一、从财务费用看热力站规模的合理性（论文文献综述）
崔鹏杰[1]（2021）在《DY公司LNG加气站选址决策研究》文中研究指明为解决能源危机和环境污染等问题,在政府的大力支持下,资源充裕、经济性好、排放污染小的天然气能源得到了快速的发展,特别是天然气汽车运输方面得到广泛的应用。基于对天然气能源的需求,很多城镇已经着手建设天然气加气站,但部分天然气加气站的建设选址比较随意,不仅会影响企业的经济效益,还有可能带来安全隐患及其他负面影响,因此对天然气加气站进行科学合理的选址显得尤为重要。论文针对DY公司LNG加气站选址问题展开研究。首先对涉及天然气加气站选址问题的国内外研究成果进行了梳理;其次对DY公司业务现状及项目所在地概况进行了介绍,分析了新建LNG加气站项目的目标用户、建设规模、建设原因及其工艺流程,并运用灰色理论建立了LNG车辆保有量的GM（1,1）预测模型,进而对加气站项目市场需求进行了预测;然后从设施选址的主要指导原则及选址流程出发,以改进重心法为基础,引入最小运输成本函数并结合图新地球及坐标转换软件进行了初步选址,确定了选址备选方案;最后以LNG加气站选址影响因素结合选址指标建立原则设计了包括经济因素、社会因素、市场因素及安全环保因素在内的LNG加气站选址方案的评价指标体系,通过层次分析法结合偏序集理论建立了选址方案的综合评价模型,利用评价模型对选址备选方案进行比选,并用TOPSIS方法验证了比选结果,确定了备选方案2为DY公司LNG加气站最优选址方案,进一步验证了模型的可行性及合理性。研究工作对于DY公司LNG加气站的合理选址具有较强的现实指导意义,同时对于类似加气站的建设选址也有很强的现实参考价值。该论文有图25幅,表31个,参考文献67篇。
孙振兴[2]（2017）在《“营改增”对天然气管道运输企业税负成本的影响研究 ——以LZ分公司为例》文中提出增值税是以商品或劳务在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。它可以较为有效的防止市场产品在流通过程中产生的重复征税现象,还能达到普遍征收且税收负担最终由消费者承担的效果,从而保持了税收中性的特点。另外增值税实行税款层层抵扣制度,采用比例税率和价外税制度等一系列优点。其一经出现就被世界上众多国家广泛推广和使用。我国自1979年在部分城市试行增值税制度至今,经过30多年的实行,已经初步建立了比较完备的增值税体系。但是为了更好的适应不同时期经济发展和产业结构调整,以及通过税费改革达到降低企业税费负担,提高企业市场竞争力的目的,我国在推行增值税税制的过程中不断对其进行完善。在天然气管道运输业中,我国于2013年5月正式进行改革,将天然气管道运输企业由缴纳营业税改为缴纳增值税。但是由于天然气管道运输行业企业的特殊性和企业运营的自身特点,在营改增后企业税负出现大幅度增加,给天然气管道运输企业的经营和发展带来困难。因此,本课题就此现象进行分析解剖,以探寻降低天然气管道运输企业在营改增后降低税负的方法与途径。本文在分析营改增对天然气管道运输企业税负的影响时采用了定性与定量相结合的方法,重点剖析了营改增如何作用于天然气管道运输企业,以及营改增后企业税负变化的原理,并用现实中企业的具体数据量化分析营改增对天然气管道运输企业税负的影响,并根据企业在运营过程中出现的问题和营改增后对增值税业务管理中出现的问题提出一些改进和完善的建议。本文共分五个部分。第一部分为绪论部分,主要介绍论文的研究意义和研究背景,并对国内营改增和国外增值税及增值税改革情况进行综述。第二部分重点分析了企业营改增税负的相关理论。第三部分对我国天然气管道运输企业实施营改增的现状和影响进行探讨。第四部分以LZ分公司为例,具体分析营改增对实体经济的影响。第五部分主要结合前文分析对营改增后天然气管道运输企业提出降低税负改进和完善建议。
杨越[3]（2016）在《沿海港口LNG燃料动力船舶加注站规划选址与评价》文中研究表明在《船舶港口空气污染防治白皮书》中表明:使用燃油含硫量占比为3.5%的一艘大中型集装箱船舶,按照70%的行驶最大功率,其PM2.5一天的排放值等同于货车50万辆。在近海岸线与港口码头停泊的船舶,期间将产生大量的氮氧化物、硫氧化物、碳氢化物、一氧化碳等化学物质及悬浮颗粒的排放,加剧了港区及周边临近地域空气环境的污染,造成气体温室效应、混合酸雨和大气臭氧层破坏,直接危害人们的身体健康。液化天然气（LNG）作为一种优质高效的清洁能源,适应发展绿色交通与建设生态文明的趋势,是水运行业实现节能减排、进行转型升级、优化用能结构的有力举措。本文从水上液化天然气的应用背景与意义分析入手,对国内外沿海港口LN G燃料动力船舶加注站的规划选址与评估现状以及存在问题进行了阐述,提出本论文的研究内容及技术路线。首先,针对沿海港口LNG燃料动力船舶缺乏历史参考信息和气量统计数据的实际情况,基于灰色系统预测理论,建立港口货物吞吐量GM（1,1）预测与检验模型;对比港口船舶燃油使用量与货物吞吐量,得到两者一次线性关联系数为0.00195;解读政策性指导文件,分析预计未来时间（2020年）沿海船用LNG对比燃油的替代率为10%,进而演算出沿海港口LNG燃料动力船舶气量需求的预测公式。其次,进行沿海港口LNG燃料动力船舶加注站的规划选址,分为加注方式选择、规模设计和数量组合、选址位置确定三个步骤。通过对比分析水上LNG加注类型的各自特点,选择适合沿海港口LNG燃料动力船舶的加注方式为T+S;利用供需平衡理论,建立取值区间限定公式,代入设计规模,组合数量方案;根据港口布局与水上LNG加注站的建设标准与规范,直接规划岸基式LNG加气站选址;以重心法为基础,以经济成本最小进行改进,构造目标函数,辅以Google地球和坐标转换软件定性地计算水上LNG加注锚点的位置并进行直观显示;模型中未考虑因素由专家咨询法进行弥补优化。再次,从经济性、投资性、安全性及其他性四个方面讨论LNG燃料动力船舶加注站规划选址的原则和主要影响因素;按照层次分析法设计加注站规划选址的评价指标;通过专家测评,确定相应权系数;采用模糊综合评价法建立岸基式加注站与水上加注锚点规划选址的评价模型。最后,以辽宁大连港规划发展和水上运输能源使用为分析实例,进行大连海港2020年LNG燃料动力船舶气量需求预测,以及加注站规划选址与评价。同时,对于此研究方向的未来理论和技术发展进行了探索展望。本文工作具有一定的现实指导意义,所得结论可为有关部门提供有益的参考。
