一、路堑高边坡支护用预应力锚索施工技术（论文文献综述）
李浚弘[1]（2021）在《考虑岩土体剪胀特性的边坡稳定性分析与加固技术研究》文中研究表明随着我国基础设施建设的大力推进,在一些地势险峻环境恶劣的山区公路工程建设过程中,经常会遇见软质岩路堑边坡工程,由于力学特性复杂,因此在建设过程中需要对该类工程的安全性更加重视,这也给设计施工提出了更高要求。准确分析边坡稳定性状态与采取合理有效的支护措施是边坡安全设计与施工的两个重要方面。本文在总结国内外学者己有研究成果的基础上,优选出边坡稳定性计算方法,在此基础上借助等效参数考虑剪胀角的影响;结合建个元路堑高边坡工程实例,通过理论分析和数值模拟相结合的方法,对路堑边坡的稳定性和加固措施进行了研究,取得成果如下:（1）软质岩路堑边坡的地质特征以软弱岩体和破碎岩体为主,膨胀性是软质岩最为重要的特性之一,它与岩土体的剪胀性密切相关,在软质岩路堑边坡稳定性分析中需对岩土体剪胀特性进行分析。采用FLAC3D数值模拟软件,通过建立模型,选取适宜的失稳判据及安全系数定义方式进行边坡稳定性分析方法优选。研究可知,为反映计算过程强度参数演化规律,在允许试验的条件下,选用非等比例相关联折减法最可靠;而未进行试验的情况下,建议采用临界曲线法分析边坡稳定性。（2）提出采用等效参数与临界曲线相结合的方法,在考虑剪胀角的影响下进行软质岩路堑高边坡稳定性分析。随剪胀角的增大安全系数增大,且增长速度变缓,剪胀角对安全系数的影响具有一定范围,在实际工程计算中需要考虑剪胀角对边坡稳定性的影响;基于临界曲线的双系数折减法可较为直观地体现出剪胀角的影响程度,在研究剪胀角对边坡稳定性的影响时可采用此方法进行分析。（3）以红河州建水（个旧）至元阳高速公路项目AK0+560～AK0+660段右侧路堑边坡为研究对象,基于传统强度折减法以及基于临界曲线的等效参数双系数折减法,进行优化设计前后的边坡稳定性分析及经济效益分析,结果表明该边坡可在施工过程中取消锚拉式桩板墙支护,调整为采用放坡开挖并加锚杆支护。此方案既达到设计要求,又减少工程成本,极大地满足了边坡设计安全性和效益性双重指标。
樊小婵[2]（2021）在《田西高速公路那劳段路堑高边坡稳定性分析与防治措施研究》文中研究说明近些年,公路建设步伐也随着国家基础建设力度的加大而明显加快,但随之产生的公路边坡失稳事件也逐渐突出,严重影响了公路交通的发展和人身安全,加重了地质环境的恶化,而边坡稳定性所带来的安全隐患也严重制约了道路正常的运行,同时,随着大型重点工程的不断增多,边坡治理问题也越来越突出。在当前公路施工中,路堑高边坡治理已成为一项尤为重要的工程环节,解决此技术复杂且施工困难的重大工程,对交通行业的安全性和稳定性产生着极为积极的影响。在2019年4月到田西高速公路时,正值广西汛期,降雨极为频繁,在多次雨后都出现了边坡失稳的情况,严重影响道路正常通行,在此背景下,萌发了对工程边坡稳定性与防治措施的研究。本文选取该高速公路那劳段右侧路堑高边坡为研究对象,2020年10月30日,此段边坡在初次支护过程中由于强降雨发生了失稳现象,对此进行了以下研究:（1）根据现场勘察情况并结合其基础资料,对研究的路堑高边坡水文、地质等条件进行阐述,并确定其岩体物理力学参数。（2）在施工前对该边坡进行风险评估,由此来确定其风险等级。采用《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》来进行评估,在总体风险评估中,综合考虑了边坡规模、岩土性质、施工难度等因素,风险等级评为Ⅲ级（高度风险）。为此,对其进行了专项风险评估,根据其风险特点,进行安全风险辨识、分析,评定出重大风险源,并对重大风险源进行量化评估,得出其施工风险等级为高度风险（Ⅲ级）,为重大风险,提出安全风险管控措施。（3）介绍了Flac3D软件计算的基本原理以及强度折减法的基本概念。使用Flac3D软件对那劳段路堑高边坡边坡失稳段进行开挖放坡、建立挡土墙、初次支护、暴雨工况、以及两种防治措施天然工况和暴雨工况进行了数值模拟,对两种防治措施进行对比,最终选定方案一应用于工程实际中,并且将模拟后的数值与实际监测数据进行了对比。分析了应力、位移、剪应变增量的变化规律且分析了边坡的滑动面位置和支护结构的位移情况。最后归纳总结全文,作出展望。
刘一波[3]（2020）在《错麽平寨1号滑坡体稳定性分析及防治技术研究》文中研究表明本文主要对云南红河州某高速k107+680路堑高边坡工点为工程背景,以实际工程错麽平寨1号滑坡体为研究对象,通过对该滑坡进行现场勘察,较系统地概述了错麽平寨1号滑坡的工程地质条件和基本特征,在此基础上进行理论分析,研究了滑坡形成的机理和发育过程,并采用极限平衡法对错麽平寨1号滑坡进行稳定性评价,然后运用大型有限元岩土软件Midas GTS nx对路堑高边坡稳定性进行分析与评价,得出了滑坡在天然和降雨工况下的位移、应力、应变及安全系数等变化规律,基于以上研究基础,提出不同的防治方案,并对不同防治方案治理后的滑坡进行数值模拟,来验证和对比不同防治方案治理后的效果,以求拿出最佳的防治方案。本文的主要内容和研究成果如下:1、通过对开挖边坡的监测,作出位移-时间变化折线图,成果分析得出,整个滑坡的水平和沉降位移逐渐增大,开挖的边坡呈不稳定趋势。2、对滑坡的形成机理进行分析,滑坡的发生主要是因为人类工程活动,对坡脚位置进行开挖,形成临空面,失去支撑力,这给滑坡造成了有利条件。后期加上降雨作用下,雨水渗入坡体,土体抗剪强度较低,使得坡体极易发生沿软弱面产生滑移,引发工程滑坡。3、运用大型有限元岩土软件Midas GTS nx对路堑高边坡建立二维模拟分析与评价,数值模拟分析揭示边坡在开挖前与开挖后的位移、应力、应变及安全系数等变化规律,通过数值模拟结果可知,整个开挖边坡处于不稳定或欠稳定状态,应立刻加强滑坡的防治措施。4、根据上述理论和数值模拟分析的基础上,对错麽平寨1号滑坡提出不同的四种防治方案,运用Midas GTS NX模拟技术分别对提出的四种治理措施进行数值模拟研究,得出各防治方案下的治理效果,可以明显的看出方案四中的剪切应变带分布最小,滑动剪切应变带收敛最大,安全系数最高,为1.2500,位移场分布范围最小,综上所述,从防治效果及安全来看,方案四（坡脚预应力锚索抗滑桩+格构梁+砂浆锚杆+坡腰抗滑桩）为最佳的防治方案。
