一、CFM56-3发动机的热起动与起动悬挂（论文文献综述）
梁勇,孙军军[1]（2021）在《LEAP-1A发动机燃油喷嘴设计缺陷及在翼解决措施》文中认为本文介绍了LEAP-1A发动机燃油喷嘴的设计缺陷,分析了故障特点、原因,提出了解决措施及技术展望。
高鑫磊[2]（2019）在《民用飞机发动机起动系统健康监测与故障诊断方法研究》文中提出飞机发动机起动系统（ESS）是飞机发动机重要的部附件系统之一,它的正常运行与否,直接关系到飞机是否可以按时起飞。同时发动机在空中遇到紧急情况时,起动系统也扮演着不可或缺的角色。长期以来,起动系统并不像起落架、发动机引气系统那样地备受关注,其主要原因有两个:一是起动系统本身结构复杂,内部包含点火系统、燃油系统等其他子系统,内部耦合性很大;二是起动系统受环境影响很大,尤其是冬天,起动系统往往会发生起动活门打不开的现象,这两点造成了起动系统监控难度大的现象。与此同时,起动系统也是故障率较高的子系统之一,极大地影响了航空公司的航班准点率及经济收益。由于起动系统没有实现自动监控,因此在航线上往往会发生突发故障,目前航空公司关于起动系统的维修还是基于制造商所提供的维修手册进行的,发生故障时查阅手册不仅会造成目标不明确、查阅困难、故障隔离耗时长等现象。因此航空公司亟需开展如何减少发动机起动系统的非计划维修次数及航线快速故障隔离诊断的科学研究。基于此,本文选择起动系统作为研究对象,开展基于飞行数据的发动机起动系统健康监测与自动故障诊断方法的研究,为尽早实现发动机起动系统的健康管理提供一定的技术支持。首先,本文从起动系统的原理、航空公司实际维修记录入手,根据目前所有的飞行数据,建立了起动系统健康监测性能参数、环境参数集合,以及反映运行健康状态的特征值集合,从而建立了起动系统健康监测性能基线。随后,基于马氏距离技术,利用航空公司实际QAR数据进行模型验证。结果表明,基于飞行数据所建立的起动系统健康基线模型可以很好地反映起动系统的健康状态、性能退化趋势等,从而实现了提前发现性能退化,提前进行预防性维修,减少了起动系统的非计划维修次数。其次,利用多元信息融合诊断的理念,利用专家经验和系统原理,建立了起动系统的随机森林参数基线模型,构建了起动系统故障树。根据实际飞行数据进行验证,结果表明:随机森林故障诊断模型可以很好地反映某一参数的退化趋势,同时故障树可以很好地反映出故障推理性能,为航空公司人员实现快速排故、减少飞机停场时间提供了技术上的帮助。最后,本文从航空公司角度出发,切实听取他们的实际需求,基于前面的方法模型,设计出集成化的民机起动系统PHM模型。以此来帮助航空公司实现起动系统数据读取、信息存储、健康监测与故障诊断的自动化进行。
魏昌淼,赵骏,刘朝阳[3]（2018）在《燃气轮机起动过程典型故障综述》文中指出燃气轮机起动过程复杂,是最容易产生故障的一个环节。本文从起动设备故障、点火失败、起动悬挂、喘振等四个方面分析了燃气轮机起动失败等典型故障,并结合故障发生机理及实际运行过程中出现的故障案例,给出了故障排查方向及故障处置措施,为燃气轮机安全稳定运行提供了技术参考与借鉴。
张经璞[4]（2017）在《航空发动机状态监控与典型故障分析》文中研究表明航空装备可靠性是指航空装备在设计状态下,规定条件和时间内完成规定功能的能力,是由设计制造赋予的一种内在固有属性,具有综合性和多重性的特点,可靠性工作应贯穿于发动机设计-生产-使用-维护的全过程。航空发动机状态监视和故障诊断技术是一项综合技术,是监视、评定发动机工作状态、变化趋势以及发动机寿命管理,保证发动机安全、可靠工作的重要技术手段。当前监控技术已发展成为一门独立的学科,随着监控方法的不断优化,其应用日趋广泛和完善,取得了良好效益。本文结合作者工作经验,基于某型双转子涡扇发动机,对航空发动机监控技术应用和发展进行了研究,研究内容和成果主要包括以下几个部分:首先,对现行航空发动机监控技术的原理方法进行了分析,提出了利用最小二乘法等数学优化方法减小甚至消除监控数据误差的方法;结合某型双转子涡扇发动机使用中的典型故障,对气路分析技术、振动值分析技术、滑油分析和无损探伤技术等监控技术在航空发动机状态监控与故障分析中的具体应用和关键技术难点进行了研究,并对在监控中发现的该型号发动机高海拔地区起动超温和转速不跟随,轮盘双头固定螺栓松动和转子热弯曲导致的振动问题等几起典型性的故障现象以及滑油取样周期进行了深层次原理分析,提出了技术指导方法。其次,对现有监控技术在该型发动机应用中的局限性进行了分析,并针对这些不足以实例研究分析了总功效函数、远程监控技术和红外技术等新型监控技术在该型发动机上的应用可行性和操作方法;最后,以发动机寿命管理为例对监控技术在以可靠性为基础的视情维修中的应用进行了研究,对我国军用航空发动机寿命管理工作提出了改进意见。
