一、加筋粉煤灰治理桥头跳车病害的研究（论文文献综述）
徐孝贤[1]（2020）在《采煤沉陷区粉煤灰轻质路堤应用技术研究》文中研究表明本文针对淮南采煤沉陷区铁路专用线在不断加高后存在的稳定性不足的问题,提出了用粉煤灰轻质填料代替煤矸石进行复杂工程地质条件下路堤维护加固治理,通过室内试验的手段,研究了适用的改性粉煤灰路堤填料,得到了其主要路用工程特性,在此基础上,通过数值模拟的手段,分析了粉煤灰路堤在采煤沉陷区多因素作用下的稳定性,得到了采煤沉陷区粉煤灰路堤在不同填方高度、不同软土层厚度下的合理断面形式,进一步基于研究结果进行了工程应用,取得的主要研究成果如下:（1）压实系数为0.93的素粉煤灰在饱和状态下抗剪强度指标很低,不具备黏聚力,内摩擦角也仅为13.20°,难以直接用作采煤沉陷区铁路专用线路堤填料,必须进行适当的改性处理;（2）改性后粉煤灰力学性能指标提升明显,不同种类的改性粉煤灰材料在强度发展规律、工程性能上又表现出不同的特点,工程应用中,应根据实际需要合理选择改性粉煤灰材料;（3）采动对改性粉煤灰路堤稳定性的影响与地基条件有很大关系。地基为正常地基土时,采动影响使安全系数折减幅度高达26.78%;存在软土地基土时,采动影响使安全系数折减幅度在1.78%3.91%之间波动,整体上折减幅度随软土厚度的增加而提高;（4）路堤边坡稳定安全系数随软土层厚度增加而降低,降低幅度随软土层厚度增加逐渐减小;路堤填方高度越高,其边坡稳定性对软土地基厚度的增长越不敏感;（5）粉煤灰路堤在设计时,可以将6%水泥稳定粉煤灰、1:1.5边坡坡率作为基本设计参数,当边坡稳定安全系数不满足要求时,可以从改性剂掺量、边坡坡率与边坡形式这几个方面入手,对路堤设计方案进行优化;（6）工程实践表明,粉煤灰路堤在采煤沉陷区有着良好的应用效果,尤其适用于填方较高、软土地基较厚且路堤加宽受限的复杂工程地质条件。该论文有图46幅,表36个,参考文献92篇。
尹锋[2]（2019）在《交通荷载下现役高速公路X形桩复合地基荷载传递机理与长期沉降研究》文中研究指明2018年底,我国高速公路总里程已突破14万公里,里程规模高居世界第一。高速公路建设已经进入平稳发展阶段,工作重心正在由新建高速公路过渡到养护现役高速公路。现役高速公路与新建高速公路的区别在于:一是现役高速公路的变形是在路堤静荷载、加铺附加荷载、交通动荷载耦合作用下产生的;二是现役高速公路结构为路面-路堤-地基复合结构。在已有研究中,其主要研究对象是新建高速公路,或者是高速公路静力学特性,而对交通荷载作用下现役高速公路,特别是静、动荷载耦合作用下的研究相对较少。本文采用大比尺模型试验、数值模拟以及理论分析相结合的方法,对静、动等复杂荷载耦合作用下现役高速公路路面-路堤-地基结构的荷载传递机理进行了系统研究,着重探讨了外部荷载条件、内部几何尺寸对动力响应的影响,并初步探讨了车辆荷载作用下X形桩复合地基长期沉降计算方法,以及移动点荷载作用下桩承式路堤应力简化计算方法。本文开展的主要研究内容和取得的成果如下:（1）提出了一种移动荷载作用下桩承式路堤应力的简化计算方法。该方法通过路堤材料的动剪切模量衰减曲线考虑路堤材料的非线性行为,可以用来评估车辆荷载作用下土拱作用的弱化,分析重复点荷载作用下路堤内部应力的变化规律。当不考虑移动荷载作用时,简化计算方法的结果与其他静力模型的结果接近。通过参数分析发现,当速度比小于0.43时,荷载传递效率Em几乎保持稳定。当速度比超过0.43时,荷载传递效率Em急速减小。随着点荷载P的移动,荷载传递效率Em发生类似正弦函数的波动。（2）开展了交通荷载作用下现役高速公路动力特性模型试验研究,揭示了动力响应受静荷载、动荷载振幅、动荷载频率等外部荷载条件影响的变化机理,分析了动荷载作用下的桩土应力比、路堤动应力、垫层应力传递系数、格栅动应变、X形桩桩身动应力的变化规律。研究结果表明,随着车辆载重和动荷载振幅的增加,转移到桩间土上的动应力也在增加,并且存在线性关系。在不同车辆行驶速度作用下,应变增量比和动应变比存在线性关系。当动应变比大于0.048时,格栅累积变形会随着车辆载重和动荷载的增加迅速增大。（3）开展了交通荷载作用下不同地基处理方式的现役高速公路动力特性数值模拟研究,分析了不同车速、不同沥青加铺厚度对路面-路堤-地基结构的动位移、动应力的影响,并进一步探讨了路面-路堤-地基结构对于移动汽车荷载能量传递的规律。研究结果表明,随着沥青加铺层厚度的增加,两种地基处理方式的路面-路堤结构整体抗弯刚度均会增加,路面垂直动位移的峰值在减少,运动模式由双向振荡逐渐向单向振荡过渡。X形桩桩周土体的动力响应存在2R外范围的非对称异形效应。随着离桩轴心距离的增加,异形效应逐渐减弱,慢慢呈现出对称效应。路堤以及X形桩起到了纵向传递和横向阻隔应力波的作用,将动应力能量限定在路堤范围内。（4）开展了交通荷载作用下现役高速公路长期沉降计算方法研究,分析了不同桩间距、不同路堤高度、不同X形桩开弧角度下桩侧摩阻力和动偏应力的分布特征,并提出了适用于交通荷载作用下X形桩复合地基长期沉降的计算方法。该方法可以计算不同路堤高度、桩间距、开弧角度情况下土体的塑性应变,并且考虑了X形桩桩周不同截面处土体变形特性。只需要建立一个基础模型,就可以得到不同几何条件下复合地基的沉降,能够快速、有效地进行参数分析。