王涛[4]（2019）在《山区高等级公路高边坡稳定性评价与防护方案比选策略 ——以贺巴高速（昭平至蒙山段）为例》文中进行了进一步梳理随着我国高速公路的建设发展,越来越多的高速公路出现在山区,边坡失稳问题也日益彰显。本文以“贺巴高速（昭平至蒙山段）”为例,对高边坡进行了稳定性评价和防护方案比选策略研究,主要研究内容及成果如下:1、结合资料收集,地质调绘,工点钻探,查明了路线区的地形地貌、地层岩性、区域地质构造、水文地质等工程地质条件。2、将沿线边坡分成三个典型类型:工程地质I区碎屑岩逆向、切向坡,工程地质I区碎屑岩顺向坡,工程地质III区碳酸盐岩高边坡。3、通过模糊多属性决策法对三个经典类边坡防护方案进行评价,得出了在综合考虑7个因素指标下各类典型边坡的最优防护方案。4、参照得出的三种典型地质环境条件下的最优防护方案,对项目全线各个高边坡防护方案进行建议和确认。并利用K87+380～K87+640段边坡实例,验证了模糊多属性决策法决策出的方案的可行性。5、初步形成了一套基于模糊多属性决策法对山区公路边坡防护方案决策的技术方法和工作流程:资料收集和工点分析→全线边坡工程地质及稳定性评价→典型边坡分类建立→评价指标选取和建立→模糊多属性决策模型对防护方案的判定→结合工程经验分析判定结果→得出不同条件下的边坡防护建议。这套技术路线和工作方法在为全线的边坡治理工程提出建议和意见的同时,也可为今后类似项目提供指导和借鉴。
张文杰[5]（2019）在《砂质页岩路堑高边坡开挖稳定性分析及变形监测研究》文中提出砂质页岩为常见的软岩之一,强风化砂质页岩路堑高边坡稳定性较差,其施工风险和运营风险都十分突出,因而此类边坡开挖后的稳定性问题一直是岩土工程领域学者们比较关心的课题。本文依托张家界市绕城公路砂质页岩路堑高边坡处治工程项目,采用现场调研、室内试验、施工监测及数值分析的研究手段对砂质页岩路堑高边坡的稳定性进行研究,并对边坡处治方案进行优化。得到研究成果如下:（1）砂质页岩具有极易风化、遇水崩解严重、砂质页岩矿物成分导致植被生长稀疏等工程性质,并通过室内三轴压缩试验并结合地质勘查报告,对岩土体主要力学参数进行了调整。此外,利用赤平投影图对路堑高边坡的岩体结构稳定性进行了分析,边坡存在整体稳定性状况良好,但可能会出现沿两组节理面组合交线的方向的局部滑塌。（2）利用有限元强度折减法对砂质页岩路堑高边坡进行稳定性数值分析,发现原状边坡处于稳定状态。边坡无支护开挖过程中四级至一级边坡开挖后安全系数小于1.25,需进行防护处治。无支护开挖完成后支护各阶段,边坡位移得到有效控制,安全系数得到了显着提高,证明边坡支护措施是有效的。且暴雨工况下边坡位移明显增大,稳定性安全系数有所降低,安全储备降低了,但仍处于相对稳定的状态。（3）通过对路堑高边坡进行施工监测,分析边坡深层土体位移、锚杆应力变化、边坡坡面位移三个方面随时间的变化规律。边坡深层土体位移及累计位移-深度变形曲线变化规律整体一致,位移的大小随岩层深度的增加而减小,各监测点都控制在坡面变形监测的预警值范围内,加固效果明显。（4）对比无支护开挖和逐级支护开挖两种不同施工过程,砂质页岩路堑高边坡逐级支护开挖过程中边坡处于更稳定安全的状态。采取整体锚杆方格骨架加固处治方法相较于五级坡面进一步削坡,能更明显的提高边坡逐级支护开挖各阶段的安全系数,且很好地提高五级边坡的稳定性,减小该处的滑坡风险。
刘奇[6]（2019）在《高烈度地区路堑高边坡的地震动力响应及加固分析》文中研究说明随着国家对高速铁路基础设施的修建,高速铁路越来越多向西部地区发展。然而我国西部地区存在大量地震断裂带,而且地震烈度一般较高,对高速铁路路基边坡的稳定性提出了更高要求。加之路基边坡的动力防护从理论到设计还未形成完整的体系,因此,开展高烈度断裂带下边坡的地震动力响应及加固分析对加快我国西部高速铁路的建设和发展有着重要的现实意义。本文以沪昆客运专线云南段的路堑高边坡为工程依托,通过理论分析和数值模拟等方法,对高烈度断裂带地区路堑高边坡的动力响应及加固进行了系统研究,并取得了以下研究成果:（1）利用FLAC3D有限差分软件,分别研究了高烈度断裂带地区水平地震波和竖向地震波对路堑高边坡动力响应的影响,并对二者之间的动力响应进行了对比分析,得出了位移、加速度、应力等动力响应的变化规律。（2）基于沪昆客运专线云南段沿线境内的边坡,得出了边坡几何条件、不同岩土层种类、岩土层物理属性对路堑高边坡动力响应的影响,并得出了各类参数对路堑高边坡稳定性影响的敏感性。（3）对路堑高边坡施加预应力锚索框架加固措施,研究了预应力锚索框架加固下路堑高边坡的动力响应,并对加固效果进行了分析。（4）在施加预应力锚索框架加固措施的基础上,分别研究了地震动参数和锚索参数对其加固效果的影响,并得出各类参数对加固效果的敏感性影响。（5）在高烈度断裂带背景下,提出边坡进行索-桩-土复合结构或索-墙-土复合结构加固措施的应用,并和单一的预应力锚索加固效果进行了对比分析,得出索-桩-土复合结构或索-墙-土复合结构更加适用于高烈度断裂带边坡的加固。
李双宏[7]（2019）在《杭绍台高速公路典型路段高边坡变形监测及分析》文中进行了进一步梳理在浙江地区,受梅雨季节持续暴雨的影响,高边坡坡体的孔隙水压力不断增大,岩土体的抗剪强度不断降低,导致边坡稳定性系数不断下降,无法保证边坡的稳定性,持续强降雨是导致该地区高边坡不稳定的主要因素之一。本文以浙江省某高速公路AK0+040～AKO+180段右侧高边坡施工为工程背景,采用Geoslope计算软件,计算分析不同工况时边坡在降雨情况下的安全状况,得出主要研究结果如下:（1）在锚杆框架梁加固的基础上,边坡各观测点,在未进入雨季时,累计地表水平位移、垂直位移值较小,变形速率小于监测预警值,边坡基本稳定。进入雨季时,边坡受天气影响明显,各观测点位移变形突增,在边坡上部有明显位移,出现潜在滑动面。（2）数值模拟了 4种不同工况得出,强降雨是影响边坡稳定性的最主要因素,随着降雨入渗,边坡含水量不断增加,边坡孔隙水压力逐渐增大,抗剪强度逐渐降低,边坡的含水量增速加快,使得边坡出现暂态饱和区域逐渐增大,土体中基质吸力的减小较快,这是边坡稳定性下降的主要原因。（3）采用预应力锚索框架梁加固后,数值模拟并综合四种工况的边坡稳定性对比得出:当边坡稳定性相同,降雨量不同时,降雨量越大,边坡稳定性系数越小。降雨量相同,加固情况不同时,锚杆锚索加固更加稳定,且边坡稳定性系数下降更慢。（4）工程采用预应力锚索框架梁加固后,现场进一步检验得出:各观测点的水平位移和垂直位移在优化方案加固后变形均处在稳定的一个范围,且均有所回缩。深层水平位移基本不存在明显位移的情况,边坡整体稳固。同时也验证了数值模拟的合理性,说明该优化加固方案在做到经济合理的同时,是可行的。