唐智勇[5]（2016）在《涡扇发动机起动故障诊断及定位技术研究》文中指出涡扇发动机的地面起动过程对先进战机在复杂气候条件下的正常起飞具有重大影响,一旦发动机起动失败,如果不能及时地检测及排故,极有可能导致发动机叶片烧蚀或损坏,造成无法弥补的损失。因此,研究涡扇发动机起动故障在线诊断及定位技术具有重要的意义。论文建立了涡扇发动机起动数学模型,分析了起动过程建模初猜值选取的问题,分析了插值计算方法改进前后对发动机模型实时性的影响;总结了起动模型的修正技术,包括总压恢复系数修正、热惯性模型修正和温度传感器动态校正等,模拟了不同的影响因素下发动机起动模型的仿真结果,为后面研究起动故障诊断及定位奠定基础。通过发动机模型对五种典型起动故障进行了模拟仿真,根据仿真结果和试车数据对其故障特征和故障原因进行了分析;利用发动机典型特征参数表征上述故障模式的特点,研究了划分其阈值范围的自适应估计方法并进行了仿真验证;结合具体特征参数和相关测量参数,确定了每一种故障模式的诊断逻辑,并基于试车数据和模型数据对五种故障模式进行诊断,验证了该方法的准确性。对引起发动机起动故障的原因进行层次分析,并分别建立了五种故障模式的故障树,设计整个起动故障定位的知识库,设计了起动故障的专家系统,以起动超温为例在计算机上模拟故障定位的过程;研究了将定位方法结合发动机起动诊断系统进行融合,实现了实时在线故障诊断和定位的方法。最后,利用真实发动机试车的故障数据,验证了该方法的有效性。
敖良忠,钱锋[6]（2015）在《CFM56-5B发动机高高原冷发起动困难的研究》文中研究指明介绍了CFM56-5B发动机的起动过程以及高高原地区起动时常出现的故障,如起动悬挂、热起动、发动机超温,这些故障会损伤发动机热端部件,缩短发动机的使用寿命。根据离心式喷嘴的雾化原理和发动机原理,结合高高原地区气压低、含氧量少的特点,分析出了在现有ECU起动逻辑下,燃油雾化质量差,剩余功率不足,富油燃烧,这些都是造成起动困难的重要原因。
张琦[7]（2012）在《涡扇发动机起动故障诊断方法研究》文中指出起动过程作为涡扇发动机工作的首个工作阶段，安全可靠的快速起动是发动机能够顺利进入正常工作的前提。因此，建立涡扇发动机起动模型并研究起动故障诊断技术，具有重要的现实意义。本文对涡扇发动机地面与空中起动过程的特点进行了研究，分析了影响发动机起动性能的主要因素，在不损失收敛精度、不增加迭代次数的前提下，通过获得迭代过程中最优残差的方法，对现有的动态模型迭代求解算法进行了改进，提高了模型计算的收敛性。通过指数预测法获取了涡扇发动机的低转速范围部件特性，建立了发动机的地面起动部件级模型。研究了涡扇发动机空中起动的部件级动态模型的建模方法，通过对发动机熄火后惯性掉转过程的模拟，避免了空中起动的初猜值选取问题，实现了发动机空中熄火掉转及再起动的全过程动态模拟。基于所建立的部件级起动模型进行了发动机地面与空中起动仿真，仿真结果表明所建立的地面和空中起动模型具有较快的收敛速度，并能较准确地模拟涡扇发动机起动过程。对涡扇发动机地面起动过程中常见的典型故障现象、特征和成因进行了分析，讨论了发动机模型可调参数对其性能的影响，研究了发动机典型起动故障的模拟方法，并建立了发动机的起动机不能带转或带转困难、点火失败、起动超温、转速“悬挂”和起动时间长故障模型，实现了对典型起动故障的模拟。参考起动专家经验，根据实际可测量的发动机截面参数与相关控制信号，对比发动机正常起动与历史故障数据，提出了一种工程实用的起动不成功故障诊断方法，并通过发动机故障模型数据与实际试车故障数据验证了该故障诊断方法的有效性。
姚果,胡宏毅,张序[8]（2011）在《我国高原机场运行的地面及空勤特殊保障》文中研究说明位于我国西部高原的机场,一般净空条件极差、气候复杂多变。高原航线地形复杂,航路安全高度高,航路的运行安全问题尤为突出。针对中国西部高原复杂机场及航线的特点,对飞机性能、特殊飞行操作、适航改装、机务维修进行分析及论述,对规范高原航线运行合格审定提出一些建议。