谈宜群[3]（2016）在《泡沫混凝土性能及其在台背填筑结构中的应用研究》文中进行了进一步梳理随着我国各地公路桥梁建设迅猛发展,路桥建设过程中桥梁、涵洞等公路构造物的数量也在不断增加,此类构造物在投入运营后,桥台与台背回填路段易出现差异沉降、路堤失稳等工程问题,严重影响公路工程建设中的经济效益。本文基于工程实际资料,综合采用室内试验、数值模拟、理论分析的研究方法,从泡沫混凝土参数室内试验、台背回填路段差异沉降变化规律、台背稳定状态变化等方面开展研究,取得了如下几方面的研究成果。（1）分别配置不同配比的泡沫混凝土进行试验,对比分析不同水灰比、不同泡沫含量及不同含水率泡沫混凝土的物理力学性能。试验表明:泡沫混凝土的抗压强度和弹性模量在水灰比逐渐增大的情况下,表现为先增后降的变化趋势,当水灰比为0.55时均达到峰值;在泡沫含量和含水率的影响下,强度和弹性模量均逐渐下降,而且泡沫含量越大泡沫混凝土的弹性模量和强度降低越明显。（2）基于室内试验测定的数据,结合岩土工程分析软件,对桥涵与台背回填路段沉降变形变化规律进行数值模拟分析。成果表明:采用轻质泡沫混凝土进行台背回填,相较于传统砂砾土填料,回填路段的沉降变形量明显减小;随着水灰比的增大,台背回填段与台背过渡段的差异沉降逐渐增大;当泡沫含量及填料含水率逐渐增大时,台背回填段与台背过渡段的差异沉降逐渐减小;因此采用水灰比在0.40.5之间、泡沫含量60%以上的泡沫混凝土回填台背时,对路桥连阶段差异沉降问题的处治效果最为明显。（3）运用岩土工程分析软件对台背的稳定性进行数值模拟,分析单一因素影响下,台背路堤稳定性的变化规律。利用轻质泡沫混凝土进行台背回填,在临空面竖直情况下,台背回填段的稳定安全系数仍大于砂砾土台背（设锥形护坡）的稳定安全系数。泡沫含量的变化对台背稳定性影响较为明显,台背安全系数随着泡沫含量的增大而减小,且当泡沫含量越大时安全系数减小速度明显加快;含水率增大台背安全系数有减小趋势,但安全系数总体变化不明显。
赵若[4]（2014）在《石灰稳定皂化渣土填筑桥头引道路堤的适用性研究》文中研究说明为了减少路桥之间可能发生的差异沉降,防止桥头跳车,桥头引道路堤的填料应该具有轻质、高强等特性。通过试验,系统研究了石灰稳定皂化渣土混合料的强度、刚度、水稳定性等路用技术性能。试验结果表明:适当配合比的石灰稳定皂化渣土混合料密度比石灰土小25%,并且强度高、水稳定性好,满足规范的相关要求,是一种良好的桥头路堤填筑材料。
杨波[5]（2013）在《高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术研究》文中提出在我国,高速公路改扩建还处于发展阶段。针对路桥过渡段加宽不均匀沉降控制尚无统一的设计标准和处置措施。因此,非常需要对这一特殊部位加宽时纵横向不均匀沉降控制技术进行研究。针对这一问题,本文总结了既有高速公路路桥过渡段病害类型及处置措施,分析了过渡段加宽纵横向不均匀沉降原因及防治措施,提出了台背回填与软土地基优化处理方案,并研究了基于纵横向不均匀沉降控制的过渡段加宽路基填筑技术。本文主要研究内容如下：（1）总结既有高速公路路桥过渡段病害类型,针对路桥过渡段搭板脱空、积水病害,重点研究此病害的机理、特点与产生原因,分析板底压浆处治搭板脱空、积水病害的加固机理、作用、设计内容、施工流程,并举例进行效果评价。（2）在分析高速公路路桥过渡段加宽纵横向不均匀沉降产生原因的基础上,详细阐述不均匀沉降处置措施。（3）通过ADINA有限元软件建立了路桥过渡段加宽纵横向平面应变模型,在分析加宽后横断面变形规律基础上,提出CFG桩桩网复合地基处理措施。对台背回填材料、格栅铺设方案进行了对比分析,制定了纵断面地基优化处理方案,并分析了纵断面处理前后路面及地表竖向沉降。最后对台背回填材料、回填区大小及桥头搭板对过渡段纵向沉降渐变过渡的影响进行分析。（4）根据过渡段新老路基纵横向变形规律及不均匀沉降防治措施,提出了过渡段加宽路基填筑施工工艺及控制要点。
高彦强[6]（2011）在《轻质填料处理桥头跳车病害的工程应用》文中指出通过实际工程对应用轻质填料——加筋粉煤灰治理桥头跳车的新方法进行了分析研究,通过对高钙粉煤灰和粉煤灰的物理化学性质分析试验,阐述了其混合料的强度形成机理,并分析了用土工网加筋后土工网对减小地基应力及台背差异沉降的作用机理,实践证明加筋粉煤灰作桥头引道路堤填料是一种治理桥头跳车的好方法。
