一、国产大中型客车涂装工艺发展动态（论文文献综述）
张助坤[1]（2016）在《KMKC公司发展战略研究》文中研究指明KMKC公司作为一家有50多年历史的汽车制造企业,通过重组后重新进入客车、专用车领域。在客车、专用车等商用车市场竞争日趋激励的环境下,要使企业快速成长,并实现可持续的发展,必须开展KMKC公司发展战略研究,明确企业发展的目标及有效路径,使企业能够有效利用国家新年能源汽车产业相关政策,整合企业内外部资源,发成为西南地区商用车市场有力的竞争者,打造专业化的汽车生产基地,调整优化昆明市乃至云南省的产业结构。本文主要采用了文献研究、信息研究、经验总结法进行研究,并通过PEST、五力模型、波士顿矩阵、SWOT等战略管理工具,对KMKC公司内外部环境、资源能力、价值链等进行了分析,并重点对国家新能源汽车产业政策进行了研究。提出了公司的使命和愿景,制定了公司发展纲要、业务选择规划、阶段性的经营目标、竞争策略。并实施职能战略研究,提出了产品规划、质量品牌策略、营销及服务策略、科技创新战略、人力资源战略、供应链管理等战略保障措施。本文的研究为KMKC公司确定了未来发展的方向和路径,使企业在多变的市场竞争中能够稳步发展。同时,对于同类型的装备制造型公司怎样在顺应国家的宏观产业政策,进行产品结构的调整和升级,确保企业的市场竞争力,本文的研究方法和研究结论具备一定的参考和借鉴的意义。
刘潇[2]（2016）在《客车车身彩条图案设计与涂饰技术的发展》文中研究说明随着客车行业的竞争日趋激烈,客户审美水平、个性化要求的进一步提高,客车的车身彩条图案涂饰已成为一个产品的重要卖点之一。客车的车身彩条图案涂饰是提高客车外观装饰水平的关键产品,它直接影响到汽车的外观装饰性能和耐久、耐气候变化性能。因此,油漆生产厂家和汽车涂装厂家,对产品性能的考核和质量控制都很严格。车企只有对客车的车身彩条图案设计及施工工艺引起足够的重视,才会在未来的国内、国际市场竞争中站稳脚跟,争得一定的市场份额。
肖军,洪桂香[3]（2015）在《客车的耐蚀性及其防腐技术》文中认为客车的车身表面需要涂料的防护和装饰,涂层质量是对客车质量的直观评价,它将直接影响客车的市场竞争力。对于现代客车,人们不仅追求线条流畅的外形,而且对客车的外观质量、客车的装饰和使用寿命也提出很高的要求。客车如仅用镀锌防锈钢板,这对于其所面临的风吹日晒雨淋来说,是不足以保护姣美容颜的,如果不经喷漆处理,过不了多久肯定会"香消玉殒"。客车零部件制造尤其车身所用的材料以金属为主,使用中金属材料
葛向阳[4]（2015）在《探究国产地铁客车表面涂装工艺》文中认为钢构架腐蚀的疑难,常会带来困扰。地铁客车特有的钢构架若渐渐被侵蚀,则会耗费偏多的钢材原材。钢构架腐蚀耗费掉的金额,占到了偏大比值。地铁客车固有的表层填涂,紧密关联着筛选的原材质地、除锈得来的表层洁净状态、筛选涂料类别、设定涂层厚度、客车平日之中的运营环境。采纳优良质地的新式涂料,采纳新颖的涂装方式,能防止偏快的车体腐蚀,拓展运营年限。
时洪功[5]（2014）在《新能源客车产业发展战略与节能降耗研究》文中认为能源结构、产业结构和能源强度等问题的提出，促使世界各国开始重视新能源产业的发展。2009年1月我国正式启动了―十城千辆‖工程，被视作新能源客车批量化生产的标志。由于巨额财政补贴以及发展潜力的吸引，国内多家客车企业开始进军新能源客车这一细分市场，ZT公司也立志依靠自身强有力的技术研发能力，打造新能源客车行业的领军者，针对这一新兴市场中机遇与挑战并存的特征，研究新能源客车产业发展战略与能源消耗具有较高的学术价值和应用价值。论文的创新点如下：（1）分析了发展新能源客车产业的环境：应用PEST理论对宏观环境进行了分析；应用五力模型分析了新能源客车产业的竞争环境，认为目前新能源客车产业内存在一定竞争，且有加剧的可能。构建了新能源客车产业的竞争战略选择模型：应用企业生态位理论，通过分析新能源客车产业的生态位宽度及生态位重叠度来确定竞争战略。