熊海国[9]（2010）在《飞行模拟器发动机系统建模与面向对象的仿真研究》文中指出飞行模拟器能够在地面逼真、安全地再现飞机的空中飞行行为,是航空业新机研制、飞行训练不可或缺的模拟设备。而我国对于飞行模拟器,尤其是高等级飞行模拟器的研制和技术储备均远远落后于国外发达国家。在当前国家大力发展大飞机项目的背景下,开展飞行模拟器关键技术研究服务于大飞机的研制和飞行训练势在必行。飞行模拟器以飞机及机载系统的实时仿真模型为主体,航空发动机作为飞机的心脏,其仿真模型是模拟器的核心,直接决定着飞行模拟的逼真度和模拟器的鉴定等级。由于航空发动机不仅是一个多变量、非线性的气动热力系统,而且其工作条件和工作状态复杂多变,因此发动机及其控制系统建模与仿真是一项非常具有难度和挑战性的任务。本文旨在建立高逼真度的、实时的、完整的发动机及其控制系统模型,并开发一套结构清晰、维护方便、易于扩展的发动机仿真软件,以实现飞行模拟器动力系统的实时仿真。为了实现上述目标,首先研究了适用于飞行模拟的航空发动机模型的特征,提出了飞行模拟器发动机及其控制系统仿真的基本建模原则,为建立具有高精度、实时性、扩展性和灵活性的动力系统模型进行有效的指导。采用相似理论和部件级建模方法建立了发动机及其辅助系统的实时性能模型,包括转子动力学、热力学模型,传感器、作动器动力学模型和活门动态模型,相比单纯的发动机稳、动态性能模拟,极大地拓宽了模拟范围、提高了模拟精度,满足了飞行模拟的应用需求。在正常状态模型的基础上通过构建故障因子建立了发动机故障模型,克服了采用气动耦合原理和逐级模拟技术建立故障模型的复杂性,所建立的实用简化的故障模型不仅提高了仿真的实时性,而且逼真地再现了故障性能、故障逻辑和效应,满足了飞行模拟器发动机故障模拟的要求。其次,采用模块化技术和精细化建模方法建立了航空发动机控制系统功能模型,研究了提高仿真精度和实时性的处理方法。通过对实际的控制系统进行功能性分解,确定了功能模型的接口关系和组成结构,建立了功率管理、燃油流量控制、引气流量控制、极限控制、反推控制、起动逻辑等功能模型。在建模过程中虽然对次要功能进行了简化处理或忽略,但实施发动机控制必须的基本、重要的控制功能被完整无缺的保留了下来,控制系统仿真结果验证了控制系统功能模型的有效性。再次,采用面向对象技术和应用框架技术建立了发动机及其控制系统的仿真模型。为了避免传统的面向过程的开发方式在大型软件设计过程中造成的可读性差、维护困难的弊端,采用面向对象技术与MATLAB相链接的方法进行发动机仿真系统的软件设计。按照由“总”到“分”的建模路线和层级式的设计模式构建了实时仿真模型和动力系统仿真模型的类属层次结构,定制了动力系统仿真模型的运行框架。对象类之间的继承性、多态性、聚合和关联机制保证了仿真系统结构清晰、层次分明、易于扩展和维护,统一的运行框架既增强了建模的灵活性又实现了仿真模型的稳定、高效运行。最后,剖析了仿真逼真度的内涵,构建了多层次的发动机仿真逼真度的评价体系,研究了仿真逼真度评价的定量验证法和定性验证法。在具有分布式仿真体系结构的飞行模拟器上开展了发动机及其控制系统仿真逼真度的客观定量验证、主观定性评价和仿真实时性验证,结果表明了发动机及其控制系统数学模型的准确性和合理性,以及面向对象的仿真模型的实用性和优越性。相比国外大公司使用专用设备进行飞行模拟器的研制,采用当前主流PC机配合成熟的商用软件更具成本上的优势和研发的灵活性,为高等级飞行模拟器的国产化进行了积极的尝试和有益的探索。
曾涛,况薇,李涛,韩琨,王钱生[10]（2009）在《CJ818高原起飞降落若干问题分析》文中指出我国是世界上高原机场数量最多的国家,高原机场条件会对大型客机的起降特性产生影响。如何保证大型客机在高原条件下起降的安全性,是大型客机设计中一个值得注意的问题。以某型在研150座级大型客机为例,对其在装配不同发动机情况下的高原起飞情况进行了分析计算,随后对高原起降中影响飞行安全的另外一些特殊情况进行了分析。计算及分析表明,为了保证大型客机高原起降的安全性,首先应选择合适的动力装置,其次在大型客机的设计研制中应充分考虑到高原起降的特殊性。
二、CFM56-3发动机的热起动与起动悬挂（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、CFM56-3发动机的热起动与起动悬挂（论文提纲范文）
（1）LEAP-1A发动机燃油喷嘴设计缺陷及在翼解决措施（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 燃油喷嘴简介 |