樊兴祥[4]（2016）在《中缅天然气昆明东支线空港联络线及站场配套工程项目可行性研究》文中研究表明随着世界经济的飞速发展,能源越来越成为一个国家工业发展的命脉。煤、石油等常规能源的消耗量由于环保要求的制约正在减少,天然气作为新兴的清洁能源正逐步受到人们的重视,本文所研究的项目正是推进天然气在城市发展中的应用。可行性研究作为一种项目科学研究方法,目前正广泛的运用了各个方面,它依靠对投资项目的技术可行性与经济合理性进行全面、系统、综合的评价,使得决策者做出科学决策,降低投资风险,保证项目决策的正确性。本文以中缅天然气昆明东支线空港联络线及配套站场工程项目可行性研究为例进行了探讨,首先对研究背景意义做了简要简要介绍,然后对可行性研究相关的理论进行了分析,指出了可行性研究的基本概念、发展现状、内容特点和作用,再次以中缅天然气昆明东支线空港联络线及配套站场工程为例结合供需分析、行业竞争力分析,对其需求和价格变化趋势作出了预测；并结合昆明城市燃气管道发展规划和已有的燃气管道站场建设情况,确定了项目的建设方案和规模,并对项目的消防、节能、环保、安全方面做专项分析,提出相应的对策措施；最后从静态、动态和不确定性三个方面进行了财务评价,此外,本文还对该项目进行了风险和社会效益分析,并提出了防范和降低风险的对策。本文建立的天然气管道建设可行性研究方法,对天然气管道项目建设从市场、建设方案、财务、社会效益几个方面做了全面分析,该项研究成果有利于推进天然气在城市交通运输产业的发展,降低城市大气污染,对天然气事业在我国城市的发展提供一定的指导。综上所述,本文认为中缅天然气昆明东支线空港联络线及配套站场工程项目的是完全可行的,并对项目的实施给出了进度安排。
刚锐[5]（2016）在《压缩天然气母站运营效益评价研究》文中研究指明随着天然气作为车用燃料使用的不断推广,压缩天然气母站建设数量不断攀升。然而各母站建成之后的运营效益却大相径庭。为了寻找造成这种差异的原因,同时为了弥补母站运营效益评价的理论空白。本文首先介绍压缩天然气母站的相关概念,在充分研究相关理论的基础上,综合运用多种评价方法建立母站运营效益的评价指标体系。该体系包含母站固定成本、可变成本、盈利能力和安全生产四个维度,各维度下又有若干评价指标。为便于研究,我们选取A市加气母站作为研究对象,获取并分析A市母站的固定成本、可变成本盈利能力和安全成产四个维度及其各项指标的真实数据和资料,并根据这些A市母站的实际投资、生产运营数据通过专家打分法对其经营效益进行测算,最终评价A市母站运营效益评价。在此评价结果上发现A市母站在盈利能力和安全生产上存在的运营短板并针对性的提出改进意见,包括强化设备管理、严格进站管理并加强营销管理。
舒业弘[6]（2014）在《核电行业上市公司银行信贷影响因素实证研究》文中认为核电作为的一种绿色能源，在我国全面建设资源节约型和环境友好型社会中发挥重要的作用。但融资这一难题困扰着我国大量的核电行业上市公司，成为其快速健康发展的瓶颈。相较于其它融资渠道，银行贷款仍是大多数核电行业上市企业的首选方式。在众多贷款形式中，信用贷款无需提供抵押品或第三方担保，因而比其他形式贷款具有更高的风险，是商业银行经营风险的重要组成部分。本文在商业银行信用贷款影响因素的国内外研究现状的基础上，通过对信贷配给理论、关系型贷款理论、委托代理理论和信息不对称理论等信用贷款决策理论进行深入研究，并结合目前我国核电行业上市公司的经营和融资现状，从理论层面研究核电行业上市公司商业银行信用贷款可得性以及额度的影响因素。在实证研究部分，本文以我国沪深两市A股市场中所有核电行业上市公司的信用贷款增量为研究对象，从盈利能力、股东获利能力、现金流量能力、营运能力、发展能力、偿债能力、其它财务指标、重要非财务指标等七个方面的指标作为解释变量，运用独立样本T检验、逐步回归模型、信用贷款的区域分析等方法对信用贷款进行分析。研究结果表明，能够得到长期贷款的样本数量小于得到短期贷款的样本数量，表明银行对于发放长期贷款较短期贷款更为谨慎；在短期贷款决策中，短期偿债能力起到决定性的作用；而在长期贷款中，长期偿债能力、盈利能力、营运能力、发展能力均是银行考虑的因素；金融生态环境较好的地区决策更加关注企业的营运能力、偿债能力和股东获利能力，说明地区金融生态环境差异确实影响信贷人员的决策行为。为加强信贷风险的防范，商业银行自身应当加强对财务报表的分析、实现信贷投放差异化、培育新型信贷文化并加大对非国有控股企业信贷支持。同时对核电行业上市公司而言，本文提出培育和提升企业核心竞争力、加快建立现代企业管理制度、拓宽各种融资渠道等建议改善融资现状。最后，本文结尾指出研究在样本选取的完整性、指标数据的可靠性及局限性方面的不足，为后人进一步完善提供参考。