文军强[8]（2019）在《高速公路改扩建既有层状岩质路堑高边坡二次开挖稳定性及支护技术研究》文中指出高速公路改扩建工程中常碰到既有高边坡二次开挖,受边坡岩土体种类、工程及水文地质特征、开挖及支护方式、道路运营安全性等因素的影响,其稳定性及变形控制是极为特殊、复杂的岩土工程问题。本文结合京沪高速公路莱芜至临沂段改扩建工程一处顺层缓倾岩质高边坡二次开挖实体工程,采用现场锚杆拉拔试验和数值模拟手段,研究了高边坡二次开挖过程中的稳定性、变形及应力变化特征,提出了二次开挖面的支护设计建议。主要研究结果如下:（1）全长粘结性锚杆卸载后拉拔试验过程呈现“二次拉拔”现象,施加拉拔力至卸载回缩量恢复时达到锚杆的工作荷载,锚头变形超过注浆体变形极限后脱黏进入屈服-破坏阶段,二十年运营期内锚杆极限承载力损失在23.93%31.94%。（2）缓倾顺层边坡开挖后以水平向的受力变形为主,变形模式为后缘台阶形拉裂-顺层滑动和前缘弧形切层滑动的组合型破坏,每级边坡的开挖均使坡体稳定性降低,边坡支护后的稳定性提升约10%,锚杆支护在一定程度上约束了坡体的失稳趋势。（3）边坡在一次开挖过程中显着改变坡体原有应力状态,形成了台阶形的岩层拉裂-顺层滑移变形区,台阶形变形区以堆载的形式将重力荷载传递至坡面中下部岩层,使缓倾的岩层产生了弧形的切层变形区,边坡二次开挖扰动使两处变形区进一步发展,二次开挖引起的位移量不如一次开挖显着,但二次开挖松动区范围大于一次开挖。（4）锚杆、锚索的布设密度、长度、设置角度及预应力等设计参数与边坡稳定性正相关,均存在最佳设计值,超过该最佳设计值会降低锚杆、锚索的支护效应;（5）二次开挖面采用“锚索+锚杆”支护后,锚杆受力状态减弱;处于主动加固状态的锚索锚固段轴力分布呈曲线衰减形分布,在距锚头34m长度范围内衰减90%以上,锚尾处基本不受力;处于被动加固状态的锚索锚固段轴力呈凸形分布,轴力水平显着大于主动加固状态锚索。（6）以一次开挖坡面支护锚杆的实测工作荷载值作为坡体稳定性判断依据,当二次开挖面所测得锚杆、锚索的工作应力接近判断荷载时,坡体失稳预警。论文研究成果可为高速公路改扩建工程中类似边坡二次开挖的设计、施工提供理论参考和技术支撑。
邓燚[9]（2019）在《路堑高边坡施工风险研究与控制》文中进行了进一步梳理近年来,针对高边坡等危险性较大的分部分项工程的安全管理,国家陆续颁发了一系列通知和实施办法,但仍事故频发。究其原因,还是施工单位认识不到位或重视程度不够。本文以遵义市新蒲新区迎宾大道B匝道（K0-183K0-440段）西侧路堑高边坡开挖项目为依托,通过路堑高边坡在施工开挖过程中的风险和事故类别分析,针对坍塌造成的群死群伤的主控因素（暴雨和不合理开挖）进行分析,研究暴雨、大爆破和不合理开挖对边坡稳定性的影响。本文所做的主要工作如下:（1）以风险评估理论为基础,采用专家调查法和指标体系法分析了路堑高边坡施工过程中的风险源,并通过权重系数计算分析和排序的方式,确定了影响路堑高边坡施工开挖安全的主要风险源。提出了按人员伤亡事故类型为基准的合理确定方式。（2）基于降雨对岩土参数的影响分析,通过现场剪切实验、反演分析对边坡岩土参数进行了确定,并分析了参数C值和φ值对边坡稳定性的敏感程度。（3）采用Geostudio数值软件,分析了不同降雨条件对岩土参数的影响,得到了不同降雨强度和降雨时间下边坡稳定性的变化规律。（4）基于FLAC3D数值模拟,分析了边坡在施工开挖过程中,不合理开挖方式（一挖到底、支护不及时和大爆破开挖）下的边坡变形、塑性区、应力及稳定性变化特征及中途降雨的影响。探讨了不同爆破条件对边坡位移及塑性区和岩体裂隙的影响。（5）根据降雨、不合理开挖及爆破等主控因素,提出了相应的控制措施和建议。
陈雨施[10]（2018）在《岩质开挖高边坡稳定性及预加固措施研究 ——以绵广高速公路K226+240边坡为例》文中提出随着国民经济的迅速增长,我国的公路建设事业得到了空前的发展,陡峻的山区地形地貌和复杂的地质构造难免给公路建设带来一系列难题,公路岩质陡立高边坡的稳定性与预加固问题倍受关注。虽然目前对岩质高边坡的研究已经取得一些成果,但在进行人工开挖过程中仍然存在不少问题,因此,对岩质开挖高边坡稳定性及预加固措施的研究具有重大工程意义。本文以绵广高速公路K226+240边坡为案例,对工程高边坡进行研究,分析边坡的结构特征、变形现象和稳定性,并提出边坡的预加固措施,对类似工程有较好的指导意义。论文的主要内容及结果如下:（1）根据边坡的工程地质条件分析边坡的结构特征、变形现象,研究结构面对边坡稳定性的影响,同时建立相应的工程地质模型。（2）通过定性分析判断边坡目前面临的主要工程地质问题,研究开挖边坡稳定性影响因素,分析预加固前开挖边坡的稳定性。根据整个边坡的工程特性和地质条件,选择加固效果比抗滑桩和预应力锚索更好的预应力锚索抗滑桩加固措施。（3）通过FLAC 3D模拟天然边坡和边坡四次开挖后应力、应变、塑性区和位移的变化情况,将天然边坡和开挖后边坡的应力、位移等进行对比,研究开挖对边坡稳定性的影响。开挖后边坡应力、塑性区和位移明显增大,说明人工开挖使得边坡塑性区逐渐增大直至贯通,对坡体内应力、应变以及位移产生了严重影响。然后制定两种预加固措施模拟方案,对比分析两种方案预加固前后开挖边坡的应力、应变、塑性区、位移变化情况和稳定性,研究预加固措施对开挖边坡稳定性的影响,不同施工参数和施工顺序对预加固措施的影响。（4）对预应力锚索桩的加固效果进行分析,结合监测资料研究施加预加固措施前后边坡的位移变化特征和抗滑桩与锚索的受力情况。证明预加固措施对开挖边坡具有良好加固效果,能够有效防止塑性区的形成并减小开挖的渐进性破坏,提升坡体的稳定性。
二、路堑高边坡支护用预应力锚索施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、路堑高边坡支护用预应力锚索施工技术（论文提纲范文）
（1）考虑岩土体剪胀特性的边坡稳定性分析与加固技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 软质岩边坡研究现状 |
| 1.3 边坡稳定性分析方法研究现状 |
| 1.3.1 极限平衡法 |
| 1.3.2 强度折减法 |
| 1.3.3 双系数折减法 |
| 1.4 边坡加固技术研究现状 |
| 1.4.1 抗滑桩支护 |
| 1.4.2 锚杆(索)支护 |
| 1.4.3 其他支护 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 边坡变形破坏模式与影响因素分析 |
| 2.1 边坡力学特性与地质特征 |
| 2.1.1 力学特性 |
| 2.1.2 地质特征 |
| 2.2 边坡稳定性影响因素 |
| 2.2.1 岩土体性质 |
| 2.2.2 地质构造 |
| 2.2.3 地应力 |
| 2.2.4 岩体结构 |
| 2.2.5 水的作用 |
| 2.2.6 振动作用 |
| 2.2.7 其它因素 |
| 2.3 路堑边坡变形破坏模式 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 边坡稳定性分析方法优选 |
| 3.1 极限平衡条分法 |
| 3.2 强度折减法 |
| 3.3 双系数折减法 |
| 3.3.1 双系数强度折减条分法 |
| 3.3.2 非等比例相关联折减法 |
| 3.3.3 基于临界曲线的双系数折减法 |
| 3.4 基于FLAC3D有限差分数值模拟 |
| 3.5 安全系数定义与失稳判据 |
| 3.5.1 安全系数定义 |
| 3.5.2 失稳判据的选择 |
| 3.6 分析方法优选研究 |
| 3.6.1 模型建立 |
| 3.6.2 模型分析 |
| 3.6.3 不同折减方式计算安全系数比较 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 考虑岩土体剪胀特性的边坡稳定性分析 |
| 4.1 剪胀角的定义 |
| 4.2 剪胀角的影响 |