构建了新能源产业发展战略选择模型：通过建立IHAP-SWOT模型，可以由新能源客车产业所面临的外部机会和威胁，内部优势和劣势，来确定发展战略的类型及强度，实证结果显示：ZT公司的发展战略应采取争取型战略区的进取型，战略强度属于开拓型战略。（2）研究了发展新能源客车产业的节能降耗效益：通过对财务、盈利能力与不确定性等方面的分析，研究了新能源客车产业的经济效益；通过环境效益评价分析了该产业的能源结构、产业结构、资源利用效率与能耗情况，并计算了产业建成后的单台客车与产业整体的降耗能力；通过社会效益评价分析了该产业对土地利用、就业以及产业发展等方面的效果。（3）研究了影响ERP实施的关键成功因素。应用ISM（结构解释模型）确定了15种影响因素中最为关键的三种，即企业高层对ERP实施的态度、基础数据的质量和企业类型与生产特点，在ERP实施过程中要着重把握此三种关键因素；应用AHP-模糊综合评价方法对ERP的实施绩效进行了评价，结果显示ERP的实施对企业内部流程绩效的改善明显，但对其他方面改进效果较低；由此引出了提升ERP整体绩效所应进行的功能拓展方向。
吴融华[6]（2013）在《为我国客车的骄人业绩鼓与呼》文中进行了进一步梳理因改革开放、技术引进、各产业人员的努力,我国原材料及各类配套件的性能、质量水平都已迅速提高;汽车企业的生产装备、工艺程序、规章制度都有显着提高。今天,我国不仅成为大中型客车产量最多的国家,更因人力成本的优势,促成了我国客车的性价比优势。此外,我国汽车从业人员及其管理团队,都从来不缺少自主创新的精神,在大中型客车方
何琳[7]（2013）在《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》文中认为改革开放之后,我国汽车企业通过合资、合作、收购等方式大量引进和学习外部技术,加快了产业发展的进程。然而,我国汽车企业的自主开发能力依然薄弱,关键零部件技术尚未完全掌握,限制了自主品牌汽车在国内市场份额的进一步提升以及在国际市场的发展。汽车企业如何通过外部技术整合提升自主研发能力,已成为亟需解决的关键问题。在这样的背景下,本文以我国自主品牌整车制造企业的外部技术整合作为研究对象,围绕以下两个问题展开研究。第一,我国汽车企业的外部技术整合是沿着怎样的路径发展的,这个过程对自主创新能力产生了怎样的影响?为了解释这个问题,本文构建“双链模型”,从“学习链”和“技术链”的视角在理论上阐释技术整合的完整链条。从“学习链”视角看,外部技术整合应包括技术载体整合、技术知识整合与研发惯例整合。从“技术链”视角看,外部技术整合应包括制造技术整合,架构技术整合、核心元件技术整合和前沿研究开发整合。以“双链模型”为分析逻辑,论文研究了我国汽车企业外部技术整合的历程,明晰了技术整合中的缺失环节。这些缺失环节导致外部技术整合提升自主创新能力的进程比较缓慢。对长安汽车的案例分析显示,由于较为完整地实践了“双链模型”中的各个环节,技术整合对长安汽车的自主创新能力产生了较大的促进作用。由此论文从纵向延伸“学习链”和横向拓展“技术链”两个方面提出了对我国汽车企业技术整合路径发展的建议。第二,企业应如何提升技术整合能力,从而更有效地完成“双链”的全部环节?这就需要对外部技术整合能力演化的微观机理进行研究。论文借鉴资源理论和自组织演化理论,认为技术整合能力的提升是企业内部资源数量积累、资源结构改善以及组织惯例优化带来的结果,但资源的数量积累和结构改变并不会自动发生,而是在外部环境和企业内部决策与机制作用下的一个渐进过程。随机涨落在特定的环境和企业资源状态下,演变为不同的巨涨落,从而推动企业能力形成各自不同的演化路径。对长安汽车的案例分析,显示了我国汽车企业外部技术整合能力的演化过程。