张海洋[7]（2013）在《LNG加注站布局规划研究》文中提出摘要：近年来,受国家能源政策影响,LNG汽车得到快速发展并成功应用于城市轨道交通和城际货物运输领域。LNG加注站是与LNG汽车配套发展的,主要作用就是给LNG汽车加注燃料,它的布局规划是否合理不仅影响到LNG产业的发展而且关系到国家节能减排政策的有效推广。所以,研究LNG加注站布局规划无论从理论方面还是现实方面都具有重要的意义。LNG加注站布局规划研究,就是要确定合理的LNG加注站数量和合适的LNG加注站选址。本文在介绍一般设施布局规划的方法理论基础上分析目前LNG加注站布局规划的现状,找出存在的问题和不足,进而确定LNG加注站布局规划的方法体系。在分析LNG加注站布局规划的影响因素时,着重从产业结构和物流业发展等方面展开；在确定LNG加注站的需求数量时,先建立灰色预测模型确定LNG汽车的保有量,然后分别就服务于不同领域的LNG汽车保有量来确定所需的LNG加注站数量；在进行LNG加注选址时,通过科学的服务网络划分并结合合理的选址模型来确定。最后利用实例来验证所提出的方法体系的合理性和实用性。论文的研究是基于理论与实际的有效结合,对于促进我国LNG加注站布局规划的合理化、规范化具有一定的指导作用,对于今后LNG加注站的需求数量确定和选址决策具有一定的参考价值。
尹方春[8]（2013）在《松原市CNG加气站项目可行性研究》文中认为能源是人类生存和发展的重要物质基础。在我国由于人口的众多，能源资源相对严重不足，人均拥有量远远低于世界平均水平。而目前又处于工业化、城镇化快速发展的重要历史阶段，能源的消耗强度更高，且消耗规模不断扩大，能源供需的矛盾越来越突出。目前除石油、煤炭以外，唯有天然气可以实现低成本、大面积的开采，而且运输和储存技术已十分成熟，不仅广泛应用于工业、家用燃料和石油化工行业，而且已被公认为是一种廉价、清洁、安全、高效的车用燃料。天然气的开发利用以其储量大、清洁、高效等优点而受到各国政府的高度重视，以天然气替代石油已成为当今世界能源发展的主要方向之一。从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。中国的天然气工业还处于规模化发展的起步阶段，生产和消费规模均比较小，与世界平均消费水平相比，天然气在中国一次能源消费结构中所占的比例不仅远低于目前世界平均水平（24%），也大大低于亚洲平均水平（8.8%）,只占2.7%。而且消费领域比较狭窄，除工业和居民消费外，只有不到总量1%的用于交通运输和商业服务领域。天然气的多领域应用在我国尚具有很大的发展空间。随着我国国民经济和汽车工业的迅猛发展，对能源的需求也越来越大；石油资源的大量消耗和汽车尾气的大量排放，加重了我国的环保压力，迫切需要我们去寻求新的替代能源。天然气作为一种清洁、高效的能源，除了在城市燃气供应方面的应用，作为汽车燃料的应用也越来越广泛，CNG汽车是清洁能源汽车中较为理想的一种形式。随着天然气长输管道建设里程的不断发展，尤其是西气东输及其下游工程的逐步实施完工，作为长输管道下游用户的城市天然气利用工程也已经全面展开，以及未来俄罗斯天然气的引入，这些都将为我们提供难得的机遇。在我国，CNG汽车加气站的发展正在呈现蓬勃之势。CNG加气站的建设，既适用于为LNG汽车加气，也适用于为CNG汽车加气，是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、灵活方便的多功能加气站。通过对已建CNG加气站的特点及运行中体现的问题进行汇总，并分析了加气站的技术经济性和各种适应范围，结果表明，CNG加气站在投资和运行费方面都具有良好的经济效益。在具备气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设CNG加气站。这将有助于城市加气网点的合理布局，提高资源的综合利用效率，节约能源，推进天然气汽车产业的快速发展。松原市因为其独特的地域优势，位于吉林油田油区内，天然气资源丰富，近年来，伴随着现代化建设和经济的发展，汽车保有量也快速增长，车用能源消耗量不断增加，汽车尾气污染也逐步加大，尽快对松原市CNG加气站网络进行完善，天然气汽车必将得到广泛推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间会极为广阔。松原市汽车尾气排放将大大改善，空气质量得到提高，另外出租车、公交车营运成本同时也会大大降低，促进当地社会经济的发展。该项目的实施，还可以解决松原市加气站布局不合理、加气难等矛盾，促进社会的和谐发展。
代博[9]（2013）在《湘航水电公司机电设备资产管理内部控制改进研究》文中提出随着经济社会的发展和企业风险管理意识的增强，内部控制作为企业强化内部管理和满足外部需求的重要途径，其内容也在不断地丰富和发展。我国企业内部控制基本规范和相关应用指引文件的出台，对我国上市公司内部控制制度的完善做出了规范要求，也为不同类型企业内部控制的实施建立了指导性纲领。水力发电行业作为典型的资产密集型行业，机电设备资产管理是水力发电企业经营管理活动的主要部分，建立完善的机电设备资产管理内部控制对于企业降低资产安全风险，维护正常经营秩序，提高企业盈利水平具有重要意义。针对水力发电企业机电设备资产管理的特殊性，本文以湘航水电公司为案例研究对象，结合公司机电设备资产管理业务特点，梳理了水电企业机电设备资产管理流程，通过了解测试其机电设备资产管理内部控制现状，从内部环境、风险评估、控制活动、信息沟通和内部监督等内部控制五要素框架角度分析了公司机电设备资产管理内部控制存在的问题，最后提出公司应该从优化公司内部控制环境、构建风险识别和评估体系、改进流程控制活动、完善信息沟通机制和强化公司内部监督五个方面出发，采取具体措施进一步完善公司机电设备资产管理内部控制体系。本文在参考国内外内部控制的相关研究成果的基础上，以水电行业典型的案例企业为研究对象，以期改进公司机电设备资产管理流程内部控制体系，降低公司生产运营风险，更好地完成企业经营目标。本文既有望能补充现有内部控制实际应用研究的内容，也能作为其他水电行业企业进行内部控制建设或改进时的参考。