姜良[7]（2009）在《京沪高速铁路济南西客站路桥过渡段路基变形与处理措施研究》文中进行了进一步梳理近年来,随着列车速度的提高,使得原本问题就很严重的路桥过渡段面临着更加严峻的挑战,主要原因是是由于轨下支撑条件和地基处理措施不同,使得路基与桥梁的刚度差别极大,从而引起轨道刚度的突变,导致线路的不平顺。论文首先论述了路桥过渡段差异沉降产生的危害和原因,比较了不同的处理方法。随后着重研究了减小路桥过渡段沉降差的机理。在理论分析的基础上,利用有限单元法对CFG桩地基加固处理路桥过渡段差异沉降进行了二维非线性有限元分析。并对CFG桩不同的桩间距,不同的桩长度进行了计算分析,结果表明:（1）对于过渡段横断面,CFG桩从路基中间向路基两边渐变能有效地缓和沉降盆地。（2）对于过渡段纵断面,路桥过渡段的最大沉降处随着桩密度或长度的增加而逐渐远离桥台,过渡段范围变大,过渡段地基桩的密度和长度由桥台向路基渐变的加固效果最好,桩长度渐变和桩密度渐变的地基处理方式可以很好地控制沉降差。（3）本文在理论分析和数值模拟计算结论的基础上,给出了过渡段需要加强的范围,进而提出了过渡段路基的加强措施。本文二维有限元分析所得的结论对治理路桥过渡段不均匀沉降具有借鉴意义,可供类似工程设计参考。
薛伟[8]（2009）在《桥涵台背刚柔过渡型处理措施及变形控制研究 ——以垫邻高速公路为例》文中指出跳车是高速公路运营中最普遍的病害,影响了行车的舒适和快速,降低了道路的通行能力,还降低了车辆的使用寿命,最终影响道路的使用功能,本文依托垫邻高速公路科研项目《垫邻高速公路桥涵台背回填技术研究》,采用刚柔性过渡结构对跳车病害进行预防,起到了较好的效果,本文成果同时为西南地区相似的桥涵台背处治提供技术支持,研究成果对提高高速公路的社会效益、降低已建高速公路的养护维修费用、改善待建高速公路的质量都具有十分重要的意义。本文在总结和分析国内外桥涵台背跳车的基础上,总结分析了导致高速公路跳车问题的原因,阐述跳车病害的主要特征,并简化跳车模型进行力学分析。通过对垫邻高速公路工程区的工程地质条件以及施工情况的调查,分析垫邻高速公路桥涵台背潜在病害因素,针对其潜在病害因素,采用刚柔性过渡结构对预防跳车,通过研究获得的主要成果和认识如下:（1）造成高速公路跳车病害的主要原因是桥涵台土体固结变形,回填材料的压缩变形、台背填土在重荷载下累计塑性变形与桥涵台之间出现沉降差引起的。本文通过力学分析,对跳车的两种类型（未加搭板出现的台阶、搭板产生的纵坡差）通过力学平衡关系计算,结果表明路面的冲击力与台阶高度以及车辆自重有很大关系,车速越快、车辆荷载、纵坡坡度越大,产生的的冲击力就越大。（2）预防跳车病害处治措施研究:基于桥台和基础与台背回填土及其地基的刚度差异以及台背回填与路堤的刚度差异,通过对国内外处治方法以及对垫邻高速公路桥涵台特点的分析,本文采取填料+搭板、填料+过渡台阶,填料+土工格栅加筋三种基本刚柔过渡结构进行桥涵台回填处治,在实际设计中,还采用了填料+过渡台阶+搭板、填料+土工格栅+搭板+过渡台阶等组合结构。从设计上达到控制变形的目的。（3）结合垫邻高速公路本身的特点,选择了其中5个有代表性的桥涵台背采用刚柔性结构回填处治试验。通过对施工工艺的要求,结合压实度检测、野外承载板试验,面波检测,对施工质量进行控制,使台背回填的刚柔性过渡结构有较好的效果。（4）为了验证处治桥涵台背的实际效果,进行了沉降观测以及沉降回归分析。同时按照回填材料的特点,对桥涵台背试验工点考虑流变性,进行三维数值计算,沉降检测、数值模拟计算的结果表明,本文采取的刚柔过渡结构控制了回填材料的变形、增强了回填材料刚度,起到了预防高速公路跳车病害的良好效果。
鲁明[9]（2009）在《上海城镇主干道桥头搭板优化设计》文中认为桥头跳车作为道路交通安全的重要隐患之一,严重影响了高速公路的社会效益。因此找出既经济又能有效地处治桥头软土路基的措施,对最大限度减少甚至消除跳车现象,满足高等级公路对行车高速、安全及舒适的要求,以及延长道路的使用寿命等,具有十分重要的现实意义。要解决桥头跳车问题,除了通过一些技术措施尽量减小地基沉降和引道自身压缩沉降之外,设置桥头搭板无疑是最常用的方法之一。但桥头搭板区域的处理目前尚没有明确规定,实践中一般桥头搭板不作专项设计,且理论依据不甚合理。据此,本文运用通用有限元软件ABAQUS,针对路桥过渡段回填区和搭板的设计计算方法开展研究。首先,本文通过ABAQUS软件编译相应程序对搭板与填土间的不同接触状态和地基不同沉降模式进行模拟;其次,本文利用软件对回填材料和地基进行模拟计算,简单分析了弹性模量、重度、渗透性等土质参数对路桥过渡段回填区累积沉降量计算的影响;最后运用本文计算分析方法对上海地区某工程实例进行验证,并预测其工后沉降值,进行优化设计。得出的结论主要有以下几点:（1）搭板与路基不同接触状态的力学性状分析表明,当弹性的搭板完全支承于路基土上时,板底弯拉应力较小;当脱空区长度小于0.54m时,其对搭板受力没有影响,随着脱空区长度的增加,板底弯拉应力显着提高,当搭板与路基土完全脱空时,其受力状态与简支板相似。因此,搭板脱空长度是影响搭板受力状态的主要因素。设计时,可保守地按简支板进行搭板的内力计算。（2）搭板对地基沉降的适应性表现为:6m长度的搭板适用于处理地基沉降在2cm以内的桥头路段;8m长度的搭板适用于处理地基沉降在4cm以内的桥头路段,而10m搭板适用于处理地基沉降在5cm以内的桥头路段。（3）一般对于软土地基上的低填筑路堤,引起沉降最主要的因素是地基的沉降,其次是回填土的沉降,在本文中得以有效验证。因此处理路桥过渡段的差异沉降,首先得解决地基的沉降,再处理回填材料本身的沉降。（4）有效地验证了回填材料应采用轻质、高强度、高模量、渗透性好的路堤填料,并在不影响工期的前提下,应尽量延长预压时间,使地基充分固结,最后有效利用搭板,使得纵坡差在控制范围内。