| 4.3 相关联流动法则局限性 |
| 4.3.1 屈服准则 |
| 4.3.2 流动法则 |
| 4.4 Mohr-Coulomb流动法则 |
| 4.5 非关联流动法则与等效参数 |
| 4.5.1 强度参数与破坏面关系 |
| 4.5.2 等效参数的提出 |
| 4.6 基于等效参数的边坡稳定性分析 |
| 4.6.1 等效参数的意义 |
| 4.6.2 模型建立 |
| 4.6.3 对比分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 建个元高速边坡工程应用 |
| 5.1 工程简介 |
| 5.1.1 场区工程地质条件 |
| 5.1.2 场区水文地质条件 |
| 5.2 原设计方案 |
| 5.2.1 地质资料 |
| 5.2.2 设计方案 |
| 5.2.3 数值计算 |
| 5.3 优化方案 |
| 5.3.1 模型建立 |
| 5.3.2 考虑剪胀角的无支护边坡稳定性分析 |
| 5.3.3 考虑剪胀角的有支护边坡稳定性分析 |
| 5.4 优化效益分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文及获奖情况 |
（2）田西高速公路那劳段路堑高边坡稳定性分析与防治措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡稳定性研究 |
| 1.2.2 锚杆支护研究 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第二章 高边坡工程概况 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.2 工程地质概况 |
| 2.3 水文、气象 |
| 2.4 区域地质特点 |
| 2.4.1 地层岩性与地质构造 |
| 2.4.2 地表水 |
| 2.4.3 地下水 |
| 2.4.4 地震 |
| 2.4.5 岩土体物理性质 |
| 第三章 施工前边坡风险评估 |
| 3.1 安全风险评估方法介绍 |
| 3.2 安全风险评估方法选择 |
| 3.3 总体风险评估 |
| 3.3.1 评估方法介绍 |
| 3.3.2 总体风险评估 |
| 3.3.3 总体风险评估结果讨论 |
| 3.4 专项风险评估 |
| 3.4.1 风险辨识 |
| 3.4.2 风险估测 |
| 3.4.3 重大风险源评估 |
| 3.5 风险管控措施 |
| 3.5.1 前期准备 |
| 3.5.2 机械作业 |
| 3.5.3 开挖施工 |
| 3.5.4 坡面支护 |
| 3.5.5 安全监测 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 施工过程中边坡稳定性分析 |
| 4.1 Flac3D有限差分软件简介 |
| 4.1.1 有限差分法基本原理 |
| 4.1.2 强度折减法的基本原理 |
| 4.1.3 Flac3D本构模型的选择 |
| 4.1.4 边界条件 |
| 4.1.5 岩土体力学参数 |
| 4.1.6 支护结构力学参数 |
| 4.1.7 安全系数 |
| 4.2 计算模型的建立 |
| 4.3 边坡计算结果分析 |
| 4.3.1 天然工况下计算结果分析 |
| 4.3.2 边坡开挖工况下计算结果分析 |
| 4.3.3 加设挡土墙工况下计算结果分析 |
| 4.3.4 初次支护天然工况下计算结果分析 |
| 4.3.5 初次支护暴雨工况下计算结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 失稳边坡防治措施研究 |
| 5.1 防治措施方案研究 |
| 5.1.1 方案一 |
| 5.1.2 方案二 |
| 5.2 防治措施方案对比 |
| 5.3 不同降雨类型对边坡稳定性的影响 |
| 5.4 边坡监测 |
| 5.4.1 边坡监测系统 |
| 5.4.2 监测方案的原则和布置 |
| 5.4.3 监测数据分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）错麽平寨1号滑坡体稳定性分析及防治技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路堑高边坡稳定性分析研究现状 |
| 1.2.2 路堑高边坡滑坡治理研究现状 |
| 1.2.3 预应力锚索抗滑桩研究现状 |
| 1.3 本文主要的研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究的内容 |
| 1.3.2 本文技术路线 |
| 第二章 错麽平寨1号滑坡体工程地质特征 |
| 2.1 研究区域自然环境及工程地质条件 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 地理位置 |
| 2.1.3 气象与水系 |
| 2.1.4 地形地貌 |
| 2.1.5 地层岩性 |
| 2.1.6 区域地质构造 |
| 2.1.7 水文地质条件 |
| 2.2 错麽平寨1号滑坡体工程地质特征 |
| 2.2.1 滑坡体的分布特征 |
| 2.2.2 滑坡体的结构特征 |
| 2.2.3 滑坡类型及规模 |
| 2.2.4 滑坡体的变形特征 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 错麽平寨1号滑坡体机理及稳定性分析 |
| 3.1 路堑高边坡滑坡监测数据分析 |
| 3.1.1 滑坡监测 |
| 3.1.2 现场监测点布设 |
| 3.1.3 滑坡体地表水平位移数据分析 |
| 3.1.4 滑坡地表竖直位移数据分析 |
| 3.2 路堑高边坡滑坡破坏原因分析 |
| 3.2.1 产生滑坡的主要影响因素分析 |
| 3.2.2 滑坡的发育过程 |
| 3.2.3 滑坡形成的机理分析 |
| 3.3 滑坡体稳定性分析 |
| 3.3.1 极限平衡法稳定性分析 |
| 3.3.2 错麽平寨1号滑坡体稳定性定量计算 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 基于数值模拟滑坡体稳定性分析 |
| 4.1 MIDAS GTS NX软件概况 |
| 4.1.1 Midas GTS NX软件基本介绍 |
| 4.1.2 边坡工程中的本构模型选取 |
| 4.1.3 计算方法的选取-强度折减法(SRM) |
| 4.2 开挖边坡建模 |
| 4.2.1 错麽平寨1号滑坡体计算模型建立 |
| 4.2.2 模型计算参数 |
| 4.2.3 确定边界条件及模拟工况 |
| 4.3 边坡模拟结果分析 |
| 4.3.1 原状边坡模拟结果分析 |
| 4.3.2 开挖边坡模拟结果分析 |