刘辉[10]（2013）在《大庆市公路客运枢纽站工程项目后评价研究》文中提出工程项目后评价是在工程项目建成投产后，对项目的建设目的、实施过程、影响和效益开展客观系统的分析评价。并通过对工程项目投资决策与建设实施过程中各阶段、各方面工作的总结与分析，判断项目的实际情况与计划目标之间的差距，以确定项目的决策和判断准确与否，其主要效益指标实现与否。通过对项目进行差异分析，总结经验，为提高项目决策和管理水平提供可靠参考，从而提高工程项目综合效益。本文首先基于工程项目后评价的一般理论与方法，在实际调查分析的基础上，结合大庆市公路客运枢纽站工程项目建设及投入运营实际情况，采用层次分析法等多种分析方法，构建了工程项目后评价综合指标体系，并对大庆市公路客运枢纽站工程进行了项目后期综合评价。根据项目评价的结果，提出了研究结论，对今后政府投资项目后评价研究都具有借鉴意义。
二、从财务费用看热力站规模的合理性（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、从财务费用看热力站规模的合理性（论文提纲范文）
（1）DY公司LNG加气站选址决策研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题提出 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 技术路线 |
| 2 DY公司LNG加气站项目概况及市场需求预测 |
| 2.1 DY公司简介 |
| 2.2 DY公司主营业务 |
| 2.3 项目所在地概况 |
| 2.4 拟建LNG加气站项目概况 |
| 2.5 项目市场需求预测 |
| 3 DY公司LNG加气站选址备选方案制定 |
| 3.1 设施选址指导原则与流程 |
| 3.2 基于改进重心法的LNG加气站初选址模型 |
| 3.3 基于改进重心法的LNG加气站选址备选方案制定 |
| 4 DY公司LNG加气站选址备选方案比选 |
| 4.1 加气站选址备选方案评价流程 |
| 4.2 LNG加气站选址影响因素分析 |
| 4.3 LNG加气站选址方案评价指标体系设计 |
| 4.4 基于AHP的评价指标权重确定 |
| 4.5 基于偏序集的LNG加气站选址备选方案评价模型 |
| 4.6 基于偏序集的DY公司LNG加气站选址备选方案比选 |
| 4.7 LNG加气站选址决策保障措施 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要研究结论 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 LNG设备与站外建(构)筑物的安全间距(m) |
| 附录2 选址指标重要度打分表 |
| 附录3 选址方案打分评判表 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）“营改增”对天然气管道运输企业税负成本的影响研究 ——以LZ分公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 国内外增值税的实施与改革现状 |
| 1.4.1 国外增值税的实施与改革现状 |
| 1.4.2 国内增值税的实施与改革现状 |
| 1.5 研究方法与思路 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究思路 |
| 1.6 可能的创新点 |
| 2 企业营改增税负相关理论 |
| 2.1 企业税负变化理论分析 |
| 2.1.1 营改增影响企业税负效应分析 |
| 2.1.2 营改增后影响企业税负的因素分析 |
| 2.2 过渡期间增值税“即征即退”政策理论分析 |
| 3 天然气管道运输企业实施营改增的现状及其影响 |
| 3.1 天然气管道运输企业运营及税负特点介绍 |
| 3.2 天然气管道运输企业营改增实施现状 |
| 3.2.1 试点阶段 |
| 3.2.2 全面实施阶段 |
| 3.3 营改增对天然气管道运输企业的税负影响 |
| 3.3.1 企业税负成本大幅提高 |
| 3.3.2 无法进行进项税额抵扣的项目较多 |
| 3.3.3 对企业业务人员的要求提高 |
| 4 营改增对天然气管道运输企业影响的案例分析—以LZ分公司为例 |
| 4.1 营改增前后LZ分公司的税负种类 |
| 4.1.1 营业税时期的税负种类 |
| 4.1.2 营改增过渡时期的税负种类 |
| 4.1.3 全面增值税时期的税负种类 |
| 4.2 LZ分公司营改增前后的具体税负 |
| 4.2.1 营改增前纳税情况 |
| 4.2.2 营改增后纳税情况 |
| 4.3 LZ分公司不同税制下税负对比 |
| 4.3.1 增值税税制下税负的增加情况 |
| 4.3.2 增值税税制下城市维护建设税、教育费附加税负的增加情况 |
| 4.4 LZ分公司营改增后税负增加的原因 |
| 4.4.1 税率的变化 |
| 4.4.2 进项税额较少 |
| 5 营改增下对天然气管道运输企业的建议 |
| 5.1 对部分业务进行外包 |
| 5.1.1 对人员业务进行外包 |
| 5.1.2 对车辆运营业务进行外包 |
| 5.1.3 对管道巡护业务进行外包 |
| 5.1.4 对后勤业务进行外包 |
| 5.2 加强内部控制管理 |
| 5.2.1 对进项税额的发票取得时间的控制 |
| 5.2.2 强化对增值税专用发票的审核 |
| 5.3 工程项目中涉及的高税率原材料优先考虑由甲方供应 |
| 5.4 合理选择供应商或承包商 |
| 5.5 做好增值税“即征即退” |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）沿海港口LNG燃料动力船舶加注站规划选址与评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 研究现状综述简析 |
| 1.3 研究的主要内容与技术路线 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 LNG燃料动力船舶加注量需求预测 |
| 2.1 需求预测的总体原则与影响因素 |