赵鑫,郭佳陇[10]（2008）在《人造轻质土处理桥头跳车及其有限元计算》文中研究表明本文分析了桥头跳车的产生的原因,并通过应用Plaxis程序对某路段桥头引道路堤进行EPS处理后的沉降分析,来阐明采用这一方法可以有效地控制路基施工后沉降,减轻桥头跳车病害。
二、加筋粉煤灰治理桥头跳车病害的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、加筋粉煤灰治理桥头跳车病害的研究（论文提纲范文）
（1）采煤沉陷区粉煤灰轻质路堤应用技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 国内外粉煤灰路堤研究现状 |
| 1.4 采煤沉陷区路堤稳定性研究现状 |
| 1.5 尚可完善之处 |
| 1.6 研究内容和研究方法 |
| 1.7 技术路线 |
| 2 粉煤灰路用工程特性及改性试验研究 |
| 2.1 粉煤灰改性方案研究 |
| 2.2 改性粉煤灰路用工程特性试验研究 |
| 2.3 改性粉煤灰路堤适用性评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 采煤沉陷区粉煤灰路堤稳定性研究 |
| 3.1 数值模拟工具的选择与简介 |
| 3.2 计算模型的建立 |
| 3.3 计算结果与分析 |
| 3.4 路堤边坡形式和坡率的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 工程应用 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 分析与评价 |
| 4.3 施工技术要点 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）交通荷载下现役高速公路X形桩复合地基荷载传递机理与长期沉降研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 主要符号 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状与进展 |
| 1.2.1 沉降机理研究 |
| 1.2.2 高速公路地基处理技术研究 |
| 1.2.3 高速公路交通荷载研究 |
| 1.3 目前研究中存在的主要问题 |
| 1.4 本文研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线图 |
| 2 交通荷载作用下现役高速公路荷载传递机理 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 移动荷载下路堤内应力计算方法 |
| 2.2.1 基本假设 |
| 2.2.2 集中力在弹性半空间的运动 |
| 2.2.3 基本控制方程的建立 |
| 2.2.4 路堤材料的模量衰减 |
| 2.2.5 重复移动点荷载作用下的计算方法 |
| 2.3 理论模型的验证 |
| 2.3.1 本模型与有限元结果对比 |
| 2.3.3 本模型与其他理论模型对比 |
| 2.4 参数分析 |
| 2.4.1 点荷载大小的影响 |
| 2.4.2 点荷载移动速度的影响 |
| 2.4.3 路堤填土初始孔隙比的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 交通荷载作用下现役高速公路动力特性模型试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 模型试验设备概况 |
| 3.2.1 土工模型槽 |
| 3.2.2 动力加载及反力系统 |
| 3.2.3 数据采集系统 |
| 3.3 模型试验设计 |
| 3.3.1 模型相似比 |
| 3.3.2 地基及路堤填料特性 |
| 3.3.3 模型桩及路面结构层 |
| 3.3.4 荷载形式及试验仪器布置 |
| 3.3.5 试验工况 |
| 3.4 试验结果与分析 |
| 3.4.1 静力结果分析 |
| 3.4.2 土拱效应分析 |
| 3.4.3 路堤动应力分析 |