| 2 燃油喷嘴主要故障 |
| 2.1 主油路堵塞 |
| 2.2 流量活门卡阻 |
| 2.3 单向活门卡阻 |
| 2.4 主值班油路堵塞 |
| 2.5 副值班油路堵塞 |
| 2.6 后隔热屏损坏 |
| 3 燃油喷嘴堵塞原因分析 |
| 3.1 燃油属性 |
| 3.2 停场时间 |
| 3.3 环境温度 |
| 3.4 航段影响 |
| 3.5 发动机关车前的温度情况 |
| 4 生产厂家的解决措施 |
| 4.1 监控排气温度（EGT）差值 |
| 4.2 在翼洗涤剂清洗燃油喷嘴 |
| 4.3 在翼高压热空气清洁 |
| 4.4 整套燃油喷嘴更换 |
| 4.5 停机位干冷转 |
| 4.6 定期放燃油箱沉淀 |
| 4.7 关车后通风冷却燃油喷嘴 |
| 4.8 采用新型后涂层的燃油喷嘴 |
| 5 解决措施 |
| 6 结束语 |
（2）民用飞机发动机起动系统健康监测与故障诊断方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 民机起动系统健康监测与故障诊断研究现状 |
| 1.2.1 航空维修思想的发展趋势 |
| 1.2.2 民机发动机起动系统健康监测研究现状 |
| 1.2.3 民机发动机起动系统系统故障诊断研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 民机发动机起动系统概述及航线常见故障分析 |
| 2.1 波音737NG飞机发动机起动系统概述 |
| 2.2 波音737NG发动机起动系统原理分析 |
| 2.2.1 起动机 |
| 2.2.2 燃油系统 |
| 2.2.3 点火系统 |
| 2.2.4 滑油系统 |
| 2.2.5 辅助动力单元(APU) |
| 2.3 波音737NG飞机发动机起动系统航线常见故障分析 |
| 2.4 波音737NG发动机起动系统在线监测参数分析 |
| 2.4.1 起动系统监测参数体系 |
| 2.4.2 监测参数译码 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 基于性能参数的民机发动机起动系统健康监测方法研究 |
| 3.1 发动机起动系统性能参数基线模型 |
| 3.2 马氏距离技术 |
| 3.2.1 马氏距离技术原理 |
| 3.2.2 训练样本选择 |
| 3.3 发动机起动系统健康监测预警阈值确定 |
| 3.4 基于马氏距离技术的民机发动机起动系统健康监测 |
| 3.4.1 发动机起动系统监测参数采集 |
| 3.4.2 发动机起动系统特征值体系的提取与建立 |
| 3.4.3 马氏距离技术训练样本与性能参数基线模型的构建 |
| 3.4.4 基于马氏距离技术的发动机起动系统健康监测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于信息融合的发动机起动系统故障诊断方法研究 |
| 4.1 随机森林算法 |
| 4.1.1 随机森林算法基本原理 |
| 4.1.2 随机森林算法训练 |
| 4.1.3 随机森林算法测试 |
| 4.2 民机起动系统故障样本数据挖掘 |
| 4.2.1 起动故障信息获取 |
| 4.2.2 起动系统随机森林故障诊断框架 |
| 4.2.3 起动系统故障样本数据分析 |
| 4.3 随机森林算法基线模型构建与回归分析 |
| 4.3.1 随机森林训练样本的选择 |
| 4.3.2 随机森林回归模型的构建 |
| 4.4 起动系统故障诊断模型验证 |
| 4.4.1 起动系统故障树的建立 |
| 4.4.2 基于故障树分析法的1 号发动机故障诊断模型验证 |
| 4.4.3 基于故障树分析法的2 号发动机故障诊断模型验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 民机发动机起动系统PHM软件模块设计与实现 |
| 5.1 系统需求分析 |
| 5.2 系统结构与功能 |
| 5.2.1 系统主要流程 |
| 5.2.2 系统主要模块与功能 |
| 5.3 系统实现 |
| 5.3.1 系统开发平台简介 |
| 5.3.2 系统软件界面 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 本文的主要研究成果 |