| 4.3.3 边坡稳定性对比分析 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 错麽平寨1号滑坡体防治技术研究 |
| 5.1 工程滑坡防治 |
| 5.1.1 滑坡防治原则 |
| 5.1.2 滑坡治理基本工程措施 |
| 5.2 预应力锚索抗滑桩概述 |
| 5.2.1 预应力锚索 |
| 5.2.2 抗滑桩 |
| 5.2.3 预应力锚索抗滑桩 |
| 5.3 错麽平寨1号滑坡体治理方案设计 |
| 5.3.1 滑坡的具体治理设计方案 |
| 5.3.2 支护结构参数选取 |
| 5.4 基于数值模拟防治方案对比分析及优选 |
| 5.4.1 治理方案边坡分析模型建立 |
| 5.4.2 治理后的边坡稳定性分析 |
| 5.4.3 防治方案优化选择及布置 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A:攻读硕士学位期间发表论文及参与科研项目 |
| 附录 B:攻读硕士学位期间获奖情况 |
（4）山区高等级公路高边坡稳定性评价与防护方案比选策略 ——以贺巴高速（昭平至蒙山段）为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡稳定性研究现状 |
| 1.2.2 边坡治理研究的进展 |
| 1.3 研究的来源和目的 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法和技术路线 |
| 第二章 贺巴高速(昭平至蒙山段)地质环境条件 |
| 2.1 项目简介 |
| 2.2 地形地貌 |
| 2.2.1 剥蚀丘陵地貌 |
| 2.2.2 构造-剥蚀低山地貌 |
| 2.2.3 剥蚀准平原微丘地貌 |
| 2.2.4 河流侵蚀堆积阶地地貌 |
| 2.3 气候水系 |
| 2.3.1 气候 |
| 2.3.2 水系 |
| 2.4 地层岩性 |
| 2.4.1 第四系(Q) |
| 2.4.2 泥盆系(D) |
| 2.4.3 寒武系(?) |
| 2.5 区域地质构造 |
| 2.5.1 褶皱 |
| 2.5.2 断层 |
| 2.6 水文地质 |
| 2.6.1 地表水 |
| 2.6.2 地下水 |
| 2.6.3 水的腐蚀性 |
| 2.7 地震 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 贺巴高速(昭平至蒙山段)地质分区及各分区边坡稳定性评价 |
| 3.1 沿线高边坡工程概况 |
| 3.2 边坡岩土主要物理力学指标以及工程地质评价 |
| 3.2.1 试验内容 |
| 3.2.2 试验结果以及工程地质岩组划分 |
| 3.3 路线区斜坡破坏机制研究 |
| 3.3.1 滑坡 |
| 3.3.2 崩塌 |
| 3.4 路线工程地质分区及各分区边坡稳定性评价 |
| 3.4.1 路线工程地质分区 |
| 3.4.2 各分区边坡稳定性评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于模糊多属性决策法贺巴高速(昭平至蒙山段)边坡防护方案研究 |
| 4.1 项目常见的边坡防护措施及使用条件 |
| 4.1.1 常见的一般防护 |
| 4.1.2 常见的特殊防护 |
| 4.2 边坡防护方案模糊多属性决策法 |
| 4.3 典型条件下边坡防护方案决策 |
| 4.3.1 工程地质I区碎屑岩逆向、切向坡防护方案决策 |
| 4.3.2 工程地质I区碎屑岩顺向坡防护方案决策 |
| 4.3.3 工程地质III区碳酸盐岩边坡防护方案决策 |
| 4.4 项目各高边坡防护方案初步选择 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 工程实例—某典型边坡防护方案选取及数值分析 |
| 5.1 K87+380~K87+640段边坡工程地质条件 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 地形地貌 |
| 5.1.3 地层岩性 |
| 5.1.4 地质构造 |
| 5.1.5 场地类别及地震动参数 |
| 5.1.6 水文地质 |
| 5.2 K87+380~K87+640段边坡稳定性评价 |
| 5.3 K87+380~K87+640段边坡防护方案选取及稳定性验算 |
| 5.3.1 计算模型 |
| 5.3.2 计算参数及边界约束条件 |
| 5.3.3 模型的自重应力场 |
| 5.3.4 无支护条件下边坡开挖模拟 |
| 5.3.5 边坡开挖支护型式选取 |
| 5.3.6 有支护条件下边坡开挖模拟 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 成果与结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
| 附件一 岩石测试成果资料汇总表 |
| 附件二 土工试验测试成果资料汇总表 |
（5）砂质页岩路堑高边坡开挖稳定性分析及变形监测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡监测技术的研究现状 |
| 1.2.2 页岩边坡处治技术的研究现状 |
| 1.2.3 边坡稳定性分析方法的研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究的技术路线 |
| 第二章 砂质页岩工程特性及边坡稳定性影响因素 |
| 2.1 依托工程简介 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 工程建设条件 |
| 2.1.3 工程地质条件 |
| 2.1.4 边坡处治设计方案 |
| 2.2 砂质页岩的工程特性 |
| 2.2.1 砂质页岩物理特性 |
| 2.2.2 原状边坡岩土体力学参数取值 |
| 2.2.3 砂质页岩三轴压缩试验 |
| 2.2.4 边坡岩土体力学参数调整 |
| 2.3 砂质页岩路堑高边坡稳定性影响因素 |
| 2.3.1 岩质路堑边坡的破坏类型及其特征 |
| 2.3.2 砂质页岩路堑高边坡稳定性影响因素 |
| 2.4 路堑高边坡岩体结构失稳破坏分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 砂质页岩路堑高边坡稳定性数值分析 |
| 3.1 有限元数值分析理论 |
| 3.1.1 有限元强度折减法基本原理 |
| 3.1.2 岩土本构关系模型 |
| 3.2 原状边坡的稳定性数值分析 |
| 3.2.1 路堑高边坡建模与边界条件 |
| 3.2.2 原状边坡稳定性数值分析 |
| 3.3 无支护开挖时边坡开挖各阶段稳定性数值分析 |
| 3.3.1 位移分析 |
| 3.3.2 应力分析 |
| 3.3.3 应变分析 |
| 3.3.4 稳定性分析 |
| 3.4 无支护开挖后边坡支护各阶段稳定性数值分析 |