廖水容[8]（2009）在《客车车身涂装及防腐研究》文中指出为了提高客车车身外观的装饰性和耐久性,对客车涂装各工艺包括涂装前处理、喷涂防绣底漆、涂腻子、打磨、中涂、补腻子和打磨以及喷涂面漆等进行了研究。提出了客车车身色彩、色带的设计理念与涂装方法,研究了国内客车防腐的趋势及新工艺新材料。
吉国光[9]（2008）在《客车涂装工艺中应注意解决的问题》文中认为针对我国客车涂装存在的三个主要问题,从涂装工艺、用材及用漆的配套,工艺布局和涂装设备的选用等方面提出看法和建议。
陆刚[10]（2008）在《现代客车涂料及其涂装》文中认为分析了国产客车与进口高档客车涂装效果差距的主要原因,提出了提高客车整车涂装效果的方案和客车的防腐涂装工艺。
二、国产大中型客车涂装工艺发展动态（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、国产大中型客车涂装工艺发展动态（论文提纲范文）
（1）KMKC公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及内容 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 2 企业战略管理相关理论概述 |
| 2.1 战略管理概述 |
| 2.1.1 企业战略管理的含义 |
| 2.1.2 企业战略管理理论的发展 |
| 2.1.3 企业战略管理的过程 |
| 2.2 战略研究工具概述 |
| 3 KMKC公司战略分析 |
| 3.1 公司外部环境分析 |
| 3.1.1 PEST分析 |
| 3.1.2 客车及专用车市场发展状况分析 |
| 3.1.3 KMKC公司主要目标客户及市场需求分析 |
| 3.1.4 客车及专用车制造价值链分析 |
| 3.1.5 竞争环境分析 |
| 3.1.6 供应商分析 |
| 3.1.7 五力模型分析 |
| 3.2 公司内部环境及资源能力分析 |
| 3.2.1 无形资源分析 |
| 3.2.2 发展能力分析 |
| 3.2.3 内部资源能力分析 |
| 3.3 SWOT分析 |
| 3.3.1 KMKC公司面临的挑战和威胁 |
| 3.3.2 KMKC公司的机遇 |
| 3.3.3. KMKC公司的优势 |
| 3.3.4 KMKC公司的劣势 |
| 3.3.5 SWOT分析结论及建议 |
| 4 KMKC公司总体发展战略 |
| 4.1 使命、愿景与价值观 |
| 4.1.1 愿景——致力于打造成为西南先进和专业化的商用车企业 |
| 4.1.2 使命——肩负国企社会责任,创造员工美好生活 |
| 4.1.3 核心价值观——感恩、责任、学习和快乐 |
| 4.2 公司发展战略 |
| 4.2.1 总体发展思路 |
| 4.2.2 发展方向 |
| 4.2.3 业务选择及业务组合 |
| 4.2.4 业务竞争策略 |
| 4.2.5 2025年远景规划 |
| 4.3 公司五年发展规划目标 |
| 4.3.1 总体经营目标 |
| 4.3.2 人才培养目标 |
| 4.3.3 产业发展目标 |
| 4.3.4 科技发展目标 |
| 5 公司职能战略 |
| 5.1 产品规划及科技发展战略 |
| 5.1.1 产品发展路线 |
| 5.1.2 产品结构设计 |
| 5.1.3 科技创新战略 |
| 5.2 营销与服务战略 |
| 5.2.1 营销战略 |
| 5.2.2 售后服务战略 |
| 5.2.3 质量品牌战略 |
| 5.3 人力资源战略 |
| 5.3.1 总体规划 |
| 5.3.2 具体措施 |
| 5.4 财务控制策略 |
| 5.4.1 成本控制 |
| 5.4.2 产融结合,提升融资能力 |
| 5.4.3 提升管理能力,强化资金平衡 |
| 5.5 供应商体系建设 |
| 5.5.1 供应商能力建设 |
| 5.5.2 供应商整合 |
| 5.5.3 ERP建设 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）客车车身彩条图案设计与涂饰技术的发展（论文提纲范文）