| 6.2 研究展望分析 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（3）燃气轮机起动过程典型故障综述（论文提纲范文）
| 1 起动设备故障 |
| 2 点火失败 |
| 3 起动悬挂 |
| 3.1 热悬挂形成机理 |
| 3.2 热悬挂原因及故障排查方向 |
| 3.3 热悬挂处置 |
| 4 喘振 |
| 4.1 喘振现象及形成机理 |
| 4.2 喘振原因及排查方向 |
| 4.3 喘振处置 |
| 5 总结 |
（4）航空发动机状态监控与典型故障分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 先进发动机的可靠性技术 |
| 1.2 现代发动机状态监视与故障诊断技术 |
| 第2章 发动机状态监视与故障诊断技术 |
| 2.1 状态监视与故障诊断系统 |
| 2.1.1 系统组成 |
| 2.1.2 系统工作流程 |
| 2.1.3 关键技术 |
| 2.2 状态监视和故障诊断方法 |
| 2.2.1 典型故障 |
| 2.2.2 常用技术手段和诊断方法 |
| 第3章 气路分析技术与典型故障分析 |
| 3.1 监控参数 |
| 3.2 监控数据的获取与预处理 |
| 3.3 飞参判读与故障诊断 |
| 3.4 典型故障分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 转子系统监控 |
| 4.1 某型双转子涡扇发动机转子系统 |
| 4.2 振动值监控 |
| 4.2.1 航空发动机振动测试 |
| 4.2.2 航空发动机振动信号采集与分类 |
| 4.2.3 航空发动机振动监控方法 |
| 4.2.4 某型涡扇发动机典型振动故障分析 |
| 4.2.5 某型涡扇发动机振动监控总结分析 |
| 4.3 滑油监控 |
| 4.3.1 滑油系统 |
| 4.3.2 滑油系统工作状态参数监控 |
| 4.3.3 滑油分析技术 |
| 4.3.4 滑油采样周期对滑油监控的影响 |
| 4.3.5 滑油分析技术应用 |
| 4.4 无损检测监控技术 |
| 第5章 航空发动机新型监控技术 |
| 5.1 基于总功函数的状态监控技术 |
| 5.2 航空发动机远程监控技术 |
| 5.3 航空发动机红外监控技术 |
| 第6章 监控技术在以可靠性为中心的维修中的应用 |
| 6.1 航空发动机故障与可靠性 |
| 6.2 航空维修思想的发展 |
| 6.3 以可靠性为中心的维修 |
| 6.4 监控技术在“以可靠性为中心的维修”中的应用 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 |
（5）涡扇发动机起动故障诊断及定位技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 注释表 |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 涡扇发动机建模及仿真技术 |
| 1.2.2 起动故障诊断技术 |
| 1.3 本文的主要研究内容及章节安排 |
| 第二章 涡扇发动机起动过程建模及仿真 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 涡扇发动机部件级数学模型 |
| 2.2.1 建模对象 |
| 2.2.2 各部件气动热力学模型 |
| 2.2.3 起动过程转子动力学方程 |
| 2.2.4 插值算法优化 |
| 2.3 起动模型修正技术 |
| 2.3.1 总压损失系数修正 |
| 2.3.2 燃烧效率修正 |
| 2.3.3 热惯性修正 |
| 2.3.4 温度传感器修正 |
| 2.4 不同影响因素下的起动过程仿真 |
| 2.4.1 地面标准起动过程仿真分析 |
| 2.4.2 起动机影响及仿真结果分析 |
| 2.4.3 燃油量影响及仿真结果分析 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 涡扇发动机起动故障诊断 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 起动故障模式分析及模拟仿真 |
| 3.2.1 起动机带转困难 |
| 3.2.2 点火失败 |
| 3.2.3 起动超温 |
| 3.2.4 转速悬挂 |