| 3.4.1 位移分析 |
| 3.4.2 应力分析 |
| 3.4.3 应变分析 |
| 3.4.4 稳定性分析 |
| 3.5 边坡处治完成后暴雨工况下稳定性分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 砂质页岩路堑高边坡监测与结果分析 |
| 4.1 边坡监测的目的与原则 |
| 4.1.1 边坡监测的目的 |
| 4.1.2 边坡监测的原则 |
| 4.2 边坡监测的内容与监测布置方案 |
| 4.2.1 边坡监测的内容 |
| 4.2.2 边坡监测方案布置 |
| 4.3 边坡监测数据分析 |
| 4.3.1 高边坡深层土体位移分析 |
| 4.3.2 锚杆应力数据分析 |
| 4.3.3 边坡坡面变形监测数据分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 砂质页岩路堑高边坡的处治方案优化 |
| 5.1 路堑高边坡逐级支护开挖稳定性分析 |
| 5.2 路堑高边坡处治方案优化 |
| 5.2.1 边坡整体锚杆方格骨架加固优化方案的稳定性分析 |
| 5.2.2 边坡削坡处治优化方案的稳定性分析 |
| 5.2.3 处治优化方案比选 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A (攻读硕士学位期间发表的论文) |
| 附录 B (攻读硕士学位期间参加的科研项目) |
（6）高烈度地区路堑高边坡的地震动力响应及加固分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 边坡动力响应研究现状 |
| 1.2.2 边坡加固结构研究现状 |
| 1.3 存在问题及研究意义 |
| 1.3.1 存在问题 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 边坡动力稳定性分析基本理论 |
| 2.1 地震作用下边坡破坏机理 |
| 2.2 动力稳定性分析方法 |
| 2.2.1 拟静力法 |
| 2.2.2 Newmark滑块法 |
| 2.2.3 动力稳定性分析新方法 |
| 2.2.4 数值分析法 |
| 2.3 边坡安全系数 |
| 2.4 FLAC~(3D)动力分析基本理论 |
| 2.4.1 分析方法 |
| 2.4.2 Mohe-Coulomb屈服准则 |
| 2.4.3 边界条件 |
| 2.4.4 力学阻尼 |
| 2.4.5 地震荷载的校正 |
| 本章小结 |
| 第三章 路堑高边坡地震动力响应分析 |
| 3.1 依托工程背景 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 工程地质 |
| 3.1.3 区域烈度特征 |
| 3.1.4 水文特征 |
| 3.2 模型的建立 |
| 3.3 水平地震波响应分析 |
| 3.3.1 结构位移分析 |
| 3.3.2 结构加速度分析 |
| 3.3.3 结构应力分析 |
| 3.4 竖向地震波响应分析 |
| 3.4.1 结构位移分析 |
| 3.4.2 结构加速度分析 |
| 3.4.3 结构应力分析 |
| 3.5 边坡几何条件对边坡响应的影响 |
| 3.5.1 坡高的变化对响应的影响 |
| 3.5.2 坡度的变化对响应的影响 |
| 3.5.3 边坡级数对响应的影响 |
| 3.6 岩土层对边坡响应的影响 |
| 3.6.1 结构位移分析 |
| 3.6.2 结构加速度分析 |
| 3.6.3 结构应力分析 |
| 3.7 岩土体物理性质对边坡稳定的影响 |
| 3.7.1 体积模量对稳定性的影响 |
| 3.7.2 剪切模量对稳定性的影响 |
| 3.7.3 粘聚力对稳定性的影响 |
| 3.7.4 内摩擦角对稳定性的影响 |
| 3.7.5 剪胀角对稳定性的影响 |
| 3.7.6 抗拉强度对稳定性的影响 |
| 本章小结 |
| 第四章 锚固边坡地震动力响应分析 |
| 4.1 预应力锚索框架作用机理 |
| 4.2 边坡加固前后动力响应对比 |
| 4.2.1 水平位移对比分析 |
| 4.2.2 竖向位移对比分析 |
| 4.2.3 加速度对比分析 |
| 4.3 地震参数对边坡动力响应的影响 |
| 4.3.1 地震动类型的影响 |
| 4.3.2 地震动峰值加速度的影响 |
| 4.3.3 地震动持时的影响 |
| 4.4 锚索参数对边坡动力响应的影响 |
| 4.4.1 锚索水平间距的影响 |
| 4.4.2 锚索竖向间距的影响 |
| 4.4.3 锚索安装角的影响 |
| 4.4.4 锚固段长度的影响 |
| 4.4.5 初始预应力的影响 |
| 本章小结 |
| 第五章 高烈度地区边坡加固措施 |
| 5.1 预应力锚索抗滑桩复合结构 |
| 5.1.1 抗滑桩加固机理 |
| 5.1.2 索-桩-土复合结构 |
| 5.1.3 加固效果分析 |
| 5.2 预应力锚索挡土墙复合结构 |
| 5.2.1 加筋重力式挡土墙抗震机理 |
| 5.2.2 索-墙-土复合结构 |
| 5.2.3 加固效果分析 |
| 5.3 支挡结构与植被防护复合 |
| 5.3.1 生态植物的功能 |
| 5.3.2 支挡结构与植被防护的结合 |
| 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）杭绍台高速公路典型路段高边坡变形监测及分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及进展 |
| 1.2.1 边坡变形监测技术研究 |
| 1.2.2 边坡稳定性计算研究 |
| 1.2.3 边坡安全控制技术分析及现状 |
| 1.3 主要研究内容及目标 |
| 2 高边坡的变形破坏特征及影响因素 |
| 2.1 杭绍台高速公路全线路段概况 |
| 2.2 杭绍台高速公路工程地质概况 |
| 2.2.1 气候特征 |
| 2.2.2 地层地貌 |
| 2.2.3 水文概况 |
| 2.3 影响边坡的变形与破坏特征 |
| 2.3.1 影响高边坡变形和破坏的因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高边坡动态变形监测的原理 |
| 3.1 动态变形监测的目的及意义 |
| 3.2 动态变形监测依据 |
| 3.3 动态变形监测内容 |
| 3.4 动态变形监测方法 |
| 3.4.1 地表位移监测 |
| 3.4.2 深层水平位移监测 |
| 3.5 监测注意事项 |
| 3.5.1 监测频率 |
| 3.5.2 监测精度 |
| 3.5.3 监测报警值 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 研究变形监测主要因素及分析 |
| 4.1 典型路段高边坡的研究对象 |