| 1客车彩条图案涂饰使车身文化得到进一步的发展和延伸 |
| 2客车车身彩条的图案设计与涂装工艺 |
| 3常见客车车身彩条图案的涂饰 |
| 4常见客车车身彩条涂饰的用料 |
| 5结束语 |
| >阅读提示'>>>阅读提示 |
（3）客车的耐蚀性及其防腐技术（论文提纲范文）
| 客车车身腐蚀原因分析 |
| 提高客车整车防腐性的对策 |
| 客车的用材及涂料应用 |
| 客车的防腐及其工艺 |
（5）新能源客车产业发展战略与节能降耗研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.2 国内外文献综述分析 |
| 1.2.1 新能源客车战略研究文献综述 |
| 1.2.2 新能源客车产业效益分析文献综述 |
| 1.3 主要研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和研究框架 |
| 1.3.3 研究主要创新点 |
| 第二章 新能源客车产业的环境分析 |
| 2.1 新能源客车产业的宏观环境分析 |
| 2.1.1 国内外新能源客车产业发展现状 |
| 2.1.2 新能源客车产业的 PEST 分析 |
| 2.2 新能源客车产业竞争力分析 |
| 2.2.1 潜在进入者的威胁 |
| 2.2.2 供应商的议价能力 |
| 2.2.3 购买方的议价能力 |
| 2.2.4 替代品的威胁 |
| 2.2.5 行业中现有企业的竞争 |
| 2.3 ZT 公司内部环境分析 |
| 2.3.1 公司情况简介 |
| 2.3.2 研发能力分析 |
| 2.3.3 产品与生产能力分析 |
| 2.3.4 管理能力分析 |
| 2.3.5 人力资源分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 新能源客车产业发展与能耗水平分析 |
| 3.1 相关研究综述 |
| 3.2 新能源客车产业竞争战略选择 |
| 3.2.1 生态位理论模型 |
| 3.2.2 竞争战略分析 |
| 3.3 新能源客车产业发展战略研究 |
| 3.3.1 改进的层次分析法 IAHP 模型 |
| 3.3.2 新能源客车产业的 IAHP-SWOT 模型 |
| 3.3.3 ZT 公司战略定位分析 |
| 3.4 产业发展对能耗的影响研究 |
| 3.4.1 产业发展规模与产业结构 |
| 3.4.2 产业发展的能耗水平分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 新能源客车产业能源结构与能源利用效益分析 |
| 4.1 新能源客车产业效益分析 |
| 4.1.1 新能源客车产业经济分析 |
| 4.1.2 新能源客车产业财务分析 |
| 4.1.3 新能源客车产业盈利能力分析 |
| 4.1.4 新能源客车产业不确定性分析 |
| 4.1.5 小结 |
| 4.2 新能源客车产业能源结构与资源利用分析 |
| 4.2.1 相关研究综述 |
| 4.2.2 我国资源利用率和供需现状 |
| 4.2.3 新能源客车产业能源结构分析 |
| 4.2.4 小结 |
| 4.3 新能源客车产业能源利用效益分析与评价 |
| 4.3.1 相关研究综述 |
| 4.3.2 资源利用与就业效益分析 |
| 4.3.3 新能源客车产业与区域效益分析 |
| 4.3.4 小结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 ZT 公司 ERP 实施关键成功因素研究与绩效评价 |
| 5.1 ZT 公司 ERP 实施规划与业务流程改善 |
| 5.1.1 相关研究综述 |
| 5.1.2 ERP 概念与功能 |
| 5.1.3 ZT 公司 ERP 实施规划 |