| 3.2.5 压气机喘振 |
| 3.2.6 特征参数提取 |
| 3.3 基于特征参数分析的起动故障诊断 |
| 3.3.1 特征参数量化分析 |
| 3.3.2 起动机带转困难 |
| 3.3.3 点火失败 |
| 3.3.4 起动超温 |
| 3.3.5 转速悬挂 |
| 3.3.6 压气机喘振 |
| 3.4 特征参数阈值自动更新算法 |
| 3.4.1 阈值置信区间估计法 |
| 3.4.2 算法验证 |
| 3.5 基于试车数据的起动故障诊断仿真验证 |
| 3.5.1 起动机带转困难 |
| 3.5.2 点火失败 |
| 3.5.3 转速冷悬挂 |
| 3.6 基于模型数据的起动故障诊断仿真验证 |
| 3.6.1 起动超温 |
| 3.6.2 转速热悬挂 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 涡扇发动机起动故障定位 |
| 4.1 FTA分析法及专家系统概述 |
| 4.1.1 FTA分析法 |
| 4.1.2 专家系统 |
| 4.2 发动机起动故障定位的知识分析及故障树建立 |
| 4.2.1 发动机起动故障定位知识分析 |
| 4.2.2 发动机起动故障树的建立 |
| 4.3 基于专家系统的发动机起动故障定位 |
| 4.3.1 起动故障知识库设计 |
| 4.3.2 起动故障推理功能实现 |
| 4.3.3 发动机起动故障定位专家系统实现 |
| 4.4 发动机起动故障诊断与定位融合系统 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 主要工作总结 |
| 5.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（6）CFM56-5B发动机高高原冷发起动困难的研究（论文提纲范文）
| 1 CFM56-5B发动机正常起动过程 |
| 2 高高原环境对混合气燃烧的影响 |
| 3 高高原冷发起动常见故障及原因分析 |
| 3.1 起动悬挂 |
| 3.2 热起动、超温 |
| 4 结语 |
（7）涡扇发动机起动故障诊断方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表清单 |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 涡扇发动机起动过程特点分析 |
| 2.1 发动机起动过程概述 |
| 2.1.1 发动机地面起动过程 |
| 2.1.2 发动机空中起动过程 |
| 2.2 发动机起动特点分析 |
| 2.2.1 发动机地面起动特点分析 |
| 2.2.2 发动机空中起动特点分析 |
| 2.3 影响发动机起动性能的主要因素分析 |
| 2.3.1 起动机系统 |
| 2.3.2 点火系统 |
| 2.3.3 供油系统 |
| 2.3.4 控制规律 |
| 2.3.5 环境条件 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 涡扇发动机起动部件级建模 |
| 3.1 起动部件级模型建模方法 |
| 3.1.1 建模假设 |
| 3.1.2 低转速部件特性 |
| 3.1.3 起动动态工作方程 |
| 3.1.4 迭代计算方法 |
| 3.2 发动机起动部件级数学模型 |
| 3.2.1 发动机地面起动模型 |
| 3.2.2 发动机空中起动模型 |
| 3.3 发动机起动模型仿真结果与分析 |
| 3.3.1 地面起动模型仿真结果与分析 |
| 3.3.2 空中起动模型仿真结果与分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 涡扇发动机故障模式分析与模拟 |
| 4.1 涡扇发动机典型起动故障模式分析 |
| 4.1.1 起动机不能带转或带转困难 |
| 4.1.2 点火失败 |
| 4.1.3 起动超温 |
| 4.1.4 转速“悬挂” |
| 4.1.5 旋转失速与喘振 |
| 4.1.6 起动时间长 |
| 4.2 涡扇发动机典型起动故障模拟方法 |
| 4.2.1 供油量调整 |
| 4.2.2 脱开转速调整 |
| 4.2.3 起动机功率调整 |
| 4.2.4 喷口面积调整 |
| 4.3 典型起动故障模拟及仿真结果分析 |