| 2.2 基于灰色理论的港口吞吐量预测模型 |
| 2.2.1 灰色系统理论 |
| 2.2.2 灰色理论模型 |
| 2.2.3 灰色理论模型的检验 |
| 2.3 基于替代率指标的LNG气量转换计算 |
| 2.3.1 港口吞吐量与燃油使用量比例关系分析 |
| 2.3.2 沿海港口船舶使用LNG对比燃料油的替代率指标 |
| 2.3.3 应用实例 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 LNG燃料动力船舶加注站规划选址 |
| 3.1 规划选址原则 |
| 3.2 基于供需平衡理论的LNG加注站规模与数量规划 |
| 3.2.1 加注方式与加注规模设计 |
| 3.2.2 岸基式LNG加注站与水上加注船数量组合 |
| 3.3 基于重心法原理的LNG水上加注锚点选址 |
| 3.3.1 重心法理论 |
| 3.3.2 重心法模型 |
| 3.3.3 重心法模型的改进 |
| 3.4 利用坐标转换软件与谷歌地图进行选址确认与显示 |
| 3.5 初选址优化 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 LNG燃料动力船舶加注站规划选址评价 |
| 4.1 评价原则 |
| 4.2 评价方法 |
| 4.2.1 模糊综合评价法 |
| 4.2.2 专家咨询法 |
| 4.3 评价指标 |
| 4.4 结合专家咨询法与模糊综合评价理论的规划选址评价 |
| 4.4.1 评价流程 |
| 4.4.2 评价模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 大连港LNG船舶加注站规划选址与评价 |
| 5.1 城市概况 |
| 5.1.1 城市性质 |
| 5.1.2 人口与规模 |
| 5.1.3 社会经济 |
| 5.2 大连港港口规划、码头岸线及吞吐量 |
| 5.3 大连港LNG燃料动力船舶加注站规划选址与评价 |
| 5.3.1 气量需求预测计算 |
| 5.3.2 岸基式LNG加注站及水上加注船规模数量 |
| 5.3.3 重心法初选址与优化 |
| 5.3.4 方案评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（4）中缅天然气昆明东支线空港联络线及站场配套工程项目可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文研究框架 |
| 1.4.1 技术路线 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 可行性研究的基本概念 |
| 2.2 可行性研究的内容与要求 |
| 2.2.1 可行性研究的内容 |
| 2.2.2 可行性研究的要求 |
| 2.3 可行性研究的方法和阶段 |
| 2.4 可行性研究的步骤 |
| 2.5 可行性研究的作用 |
| 2.6 经典投资项目经济评价理论 |
| 2.6.1 净现值 |
| 2.6.2 内部收益率 |
| 2.6.3 其它动态评价指标 |
| 第3章 项目建设运行环境分析 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.2 建设单位情况 |
| 3.3 编制依据 |
| 3.4 设计遵循的主要标准、规范 |
| 3.5 工程条件 |
| 3.5.1 地理位置及交通 |
| 3.5.2 水文气象条件 |
| 3.5.3 地形地貌 |
| 3.5.4 地震烈度 |
| 3.6 项目规划及调整 |
| 3.7 建设规模及设计范围 |
| 3.7.1 供气概况 |
| 3.7.2 建设规模 |
| 3.7.3 设计范围 |
| 3.7.4 专门研究项目 |
| 3.8 主要工程量及主要技术经济指标 |
| 3.9 本章小结 |
| 第4章. 项目目标市场分析 |
| 4.1 气源 |
| 4.1.1 气源情况 |
| 4.1.2 气质参数 |
| 4.1.3 天然气质量标准 |
| 4.2 市场分析 |
| 4.2.1 用户概况 |
| 4.2.2 供气规模 |
| 4.2.3 竞争力分析 |
| 4.2.4 市场策略 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章. 项目工程技术方案分析 |
| 5.1 管线工程设计 |
| 5.1.1 线路走向 |
| 5.2 站场配套工程设计 |
| 5.2.1 站址选择原则 |
| 5.2.2 站址的确定 |
| 5.2.3 场站工艺 |
| 5.2.4 总平面设计 |
| 5.2.5 总图主要技术指标 |
| 5.2.6 环境保护、节能、消防和安全保护 |
| 5.3 项目实施 |
| 5.3.1 组织机构 |
| 5.3.2 人员配置 |
| 5.3.3 实施阶段 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 投资估算与财务评价 |
| 6.1 投资估算 |
| 6.1.1 编制依据 |
| 6.1.2 项目投资估算 |
| 6.1.3 资金筹措 |
| 6.2 经济评价 |
| 6.2.1 基本数据 |
| 6.2.2 年销售收入 |
| 6.2.3 财务分析 |
| 6.2.4 不确定性分析 |
| 6.2.5 财务评价结论 |
| 6.3 社会效益分析 |
| 6.4 风险及应对措施分析 |
| 6.4.1 影响投资的风险因素 |
| 6.4.2 应对风险措施 |
| 本章小结 |
| 第7章 结论及建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 附表1：流动资金估算表 |
| 附表2：利润与利润分配表 |
| 附表3：总成本费用估算表 |