| 4.2 典型路段高边坡的选取 |
| 4.2.1 边坡的地理位置 |
| 4.2.2 边坡的工程概况 |
| 4.3 高边坡的加固方式 |
| 4.3.1 加固防护体系 |
| 4.3.2 施工工艺及施工流程 |
| 4.3.3 重要注意事项 |
| 4.4 高边坡的现场监测分析 |
| 4.4.1 地表各监测点的水平位移与竖直位移现场监测情况 |
| 4.4.2 深层水平位移现场监测情况 |
| 4.5 分析高边坡在雨季出现失稳的原因 |
| 4.5.1 边坡进行数值模拟的计算方法及分析原理 |
| 4.5.2 边坡模拟的主要工况 |
| 4.5.3 工况一:降雨量为60mm/d的孔隙水压力变化 |
| 4.5.4 工况二:降雨量为110mm/d的孔隙水压力变化 |
| 4.5.5 工况一:降雨量为60mm/d的稳定性系数和滑动面变化 |
| 4.5.6 工况二:降雨量为110mm/d的稳定性系数及滑动面变化 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 对典型高边坡的优化方案 |
| 5.1 优化边坡的加固方式 |
| 5.2 预应力锚索框架梁的优化原理 |
| 5.3 优化后对边坡再次数值模拟验证 |
| 5.3.1 工况三:降雨量为60mm/d时的孔隙水压力变化 |
| 5.3.2 工况四:降雨量为110mm/d的孔隙水压力变化 |
| 5.3.3 工况三:降雨量为60mm/d的稳定性系数及滑动面变化 |
| 5.3.4 工况四:降雨量为110mm/d的稳定性系数及滑动面变化 |
| 5.4 整合各种工况综合分析稳定性系数变化规律 |
| 5.5 整合四种工况分析各监测点的变化 |
| 5.6 实测位移检验 |
| 5.6.1 地表水平与竖直位移监测 |
| 5.6.2 深层水平位移监测 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（8）高速公路改扩建既有层状岩质路堑高边坡二次开挖稳定性及支护技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路节理化岩质高边坡稳定性分析研究现状 |
| 1.2.2 高边坡二次开挖稳定性控制及支护技术研究现状 |
| 1.2.3 锚杆工作荷载与极限承载力检测研究现状 |
| 1.3 研究内容与思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第二章 依托工程概况 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 依托工程概况 |
| 2.2.1 拟建路堑地形地貌 |
| 2.2.2 地质构造及岩土体工程特性 |
| 2.2.3 边坡形式 |
| 2.3 边坡的施工方式 |
| 2.3.1 截、排水系统 |
| 2.3.2 清表 |
| 2.3.3 测量放样 |
| 2.3.4 路堑开挖 |
| 2.3.5 施工原则 |
| 2.4 层状构造岩质边坡破坏模式 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 岩质高边坡全长粘结性锚杆拉拔试验分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 全长粘结性锚杆拉拔试验 |
| 3.2.1 试验目的 |
| 3.2.2 试验仪器及方法 |
| 3.2.3 测点布置 |
| 3.3 试验成果分析 |
| 3.3.1 支护锚杆拉拔试验成果分析 |
| 3.3.2 锚杆拉拔机理分析 |
| 3.3.3 工作荷载和极限承载力分析 |
| 3.3.4 典型剖面锚杆荷载分析 |
| 3.4 锚杆工作荷载理论计算 |
| 3.4.1 拉拔荷载下的弹性伸长 |
| 3.4.2 理论极限承载力 |
| 3.4.3 锚杆工作状态 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 层状岩质高边坡二次开挖稳定性数值模拟 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 数值模型 |
| 4.2.1 本构模型 |
| 4.2.2 模型建立 |
| 4.3 既有边坡一次开挖稳定性计算 |
| 4.3.1 稳定性及变形分析 |
| 4.3.2 支护效应分析 |
| 4.4 既有边坡二次开挖数值模拟计算 |
| 4.4.1 稳定性分析 |
| 4.4.2 变形分析 |
| 4.4.3 应力分析 |
| 4.4.4 二次开挖过程中支护锚杆荷载分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 层状岩质高边坡二次开挖支护技术研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 京沪高速岩质高边坡二次开挖支护设计工况 |
| 5.2.1 锚杆支护设计工况 |
| 5.2.2 锚杆+锚索支护设计工况 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.3.1 锚杆布设密度的影响 |
| 5.3.2 锚杆长度、角度的影响 |
| 5.3.3 锚杆注浆体的影响 |
| 5.3.4 锚杆+锚索排列方式的影响 |
| 5.3.5 锚索长度、角度的影响 |
| 5.3.6 锚索预应力的影响 |
| 5.4 层状边坡二次开挖支护设计及预警建议 |
| 5.4.1 二次开挖面支护设计建议 |
| 5.4.2 二次开挖面支护监测预警建议 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果及参与项目 |
| 致谢 |
（9）路堑高边坡施工风险研究与控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究状态和发展动态 |
| 1.2.1 路堑高边坡施工风险识别的研究现状 |
| 1.2.2 路堑高边坡施工风险的研究现状 |
| 1.2.3 降雨对边坡稳定性影响的研究现状 |
| 1.2.4 爆破对边坡稳定性影响的研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术手段 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 路堑高边坡施工风险源的识别及主控因素的研究 |
| 2.1 工程概况与自然条件 |
| 2.1.1 地理位置与交通 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.2 工程地质条件 |
| 2.2.1 地层岩性 |
| 2.2.2 地质构造 |
| 2.2.3 高边坡变形破坏的特征 |
| 2.3 路堑高边坡原设计方案 |