| 4.3.1 起动机不能带转或带转困难 |
| 4.3.2 点火失败 |
| 4.3.3 起动超温 |
| 4.3.4 转速“悬挂” |
| 4.3.5 起动时间长 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 涡扇发动机故障诊断方法及验证 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 故障诊断基础 |
| 5.2.1 故障模式阶段划分 |
| 5.2.2 测量参数选取 |
| 5.2.3 判定准则参数 |
| 5.2.4 阈值设定 |
| 5.3 故障诊断方法 |
| 5.3.1 概述 |
| 5.3.2 起动机不能带转或带转困难 |
| 5.3.3 点火失败 |
| 5.3.4 起动超温 |
| 5.3.5 转速“悬挂” |
| 5.3.6 旋转失速与喘振 |
| 5.3.7 起动时间长 |
| 5.4 基于试车数据的故障诊断方法验证与分析 |
| 5.4.1 起动机带转困难 |
| 5.4.2 点火失败 |
| 5.4.3 冷悬挂 |
| 5.5 基于模型数据的故障诊断方法验证与分析 |
| 5.5.1 起动超温 |
| 5.5.2 热悬挂 |
| 5.5.3 起动时间长 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 主要工作总结 |
| 6.2 未来研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（8）我国高原机场运行的地面及空勤特殊保障（论文提纲范文）
| 1 简述 |
| 2 高原机场运行环境概述 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 高原机场及高高原机场 |
| 2.1.2 高原特殊机场及高原复杂机场 |
| 2.2 对飞机适航性产生影响的高原复杂气象地理特征 |
| 3 高原机场飞行操作的特殊规律 |
| 4 运行环境对飞机系统, 性能、设备的特殊要求 |
| 4.1 发动机部分 |
| 4.1.1 发动机使用存在的限制条件 |
| (1) 发动机起动困难: |
| (2) 发动机推力降低: |
| 4.1.2 发动机使用具体要求 |
| 4.2 氧气改装要求 |
| 4.3 飞机加装高高度电门 |
| 4.4 高原机场的运行控制要求 |
| 4.5 高原机场运行紧急情况下的应急处置程序 |
| 5 结语 |
（9）飞行模拟器发动机系统建模与面向对象的仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 研究背景目的及意义 |
| 1.3 飞行模拟器的研究概况 |
| 1.3.1 飞行模拟器分类 |
| 1.3.2 飞行模拟器系统组成 |
| 1.3.3 飞行模拟器的国内外发展历程及现状 |
| 1.4 航空发动机及其控制系统建模与仿真的研究概况 |
| 1.4.1 国外研究概况及现状 |
| 1.4.2 国内研究概况及现状 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 第2章 飞行模拟器发动机系统性能建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 发动机模型的特征 |
| 2.2.1 数学模型的特征 |
| 2.2.2 仿真模型的特征 |
| 2.3 发动机模型的建模原则 |
| 2.4 发动机模型的分类 |
| 2.4.1 非实时模型 |
| 2.4.2 实时模型 |
| 2.5 偏导数法建模 |
| 2.5.1 模型的线性化 |
| 2.5.2 偏导数的计算 |
| 2.6 涡扇发动机性能建模 |
| 2.6.1 性能参数折算 |
| 2.6.2 进气道模型 |
| 2.6.3 稳态性能模型 |
| 2.6.4 动态性能模型 |
| 2.6.5 起动性能模型 |
| 2.6.6 感应部件模型 |
| 2.6.7 滑油系统模型 |
| 2.6.8 机载振动模型 |
| 2.7 发动机故障建模 |
| 2.7.1 发动机故障分类 |
| 2.7.2 发动机故障模型 |
| 2.7.3 典型故障仿真 |
| 2.8 本章小结 |
| 第3章 飞行模拟器发动机控制系统功能建模 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 涡扇发动机数字控制系统 |
