问：如何提升地铁换乘站的换成效率
- 答：地铁因为具备独有路权，无需考虑红绿灯的时间。影响搭乘地铁效率的，就只有两个因素，一个是站点数目，一个是换乘便利。站点数目越多，地铁就越慢。如果实施快线，站点少掉一半，速度就不止快上一倍，这样对长途乘客会有极大的吸引力。
同样的，换乘的效率和便利性，最终会极大的影响市民搭乘地穗笑铁、甚至买小汽车的意愿。以经典的一号线为例，从西塱到广州东站，官方公布的全程是34分钟，这个速度基本要比开小汽车要快。但是大部分乘客不会只在一条线上通勤。如果考虑换乘因素，就会发生质变了。比如公园前换乘二号线，步行不到2分钟，但是杨箕站换乘五号线，步行就要大概10分钟，足足相差5倍的时间。这意味着，换乘的线路越多，花在换乘上的时间累积起来，将会占据出行时间的重要比例。
在规划设计之初，设计者首先考虑的是交叉换乘的可行性和必要性。只要有需要，也能做，基本都会设计换乘站。换乘数量越多，对于地铁网络的商业价值是有好处的。然而像现在的广州南站，以后的机场站那样，各类型的线路汇聚一处，换乘的难度和复杂度就会更高，协调指引难度就会更大，甚至乘客走断腿还可能找错路。
在规划时会考虑换乘逻辑，但是具体到怎么换乘是最佳的，乘客的换乘代价成本的研究，却可能未真实反映和接纳市民的实际需求。上下交叉换乘如公园前站，同猜枝含层换乘如嘉禾望岗站，都能得到市民的高度评价。香搭虚港的地铁换乘，大部分也是同层换乘。因为按照乘车逻辑，站台换乘最佳的方式就是到对面坐车，至于下车还反向坐回去是很少的，因此把反方向线路设置到不同层才是合理的。 - 答：你得先熟配虚悉换乘具体路线，换乘站通常得用3-5分钟，还有上下楼梯，先走一遍摸清路线，查看自己坐的地铁时间，地铁是有时刻表的，通常误差不多于一分钟，然后你掐好时间，选择最近路线换乘。还有你在第一趟列车时，要选择离换乘培大燃楼梯最近的列车门上车，仿手出来就可以上楼梯，就不用花费时间来回走了。
问：北京地铁通道换乘的优缺点
- 答：分流人群镇橡竖 不让太多人刚下地铁就换别的地铁 不至于换乘御大站台人过多 这是优点
占地如胡面积大 换乘不方便 这是缺点 - 答：个人理解啊。楼主参考下。因为北京的人口过多。交通压力过大。早晚高峰的时候地铁容易出现拥挤现象。特别是换乘站。所以每个地铁的换乘通道间距比较长。可以缓解部分拥挤状况。还有就是通道越长广告业就越多。毕竟汪手链这是一笔不小的收入。缺点就是我们要走更多的路。看更多的广告薯颤。没去过国困孙外。但是感觉北京的地铁比其他的城市好点。自治区香港，澳门。台湾省也没去过。所以不知道。
- 答：北京的的换乘只有缺点没有优点，设计人员从来不以为梁竖本，看一下国外的地铁橡卖大换乘，再看看我们的，真是让人无配毕语。
问：地铁，公交换乘方面，有什么不足，需要改进的地方？
- 答：提几点，你自己再放大
1地铁站名与公交站名不同，查找路线时不清楚搭到哪站来换乘地铁
2地铁转公交，通往公交站的指引不足
3地铁的出口指示中，公交的开行方向没表达清楚，乘客出了地铁站才发现凳缓做公交方向不枣衡对，又要进地铁站到对面搭车
4地铁出口指引，应该显示距离公交站的长远，部分公交站很远的，乘客可以考虑换其他交通方哪察式，如的士
暂时想到这么多 - 答：一般地铁附近都会有公交站牌，地铁转公交还是很方便的；但是公交站牌附近并不都有地铁站，所以公交转地铁较麻烦。
其实没什简历么不方便，去哪前，局喊直接桐咐野上网查下路线，或者出行中用手机上网查询怎样去转乘，只要按照路线图区坐车就能到达目的地。 - 答：补充下，5，新建的站点，几个出口相隔非常近袭桥，没有长远规划的考虑。影响日后乘坐质量，因为肯定要拍拍猛施工扩建。地下空间空气贺搜流通比较困难