| 2.3.1 治理方案的确定 |
| 2.3.2 锚索锚杆工程 |
| 2.3.3 锚杆格构支护 |
| 2.4 路堑高边坡施工安全风险评估理论 |
| 2.4.1 施工风险源分类识别 |
| 2.4.2 施工风险源分析 |
| 2.4.3 施工风险源评估 |
| 2.5 本章小节 |
| 第三章 降雨对路堑高边坡的影响分析 |
| 3.1 参数的确定 |
| 3.1.1 岩体现场剪切实验 |
| 3.1.2 土体参数的确定 |
| 3.1.3 极限平衡反演分析 |
| 3.1.4 岩土体参数敏感性分析 |
| 3.2 基于Geostudio数值模拟 |
| 3.2.1 Geostudio基本简介 |
| 3.2.2 模型的建立 |
| 3.2.3 降雨参数的选取 |
| 3.2.4 计算方案 |
| 3.3 数值模拟结果分析 |
| 3.3.1 降雨入渗对边坡体积含水量的影响 |
| 3.3.2 降雨对土体参数的影响 |
| 3.3.3 降雨时间对边坡稳定性的影响分析 |
| 3.3.4 降雨强度对边坡稳定性影响分析 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 不合理开挖对路堑高边坡的影响分析 |
| 4.1 基于FLAC数值模拟 |
| 4.1.1 模型的建立 |
| 4.1.2 参数的选择 |
| 4.1.3 基于FLAC初始状态分析 |
| 4.2 边坡开挖的影响范围 |
| 4.3 未支护条件下边坡开挖的影响分析 |
| 4.3.1 未支护开挖在天然状态下的的变形特征分析 |
| 4.3.2 未支护开挖遇降雨工况下的变形特征分析 |
| 4.4 支护条件下边坡开挖的影响分析 |
| 4.5 爆破作用对边坡的影响分析 |
| 4.5.1 岩质边坡动力稳定性概述 |
| 4.5.2 爆破荷载的确定和基本假定 |
| 4.5.3 路堑高边坡爆破设计 |
| 4.5.4 模拟爆破结果分析 |
| 4.6 本章小节 |
| 第五章 施工风险控制措施及建议 |
| 5.1 施工风险监测 |
| 5.1.1 监测工作的目的 |
| 5.1.2 监测工作的任务 |
| 5.1.3 施工期监测方案 |
| 5.2 基于主控因素提出处理措施及建议 |
| 5.2.1 针对降雨的处理措施及建议 |
| 5.2.2 针对不合理开挖的处理措施及建议 |
| 5.3 基于一般因素提出控制措施和建议 |
| 5.3.1 编制施工组织方案 |
| 5.3.2 安全技术交底 |
| 5.3.3 检测 |
| 5.3.4 验收及应急措施 |
| 5.4 本章小节 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间的论文和取得的学术成果 |
（10）岩质开挖高边坡稳定性及预加固措施研究 ——以绵广高速公路K226+240边坡为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 岩质高边坡稳定性研究现状 |
| 1.2.2 预加固技术研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 第2章 工程边坡地质环境条件及基本特征 |
| 2.1 边坡地质环境条件 |
| 2.1.1 自然地理 |
| 2.1.2 地形地貌 |
| 2.1.3 地层岩性 |
| 2.1.4 地质构造 |
| 2.2 边坡基本特征 |
| 2.2.1 结构特征 |
| 2.2.2 变形特征 |
| 2.3 边坡地质模型 |
| 第3章 工程边坡变形破坏定性分析及稳定性分析 |
| 3.1 工程边坡变形破坏定性分析 |
| 3.2 开挖边坡渐进性破坏分析 |
| 3.2.1 开挖边坡渐进性破坏基本原理 |
| 3.2.2 结构面渐进性破坏特性 |
| 3.2.3 开挖边坡渐进性破坏过程分析 |
| 3.3 开挖边坡稳定性极限平衡法分析 |
| 3.4 开挖边坡预加固措施设计 |
| 3.4.1 预加固措施方案比选 |
| 3.4.2 预应力锚索抗滑桩的受力阶段 |
| 3.4.3 预应力锚索抗滑桩的受力情况 |
| 3.4.4 预应力锚索抗滑桩设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 工程边坡预加固数值模拟分析 |
| 4.1 FLAC3D软件介绍 |
| 4.2 模型建立 |
| 4.3 计算参数 |
| 4.4 天然边坡数值模拟 |
| 4.4.1 天然边坡应力、应变场数值模拟分析 |
| 4.4.2 天然边坡位移场数值模拟分析 |
| 4.5 开挖边坡数值模拟 |
| 4.5.1 开挖边坡应力、应变场数值模拟分析 |
| 4.5.2 开挖坡体内的位移特征 |
| 4.5.3 开挖边坡稳定性的数值模拟分析 |
| 4.6 预加固边坡数值模拟 |
| 4.6.1 数值模拟计算方案 |
| 4.6.2 预应力锚索抗滑桩的数值模拟 |
| 4.6.3 计算方案一数值模拟结果分析 |
| 4.6.4 计算方案二数值模拟结果分析 |
| 4.6.5 预加固边坡稳定性的数值模拟分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 边坡预加固效果分析 |
| 5.1 桩顶位移对比分析 |
| 5.2 锚索抗滑桩支护效果分析 |
| 5.2.1 抗滑桩支护效果分析 |
| 5.2.2 锚索支护效果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、路堑高边坡支护用预应力锚索施工技术（论文参考文献）
- [1]考虑岩土体剪胀特性的边坡稳定性分析与加固技术研究[D]. 李浚弘. 昆明理工大学, 2021(01)
- [2]田西高速公路那劳段路堑高边坡稳定性分析与防治措施研究[D]. 樊小婵. 昆明理工大学, 2021(01)
- [3]错麽平寨1号滑坡体稳定性分析及防治技术研究[D]. 刘一波. 昆明理工大学, 2020(05)
- [4]山区高等级公路高边坡稳定性评价与防护方案比选策略 ——以贺巴高速（昭平至蒙山段）为例[D]. 王涛. 广西大学, 2019(02)
- [5]砂质页岩路堑高边坡开挖稳定性分析及变形监测研究[D]. 张文杰. 长沙理工大学, 2019(07)
- [6]高烈度地区路堑高边坡的地震动力响应及加固分析[D]. 刘奇. 大连交通大学, 2019(08)
- [7]杭绍台高速公路典型路段高边坡变形监测及分析[D]. 李双宏. 西南科技大学, 2019(05)
- [8]高速公路改扩建既有层状岩质路堑高边坡二次开挖稳定性及支护技术研究[D]. 文军强. 长安大学, 2019(01)
- [9]路堑高边坡施工风险研究与控制[D]. 邓燚. 重庆交通大学, 2019(06)
- [10]岩质开挖高边坡稳定性及预加固措施研究 ——以绵广高速公路K226+240边坡为例[D]. 陈雨施. 成都理工大学, 2018(02)