| 3.2.1 控制器功能模型接口 |
| 3.2.2 控制器功能模型组成 |
| 3.3 功率管理模型 |
| 3.3.1 EEC 工作方式 |
| 3.3.2 指令转速计划 |
| 3.4 燃油控制模型 |
| 3.4.1 稳态控制 |
| 3.4.2 过渡控制 |
| 3.5 极限控制模型 |
| 3.6 引气控制模型 |
| 3.7 起动逻辑模型 |
| 3.8 反推控制模型 |
| 3.9 座舱指示模型 |
| 3.10 控制系统仿真 |
| 3.11 本章小结 |
| 第4章 航空发动机及其控制系统的面向对象建模 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 面向对象的关键技术 |
| 4.2.1 面向对象技术 |
| 4.2.2 应用框架技术 |
| 4.3 航空动力系统的仿真分析 |
| 4.3.1 动力系统的面向对象分析 |
| 4.3.2 动力系统的仿真模型结构 |
| 4.4 实时仿真模型框架 |
| 4.4.1 实时仿真模型类库结构 |
| 4.4.2 实时仿真模型运行机制 |
| 4.5 动力系统仿真模型框架 |
| 4.5.1 动力系统仿真模型类库结构 |
| 4.5.2 动力系统仿真模型运行流程 |
| 4.5.3 动力系统仿真模型实现机制 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 飞行模拟器发动机仿真系统验证研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 飞行模拟关键技术研究平台 |
| 5.2.1 研究平台的组成原理 |
| 5.2.2 研究平台的计算机体系结构 |
| 5.3 仿真逼真度评估 |
| 5.3.1 逼真度的内涵 |
| 5.3.2 逼真度的验证方法 |
| 5.4 发动机仿真逼真度验证 |
| 5.4.1 稳态特性仿真 |
| 5.4.2 动态特性仿真 |
| 5.4.3 起动特性仿真 |
| 5.4.4 功能性仿真 |
| 5.5 发动机仿真实时性验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（10）CJ818高原起飞降落若干问题分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 高原机场一般特点 |
| 2 CJ818高原起降特性分析 |
| 2.1 起飞第二阶段单发失效爬升梯度的计算方法[3] |
| 2.2 起飞第二阶段单发失效爬升梯度的计算分析 |
| 3 高原机场特殊情况分析 |
| 3.1 高原机场对发动机起动影响 |
| 3.2 风切变对起飞性能的影响与分析 |
| 3.3 障碍物对起飞性能的影响与分析 |
| 4 结论 |
四、CFM56-3发动机的热起动与起动悬挂（论文参考文献）
- [1]LEAP-1A发动机燃油喷嘴设计缺陷及在翼解决措施[J]. 梁勇,孙军军. 航空维修与工程, 2021(11)
- [2]民用飞机发动机起动系统健康监测与故障诊断方法研究[D]. 高鑫磊. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [3]燃气轮机起动过程典型故障综述[J]. 魏昌淼,赵骏,刘朝阳. 燃气轮机技术, 2018(02)
- [4]航空发动机状态监控与典型故障分析[D]. 张经璞. 沈阳航空航天大学, 2017(08)
- [5]涡扇发动机起动故障诊断及定位技术研究[D]. 唐智勇. 南京航空航天大学, 2016(03)
- [6]CFM56-5B发动机高高原冷发起动困难的研究[J]. 敖良忠,钱锋. 西安航空学院学报, 2015(03)
- [7]涡扇发动机起动故障诊断方法研究[D]. 张琦. 南京航空航天大学, 2012(02)
- [8]我国高原机场运行的地面及空勤特殊保障[J]. 姚果,胡宏毅,张序. 西安航空技术高等专科学校学报, 2011(05)
- [9]飞行模拟器发动机系统建模与面向对象的仿真研究[D]. 熊海国. 哈尔滨工业大学, 2010(04)
- [10]CJ818高原起飞降落若干问题分析[J]. 曾涛,况薇,李涛,韩琨,王钱生. 民用飞机设计与研究, 2009(S1)