| 附表4：项目投资现金流量表 |
| 附表5：项目资本金现金流量表 |
| 附表6：营业收入、营业税金及附加和增值税估算表 |
| 附表7：资产负债表 |
（5）压缩天然气母站运营效益评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 效益原理 |
| 2.1.1 效益原理的原则 |
| 2.1.2 效益、效果和效率的关系 |
| 2.2 绩效评价理论 |
| 2.2.1 绩效 |
| 2.2.2 绩效管理 |
| 2.2.3 绩效评价 |
| 2.3 综合评价理论 |
| 第3章 压缩天然气母站运营效益评价模型 |
| 3.1 压缩天然气母站的相关定义 |
| 3.2 压缩天然气母站的相关运作方式 |
| 3.3 模型构建原则 |
| 3.4 模型构建方法选择 |
| 3.4.1 层次分析法 |
| 3.4.2 模糊综合评价法 |
| 3.5 评价模型的建立 |
| 3.5.1 评价要素集 |
| 3.5.2 评价要素赋权 |
| 第4章A市压缩天然气母站评价要素具体情况 |
| 4.1 固定成本分析 |
| 4.1.1 土地成本 |
| 4.1.2 场站建设成本 |
| 4.1.3 设备成本 |
| 4.2 可变成本分析 |
| 4.2.1 气源价 |
| 4.2.2 采购量 |
| 4.2.3 员工工资 |
| 4.2.4 运维成本 |
| 4.3 盈利能力分析 |
| 4.3.1 市场总体状况 |
| 4.3.2 客户种类和数量 |
| 4.3.3 销售价格 |
| 4.3.4 销售量 |
| 4.4 安全生产 |
| 4.4.1 安全生产工作成绩 |
| 4.4.2 安全生产工作隐患 |
| 第5章 评价结果及经营建议 |
| 5.1 指标值计算 |
| 5.2 评价结果 |
| 5.3 相关建议 |
| 5.3.1 优化成本管理，控制成本费用支出 |
| 5.3.2 强化设备管理，保障运行平稳 |
| 5.3.3 严格进出站管理，监控安全隐患 |
| 5.3.4 加强营销管理，转变经营思路 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）核电行业上市公司银行信贷影响因素实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 1.4 国内外研究综述 |
| 1.5 研究思路与研究方法 |
| 1.6 研究的创新之处 |
| 2 商业银行信用贷款决策理论基础 |
| 2.1 信贷配给与发放理论 |
| 2.2 委托代理理论 |
| 2.3 信息不对称理论 |
| 3 核电行业上市公司经营与融资现状 |
| 3.1 核电行业的特征 |
| 3.2 核电行业上市公司经营现状分析 |
| 3.3 核电行业上市公司融资渠道 |
| 4 核电行业上市公司商业银行信用贷款影响因素理论研究 |
| 4.1 财务信息对商业银行信贷可得性的影响 |
| 4.2 非财务信息对商业银行信贷额度的影响 |
| 4.3 商业银行贷款流程概述 |
| 5 核电行业上市公司商业银行信用贷款影响因素实证研究 |
| 5.1 研究假设与设计 |
| 5.2 描述性统计 |
| 5.3 独立样本 T 检验 |
| 5.4 逐步回归模型结果与分析 |
| 5.5 信用贷款的区域分析 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 研究的结论 |
| 6.2 研究的建议 |
| 6.3 本文的不足之处 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（7）LNG加注站布局规划研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 论文选题背景与意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 LNG的相关研究 |
| 1.2.2 LNG加注站的相关研究 |
| 1.2.3 LNG加注站布局规划影响因素 |
| 1.3 论文相关概述 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 相关概念界定和理论基础 |
| 2.1 LNG加注站 |
| 2.1.1 LNG加注站的概念 |
| 2.1.2 LNG加注站的构成 |
| 2.1.3 LNG加注站的特点 |
| 2.2 LNG燃料车 |
| 2.2.1 LNG汽车的种类和优点 |
| 2.2.2 LNG重卡 |
| 2.2.3 LNG燃料车的用气特性 |
| 2.3 布局规划 |
| 2.3.1 布局规划的相关理论和方法 |
| 2.3.2 布局规划的一般原则 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 LNG加注站布局规划分析 |
| 3.1 LNG加注站布局规划存在的问题 |
| 3.1.1 缺乏足够的重视 |
| 3.1.2 缺乏统一规范的管理 |
| 3.1.3 缺乏科学合理的布局规划方法 |
| 3.2 LNG加注站布局规划的总体目标 |
| 3.3 LNG加注站布局规划的影响因素 |
| 3.3.1 LNG加注站的服务对象 |
| 3.3.2 交通流量 |
| 3.3.3 产业结构 |
| 3.3.4 物流业的发展 |
| 3.3.5 城市规划和政策法规 |
| 3.4 LNG加注站布局规划的原则和步骤 |
| 3.4.1 LNG加注站布局规划的原则 |
| 3.4.2 LNG加注站布局规划的步骤 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 LNG加注站布局规划模型 |
| 4.1 LNG车辆保有量预测模型 |