| 3.4.4 垫层应力传递分析 |
| 3.4.5 格栅动应变分析 |
| 3.4.6 桩身动应力分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 交通荷载作用下现役高速公路动力特性数值模拟研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 有限元模型建立 |
| 4.2.1 路面-路堤-地基结构层 |
| 4.2.2 移动汽车荷载 |
| 4.2.3 边界条件及材料参数 |
| 4.3 建模方法验证 |
| 4.4 未处理地基模拟结果与分析 |
| 4.4.1 沥青加铺层影响分析 |
| 4.4.2 动位移分析 |
| 4.4.3 动应力分析 |
| 4.5 X形桩复合地基模拟结果与分析 |
| 4.5.1 沥青加铺层影响分析 |
| 4.5.2 车速影响分析 |
| 4.5.3 动应力传递机理分析 |
| 4.5.4 桩周土体动位移分析 |
| 4.5.5 桩周土体动应力分析 |
| 4.5.6 路堤能量扩散分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 交通荷载作用下现役高速公路长期沉降计算方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 有限元模型建立 |
| 5.2.1 几何尺寸及边界条件 |
| 5.2.2 材料参数 |
| 5.3 模型验证 |
| 5.4 模拟结果与分析 |
| 5.4.1 桩周土体偏应力 |
| 5.4.2 X形桩复合地基沉降计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 本文创新点 |
| 6.3 今后工作的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 |
| B.作者在攻读博士学位期间参加的科研项目及得奖情况 |
| C.学位论文数据集 |
| 致谢 |
（3）泡沫混凝土性能及其在台背填筑结构中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 台背路段的病害形态研究现状 |
| 1.2.1 病害形式研究 |
| 1.2.2 病害因素研究 |
| 1.3 轻质材料在台背路段的应用研究现状 |
| 1.3.1 陶粒混凝土研究 |
| 1.3.2 轻质混凝土研究 |
| 1.3.3 土工泡沫EPS研究 |
| 1.3.4 无砂大空隙混凝土研究 |
| 1.3.5 粉煤灰材料研究 |
| 1.4 研究目标及主要内容 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究思路 |
| 1.5 拟解决的关键问题与创新点 |
| 1.5.1 拟解决的关键技术问题 |
| 1.5.2 论文的创新点 |
| 第二章 泡沫混凝土物理力学性能试验分析 |
| 2.1 实验方案 |
| 2.1.1 试验目的 |
| 2.1.2 试验内容及方法 |
| 2.2 水灰比对泡沫混凝土物理力学指标的影响 |
| 2.3 泡沫添加量对泡沫混凝土物理力学指标的影响 |
| 2.4 浸水饱和度对泡沫混凝土物理力学指标的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 填料不同性能指标对台背沉降变形的影响 |
| 3.1 仿真模型建立 |
| 3.1.1 FLAC3D数值模拟软件介绍 |
| 3.1.2 模型的建立 |
| 3.1.3 本构模型及参数的选定 |
| 3.1.4 模型正确性的验证 |
| 3.2 泡沫混凝土水灰比对台背填料沉降的影响分析 |
| 3.3 泡沫含量对台背填料沉降的影响分析 |
| 3.4 泡沫混凝土浸水程度对台背填料沉降的影响分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 填料不同性能指标对台背稳定性的影响 |
| 4.1 模型建立 |
| 4.2 水灰比对台背填土稳定性的影响分析 |
| 4.3 泡沫含量对台背填土稳定性的影响分析 |
| 4.4 浸水程度对台背填土稳定性的影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要研究成果 |
| 5.2 进一步研究展望及建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（4）石灰稳定皂化渣土填筑桥头引道路堤的适用性研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 原材料性质 |
| 1.1 石灰 |
| 1.2 皂化渣 |
| 1.3 土 |
| 2 石灰稳定皂化渣土的工程技术特性试验 |
| 2.1 标准击实试验 |
| 2.2 石灰稳定皂化渣土的抗压强度试验 |
| 2.3 石灰稳定皂化渣土的水稳定性试验 |
| 3 结论 |
（5）高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 路桥过渡段加宽存在的问题及带来的危害 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 路桥过渡段处治方法研究 |
| 1.3.2 公路扩宽不均匀沉降防治措施研究 |
| 1.4 论文研究内容 |
| 第二章 既有高速公路路桥过渡段病害类型及处置技术 |
| 2.1 路桥过渡段病害类型分析 |
| 2.2 路桥过渡段搭板脱空、积水病害分析 |
| 2.2.1 病害机理与特点 |
| 2.2.2 病害产生原因 |
| 2.3 路桥过渡段搭板脱空、积水病害处置措施 |
| 2.3.1 板底压浆加固机理 |
| 2.3.2 板底压浆的作用 |
| 2.3.3 板底压浆设计内容 |
| 2.3.4 板底压浆施工流程 |
| 2.3.5 板底压浆效果评价 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 路桥过渡段加宽不均匀沉降控制分析 |
| 3.1 不均匀沉降产生原因 |
| 3.1.1 纵向不均匀沉降产生原因 |
| 3.1.2 横向不均匀沉降产生原因 |
| 3.2 不均匀沉降防治措施 |
| 3.2.1 设置桥头混凝土搭板 |
| 3.2.2 合理选择台背填料 |
| 3.2.3 削坡与开挖台阶 |
| 3.2.4 严格控制路基压实度 |
| 3.2.5 应用土工合成材料 |
| 3.2.6 台背软土地基处理 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 高速公路路桥过渡段拓宽有限元分析 |
| 4.1 有限元理论及ADINA有限元分析软件简述 |
| 4.1.1 有限元理论 |
| 4.1.2 ADINA有限元软件简述 |
| 4.2 计算模型的建立 |
| 4.2.1 材料本构关系 |
| 4.2.2 基本假定 |
| 4.2.3 计算模型的确定 |
| 4.2.4 材料参数选取 |
| 4.2.5 边界条件 |
| 4.2.6 网格划分 |
| 4.2.7 工程条件模拟 |
| 4.3 过渡段加宽横断面变形分析 |
| 4.3.1 横断面处理前变形分析 |
| 4.3.2 横断面不均匀沉降处理措施 |
| 4.3.3 横断面地基优化处理 |
| 4.3.4 土工格栅铺设方案对比分析 |
| 4.3.5 台背回填材料对比分析 |
| 4.4 过渡段加宽纵断面变形分析 |
| 4.4.1 纵断面处理前变形分析 |
| 4.4.2 纵断面地基优化处理 |
| 4.4.3 台背回填材料对比分析 |
| 4.4.4 台背回填区大小对比分析 |
| 4.4.5 搭板长度对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 路桥过渡段加宽路基填筑技术 |
| 5.1 工程概况 |
| 5.2 过渡段加宽路基填筑施工工艺 |
| 5.2.1 台背回填材料控制 |
| 5.2.2 施工前准备 |
| 5.2.3 削坡与台阶开挖 |
| 5.2.4 分层填筑与压实 |
| 5.2.5 土工合成材料的铺设 |
| 5.3 路桥过渡段加宽路基填筑要点 |
| 5.3.1 路桥过渡段加宽路基压实要点 |
| 5.3.2 土工合成材料施工控制要点 |
| 5.3.3 开挖台阶施工要点 |
| 5.3.4 台背加宽路基施工要点 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
（6）轻质填料处理桥头跳车病害的工程应用（论文提纲范文）
| 1 工程地质状况 |
| (1) 第一陆相层: |
| (2) 第一海相层: |
| 2 桥头引道路堤的设计方案与施工质量控制 |
| 2.1 设计方案 |
| 2.2 施工质量控制 |
| 3 加筋粉煤灰治理桥头跳车的机理分析 |
| 3.1 高钙粉煤灰与粉煤灰混合料路用性能及强度形成机理 |
| 3.2 粉煤灰混合料中加筋对减小台背差异沉降的作用机理 |
| 4 结 论 |
（7）京沪高速铁路济南西客站路桥过渡段路基变形与处理措施研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 路桥过渡段问题及其研究现状 |
| 1.1.1 路桥过渡段结构特点及过渡段问题 |
| 1.1.2 路桥过渡段线路结构变形不一致的原因分析 |
| 1.1.3 路桥过渡段处治措施研究 |
| 1.2 地基沉降研究现状 |
| 1.2.1 地基沉降理论 |
| 1.2.2 路基的沉降计算方法 |
| 1.3 存在的主要问题 |