| 4.1.1 预测分析 |
| 4.1.2 预测模型 |
| 4.2 LNG加注站需求数量确定模型 |
| 4.2.1 模型分析 |
| 4.2.2 模型构建 |
| 4.3 LNG加注站选址方案的确定 |
| 4.3.1 加注站选址影响因素 |
| 4.3.2 加注站服务网络分区 |
| 4.3.3 备选址选择模型 |
| 4.3.4 加注站选址方案形成 |
| 4.4 LNG加注站选址评价 |
| 4.4.1 评价流程 |
| 4.4.2 评价模型与方法 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 唐山市相关概况 |
| 5.1.1 唐山市简介 |
| 5.1.2 人口和社会经济状况 |
| 5.1.3 城市规划 |
| 5.1.4 天然气发展现状 |
| 5.1.5 物流业发展现状 |
| 5.2 唐山市LNG加注站需求预测 |
| 5.2.1 LNG车辆保有量 |
| 5.2.2 LNG加注站数量 |
| 5.3 唐山市LNG加注站选址 |
| 5.3.1 加注站服务网络分区 |
| 5.3.2 加注站备选址的选择 |
| 5.3.3 加注站选址评价 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 索引 |
| 作者筒历 |
| 学位论文数据集 |
（8）松原市CNG加气站项目可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与项目建设的必要性 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 项目建设的必要性 |
| 1.2 研究内容、思路及方法 |
| 第2章 市场预测及竞争力分析 |
| 2.1 天然气汽车国内外发展概况 |
| 2.2 松原市加气站现状 |
| 2.3 车用压缩天然气需求预测 |
| 2.3.1 CNG 汽车的发展预测 |
| 2.3.2 售气价格预测 |
| 2.4 竞争力分析 |
| 2.6 结论 |
| 第3章 项目规模及技术可行性研究 |
| 3.1 项目规模 |
| 3.1.1 车用压缩天然气用气量 |
| 3.1.2 压缩天然气加气子站建设规模 |
| 3.1.3 选址原则 |
| 3.1.4 气源供应 |
| 3.2 工艺技术方案 |
| 3.2.1 方案的选择 |
| 3.2.2 工艺流程 |
| 3.2.3 工艺参数 |
| 3.3 工艺设备方案 |
| 3.3.1 天然气压缩机 |
| 3.3.2 脱水装置 |
| 3.3.3 加气机 |
| 3.3.4 计量、稳压系统 |
| 3.3.5 废气回收罐 |
| 3.3.6 主要工艺设备一览表： |
| 3.4 劳动定员及工程实施进度 |
| 3.4.1 组织机构 |
| 3.4.2 劳动定员 |
| 3.4.3 工程实施进度 |
| 第4章 投资估算及经济分析 |
| 4.1 投资估算 |
| 4.1.1 费用估算依据 |
| 4.1.2 投资估算 |
| 4.1.3 项目的收益估算 |
| 4.2 财务评价 |
| 4.3 不确定性及风险分析 |
| 4.3.1 不确定性分析 |
| 4.3.2 风险分析 |
| 4.4 综合经济分析 |
| 第5章 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 存在问题及建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附表 |
（9）湘航水电公司机电设备资产管理内部控制改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 插图索引 |
| 附表索引 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究动态 |
| 1.2.1 内部控制理论研究综述 |
| 1.2.2 资产管理内部控制研究综述 |
| 1.2.3 文献评价 |
| 1.3 研究方法与研究内容 |
| 第2章 机电设备资产管理内部控制的相关理论 |
| 2.1 内部控制构成要素 |
| 2.2 机电设备资产管理流程的界定 |
| 2.2.1 机电设备资产管理的特点 |
| 2.2.2 机电设备资产管理流程的界定 |
| 第3章 湘航水电公司机电设备资产管理内部控制现状和问题分析 |
| 3.1 湘航水电公司概况 |
| 3.1.1 公司简介 |
| 3.1.2 公司愿景 |
| 3.1.3 公司组织结构 |
| 3.1.4 水力发电行业发展趋势 |
| 3.2 公司机电设备资产管理内部控制现状 |
| 3.2.1 部门设置和主要职责 |
| 3.2.2 公司机电设备资产管理相关制度设计 |
| 3.2.3 公司机电设备资产管理控制活动现状 |
| 3.3 公司内部控制现状分析测试的依据和步骤 |
| 3.3.1 分析测试的依据 |
| 3.3.2 分析测试的步骤 |
| 3.4 公司机电设备资产管理内部控制存在的问题 |
| 3.4.1 内部控制环境建设不尽完善 |
| 3.4.2 风险评估体系尚未建立 |
| 3.4.3 控制活动有待改进 |
| 3.4.4 信息沟通方面存在的问题 |
| 3.4.5 内部监督方面存在的问题 |
| 第4章 湘航水电公司机电设备资产管理内控改进建议 |
| 4.1 优化公司内部控制环境 |
| 4.1.1 完善公司规章制度体系 |
| 4.1.2 构建公司专业人才队伍 |
| 4.2 关键控制环节风险识别与评估 |
| 4.2.1 机电设备资产管理内部控制目标设定 |
| 4.2.2 关键控制环节的控制目标和主要风险 |
| 4.2.3 风险评估方法应用示例 |
| 4.3 改进流程控制活动 |