| 1.4 本文的研究内容及方法 |
| 2 过渡段数值计算方法 |
| 2.1 有限元法介绍 |
| 2.2 ANSYS程序概况 |
| 2.3 有限元网格划分的基本原则 |
| 2.4 桩土界面处理 |
| 2.5 土体的本构模型 |
| 2.5.1 弹性模型 |
| 2.5.2 弹塑性模型 |
| 2.5.3 其他模型 |
| 2.5.4 动力弹塑性模型 |
| 2.6 屈服准则 |
| 2.7 单元模型 |
| 2.8 动力问题概述 |
| 3 高速铁路路桥过渡段数值分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 工程地质条件和水文地质条件 |
| 3.3 路桥过渡段横断面数值分析 |
| 3.3.1 基本假定 |
| 3.3.2 计算模型 |
| 3.3.3 计算参数 |
| 3.3.4 计算结果分析 |
| 3.4 路桥过渡段纵断面数值分析 |
| 3.4.1 计算模型及参数 |
| 3.4.2 计算结果分析 |
| 3.5 小结 |
| 4 高速铁路路桥过渡段沉降控制研究 |
| 4.1 桩密度控制过渡段沉降变形 |
| 4.1.1 计算模型及参数 |
| 4.1.2 计算结果分析 |
| 4.2 长短桩过渡控制过渡段沉降变形 |
| 4.3 路桥过渡段沉降与过渡段几何参数的关系 |
| 4.3.1 桩间距渐变情况下过渡段斜率与沉降的关系 |
| 4.3.2 桩长渐变情况下过渡段斜率与沉降的关系 |
| 4.4 路桥过渡段沉降与过渡段填料力学参数的关系 |
| 4.4.1 桩间距渐变情况下过渡段填料弹性模量与沉降的关系 |
| 4.4.2 桩长渐变情况下过渡段填料弹性模量与沉降的关系 |
| 4.5 小结 |
| 5 高速铁路路桥过渡段路基加强措施研究 |
| 5.1 路桥过渡段路堤加强处理方案 |
| 5.2 路桥过渡段地基加强处理方案 |
| 5.3 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）桥涵台背刚柔过渡型处理措施及变形控制研究 ——以垫邻高速公路为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究意义及选题依据 |
| 1.1.1 研究意义 |
| 1.1.1 工程区概况及选题依据 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 桥涵台背跳车病害成因研究现状 |
| 1.2.2 高速公路桥涵台后破坏模式及病害特征研究现状 |
| 1.2.3 桥涵台背跳车处治技术研究现状 |
| 1.2.4 桥涵台背处治存在问题 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究思路及技术路线 |
| 第2章 高速公路桥涵台背跳车机理及受力分析 |
| 2.1 桥涵台背病害现象及类型 |
| 2.1.1 桥涵台背病害调查 |
| 2.1.2 涵洞病害调查 |
| 2.1.3 小结 |
| 2.2 桥涵台背跳车机理分析 |
| 2.2.1 地基变形机理分析 |
| 2.2.2 回填材料压缩变形机理分析 |
| 2.2.3 桥涵台背处设置搭板后病害机理分析 |
| 2.3 桥涵台背跳车受力分析 |
| 2.3.1 设置搭板路段桥（涵）头处受力分析 |
| 2.3.2 未设盖桥头搭板路段桥（涵）头桥头受力分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 垫邻高速公路桥涵台背潜在病害因素分析 |
| 3.1 桥涵台背工程概况 |
| 3.2 桥涵台背的工程地质条件及问题 |
| 3.3 桥涵台背潜在病害诱因分析 |
| 3.3.1 桥涵台背地基评价 |
| 3.3.2 桥涵台背回填变形因素分析 |
| 3.3.3 施工导致桥涵台背跳车潜在因素分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 控制桥涵台背差异变形刚柔过渡结构设计研究 |
| 4.1 刚－柔过渡的设计思想及设计方法 |
| 4.1.1 刚－柔过渡结构设计思想 |
| 4.1.2 设计方法 |
| 4.2 桥涵台背刚－柔过渡结构的基本类型 |
| 4.2.1 填料+土工格栅分层加筋结构 |
| 4.2.2 填料+过渡台阶结构 |
| 4.2.3 填料+搭板结构 |
| 4.3 桥涵台背刚－柔过渡基本结构变形特征的数值模拟分析 |
| 4.3.1 填料+土工格栅分层加筋结构数值模拟 |
| 4.3.2 填料+过渡台阶结构数值模拟 |
| 4.3.3 填料+搭板结构数值模拟 |
| 4.3.4 小结 |
| 4.4 垫邻高速公路桥涵台背处治试验段的刚柔过渡结构设计 |
| 4.4.1 碎石+片石台阶+搭板结构设计 |
| 4.4.2 碎石+土工格栅结构设计 |
| 4.4.3 碎石+土工格栅+搭板结构设计 |
| 4.4.4 碎石+片石台阶+土工格栅+搭板结构设计 |
| 4.4.5 设计结果汇总 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 桥涵台背刚柔性过渡结构施工技术要点及质量控制研究 |
| 5.1 刚-柔性过渡结构施工要点 |
| 5.1.1 级配碎石施工技术要点 |
| 5.1.2 土工格栅施工技术要点 |
| 5.1.3 浆砌片石台阶施工技术要点 |
| 5.1.4 搭板施工施工技术要点 |
| 5.2 刚-柔性过渡结构施工质量控制 |
| 5.2.1 材料质量的控制 |
| 5.2.2 施工过程控制 |
| 5.2.3 施工检测控制 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 桥涵台背刚柔过渡结构的变形控制效果研究 |
| 6.1 刚柔过渡结构试验段沉降量监测与分析 |
| 6.1.1 监测方法与测点布置 |
| 6.1.2 实测沉降量及沉降差分析 |
| 6.1.3 最终沉降量及沉降差回归分析评价 |
| 6.2 刚柔过渡结构试验段变形的三维仿真分析 |
| 6.2.1 仿真计算模型及参数选定 |
| 6.2.2 刚柔性过渡结构三维仿真计算 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（9）上海城镇主干道桥头搭板优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 桥头跳车产生的原因及其危害 |
| 1.2.1 桥头跳车产生的原因 |
| 1.2.2 桥头跳车产生的危害 |
| 1.3 桥头跳车处治设计方法的研究现状 |
| 1.3.1 桥头差异沉降研究现状 |
| 1.3.2 桥头跳车处治措施研究 |
| 1.4 本文研究的主要内容和技术路线 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 桥头跳车处治设计方法综述 |
| 2.1 桥头跳车处治方法 |
| 2.1.1 地基处治方法 |
| 2.1.2 路基处治方法 |
| 2.1.3 路面处治方法 |
| 2.2 桥头搭板设计方法 |
| 2.2.1 弹性地基梁理论设计方法 |
| 2.2.2 有限元分析计算方法 |
| 第3章 ABAQUS软件及数值仿真计算技术描述 |
| 3.1 ABAQUS软件描述 |
| 3.1.1 ABAQUS程序概述 |
| 3.1.2 ABAQUS分析步骤 |
| 3.2 土体的本构模型 |
| 2.2.1 Mohr-Coulomh弹塑性模型 |
| 2.2.2 Drucker-Prager弹塑性模型 |
| 3.2.3 非线性弹性模型 |
| 3.3 其它计算技术 |
| 第4章 桥头搭板及其相邻区域的仿真计算 |
| 4.1 桥头搭板的适应性分析 |
| 4.2 回填材料的适应性分析 |
| 第5章 工程实例仿真计算与优化设计 |
| 5.1 工程实例概况 |
| 5.1.1 自然地理条件 |
| 5.1.2 工程地质条件 |
| 5.1.3 水文地质条件 |
| 5.1.4 地基土的物理力学性质指标 |
| 5.2 仿真计算与优化设计 |
| 5.2.1 仿真计算 |
| 5.2.2 优化设计 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与参加的科研项目 |
四、加筋粉煤灰治理桥头跳车病害的研究（论文参考文献）
- [1]采煤沉陷区粉煤灰轻质路堤应用技术研究[D]. 徐孝贤. 中国矿业大学, 2020(01)
- [2]交通荷载下现役高速公路X形桩复合地基荷载传递机理与长期沉降研究[D]. 尹锋. 重庆大学, 2019(01)
- [3]泡沫混凝土性能及其在台背填筑结构中的应用研究[D]. 谈宜群. 南昌航空大学, 2016(01)
- [4]石灰稳定皂化渣土填筑桥头引道路堤的适用性研究[J]. 赵若. 交通标准化, 2014(12)
- [5]高速公路路桥过渡段加宽不均匀沉降控制技术研究[D]. 杨波. 石家庄铁道大学, 2013(S2)
- [6]轻质填料处理桥头跳车病害的工程应用[J]. 高彦强. 黑龙江交通科技, 2011(06)
- [7]京沪高速铁路济南西客站路桥过渡段路基变形与处理措施研究[D]. 姜良. 北京交通大学, 2009(11)
- [8]桥涵台背刚柔过渡型处理措施及变形控制研究 ——以垫邻高速公路为例[D]. 薛伟. 成都理工大学, 2009(02)
- [9]上海城镇主干道桥头搭板优化设计[D]. 鲁明. 武汉理工大学, 2009(09)
- [10]人造轻质土处理桥头跳车及其有限元计算[J]. 赵鑫,郭佳陇. 建材与装饰(下旬刊), 2008(05)