| 4.3.1 机电设备和备品备件采购控制活动改进建议 |
| 4.3.2 备品备件库存管理控制活动改进建议 |
| 4.3.3 机电设备日常管理控制活动改进建议 |
| 4.4 完善信息沟通机制 |
| 4.4.1 完善内外部信息沟通机制 |
| 4.4.2 加快业务流程信息化系统建设 |
| 4.5 强化公司内部监督 |
| 4.5.1 明确内部监督工作流程 |
| 4.5.2 规范内部监督检查内容 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）大庆市公路客运枢纽站工程项目后评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 创新点摘要 |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景、研究目的及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及研究意义 |
| 1.2 项目后评价国内外研究与实践现状 |
| 1.2.1 项目后评价的产生和发展 |
| 1.2.2 国外项目后评价研究与实践现状 |
| 1.2.3 国内项目后评价研究与实践现状 |
| 1.3 研究的主要内容与方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究的主要方法 |
| 第2章 工程项目后评价相关理论研究 |
| 2.1 工程项目后评价概述 |
| 2.1.1 工程项目后评价的含义 |
| 2.1.2 工程项目后评价特点 |
| 2.1.3 项目后评价与项目财务评价（前评价）的区别 |
| 2.1.4 工程项目后评价的作用 |
| 2.1.5 工程项目后评价的程序 |
| 2.2 工程项目后评价的主要内容 |
| 2.2.1 工程项目的过程后评价 |
| 2.2.2 工程项目的效益后评价 |
| 2.2.3 工程项目的影响后评价 |
| 2.2.4 工程项目的持续能力评价 |
| 2.3 工程项目后评价的方法 |
| 2.3.1 层次分析法 |
| 2.3.2 逻辑框架法 |
| 2.3.3 综合评价方法 |
| 2.3.4 成功度评价方法 |
| 2.4 工程建设项目后评价体系构建 |
| 第3章 大庆市公路客运枢纽站工程项目概况 |
| 3.1 大庆市公路客运枢纽站工程项目概述 |
| 3.1.1 大庆市公路客运枢纽站工程项目建设背景 |
| 3.1.2 大庆市公路客运枢纽站工程建设的必要性 |
| 3.2 大庆市社会经济及交通运输现状分析 |
| 3.2.1 大庆市社会经济现状分析 |
| 3.2.2 大庆市交通现状分析 |
| 3.2.3 大庆市客运站现状及存在问题 |
| 3.3 大庆市公路客运枢纽站工程项目建设方案和建设内容 |
| 3.3.1 大庆市公路客运枢纽站工程项目的建设方案 |
| 3.3.2 大庆市公路客运枢纽站工程项目的建设内容 |
| 3.3.3 大庆市公路客运枢纽站工程项目建设的基本要求 |
| 第4章 大庆市公路客运枢纽站工程项目后评价 |
| 4.1 大庆市公路客运枢纽站工程项目过程后评价 |
| 4.1.1 前期工作评价 |
| 4.1.2 建设实施过程评价 |
| 4.1.3 项目投资评价 |
| 4.1.4 项目生产运行评价 |
| 4.1.5 项目管理水平评价 |
| 4.1.6 项目实施过程综合评价 |
| 4.2 大庆市公路客运枢纽站工程项目效益后评价 |
| 4.2.1 项目财务效益后评价 |
| 4.2.2 项目经济效益后评价 |
| 4.2.3 项目社会效益后评价 |
| 4.2.4 项目效益后评价结论 |
| 4.3 大庆市公路客运枢纽站工程项目影响后评价 |
| 4.3.1 经济影响 |
| 4.3.2 社会影响 |
| 4.3.3 环境影响 |
| 4.3.4 项目影响综合评价 |
| 4.4 大庆市公路客运枢纽站工程项目持续能力评价 |
| 4.5 项目综合评价 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附表 4-1 大庆市公路客运枢纽站工程建设项目资金筹措及使用计划表 |
| 附表 4-2 大庆市公路客运枢纽站工程建设项目营业收入及税金估算表 |
| 附表 4-3 大庆市公路客运枢纽站工程建设项目损益表 |
| 附表 4-4 大庆市公路客运枢纽站工程建设项目资金来源与运用表 |
| 附表 4-5 大庆市公路客运枢纽站工程建设项目资产负债表 |
| 致谢 |
| 详细摘要 |
四、从财务费用看热力站规模的合理性（论文参考文献）
- [1]DY公司LNG加气站选址决策研究[D]. 崔鹏杰. 辽宁工程技术大学, 2021
- [2]“营改增”对天然气管道运输企业税负成本的影响研究 ——以LZ分公司为例[D]. 孙振兴. 兰州交通大学, 2017(01)
- [3]沿海港口LNG燃料动力船舶加注站规划选址与评价[D]. 杨越. 哈尔滨工业大学, 2016(04)
- [4]中缅天然气昆明东支线空港联络线及站场配套工程项目可行性研究[D]. 樊兴祥. 西南石油大学, 2016(03)
- [5]压缩天然气母站运营效益评价研究[D]. 刚锐. 中国石油大学(华东), 2016(07)
- [6]核电行业上市公司银行信贷影响因素实证研究[D]. 舒业弘. 南华大学, 2014(02)
- [7]LNG加注站布局规划研究[D]. 张海洋. 北京交通大学, 2013(S2)
- [8]松原市CNG加气站项目可行性研究[D]. 尹方春. 吉林大学, 2013(08)
- [9]湘航水电公司机电设备资产管理内部控制改进研究[D]. 代博. 湖南大学, 2013(05)
- [10]大庆市公路客运枢纽站工程项目后评价研究[D]. 刘辉. 东北石油大学, 2013(12)