| 5.1.4 ERP 上线后业务流程的改善效果分析 |
| 5.2 ZT 公司 ERP 关键成功因素分析 |
| 5.2.1 相关研究综述 |
| 5.2.2 影响 ERP 成功实施的因素分析 |
| 5.2.3 ISM 模型构建 |
| 5.3 ZT 公司 ERP 实施绩效评价研究 |
| 5.3.1 相关研究综述 |
| 5.3.2 ERP 平衡计分卡 |
| 5.3.3 评价指标体系的建立 |
| 5.3.4 ERP 实施绩效评价 |
| 5.3.5 ERP 系统功能拓展分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 我国汽车产业的竞争态势与自主创新的紧迫性 |
| 1.1.2 世界汽车工业发展是一个技术整合过程 |
| 1.1.3 技术整合与自主创新能力 |
| 1.2 研究范围与主要研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 各章内容安排 |
| 1.5 论文创新点 |
| 本章小结 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 技术的概念及其特性 |
| 2.2 技术整合的内涵及其演化 |
| 2.2.1 国外关于技术整合概念的研究 |
| 2.2.2 我国学者对技术整合概念的发展 |
| 2.3 外部技术整合的相关研究 |
| 2.3.1 外部技术整合能力 |
| 2.3.2 外部技术整合与内部研发能力 |
| 2.3.3 外部技术整合对技术追赶国家企业技术能力的影响 |
| 2.4 本文相关理论工具 |
| 2.4.1 产品技术链理论 |
| 2.4.2 组织学习理论 |
| 2.4.3 知识转移理论 |
| 2.4.4 自组织系统演化理论 |
| 2.5 以往文献的评述 |
| 本章小结 |
| 3 我国汽车产业的技术发展现状 |
| 3.1 技术发展历程：基于外部技术整合的视角 |
| 3.1.1 初创期：从前苏联及东欧国家得到技术援助(1950-1965) |
| 3.1.2 缓慢成长期：国内技术扩散(1965-1980) |
| 3.1.3 全面发展期：大规模技术引进与合资(1980-2000) |
| 3.1.4 高速发展期：自主创新能力的成长(2000-今) |
| 3.2 外部技术利用的现状：基于问卷调查的分析 |
| 3.2.1 企业技术创新的方式 |
| 3.2.2 企业外部技术资源的来源 |
| 3.2.3 企业对利用外部技术资源的观点 |
| 3.2.4 利用外部技术资源对内部研发能力的影响 |
| 3.3 技术发展特征：基于专利数据的分析 |
| 3.3.1 专利类型的分布 |
| 3.3.2 专利技术领域的分布 |
| 3.3.3 技术比较优势的分布 |
| 本章小结 |
| 4 外部技术整合的理论模型：“双链模型” |
| 4.1 “双链模型”的整体框架 |
| 4.1.1 “学习链”维度的提出：基于对技术特性的剖析 |
| 4.1.2 “技术链”维度的提出：基于对整车企业技术特征的剖析 |
| 4.1.3 “双链模型”整体结构及描述 |
| 4.2 “学习链”解析 |
| 4.2.1 技术载体整合 |
| 4.2.2 技术知识整合 |
| 4.2.3 研发惯例整合 |
| 4.2.4 “学习链”三个环节的相互关系 |
| 4.3 “技术链”解析 |
| 4.3.1 前沿研究开发 |
| 4.3.2 整车架构技术 |
| 4.3.3 核心元件技术 |
| 4.3.4 整车制造技术 |
| 4.3.5 “技术链”四个环节之间的相互关系 |
| 本章小结 |
| 5 我国汽车产业技术整合路径及演进：基于双链模型的分析 |
| 5.1 各种方式下的技术整合活动剖析 |
| 5.1.1 技术购买 |
| 5.1.2 研发外包 |
| 5.1.3 合作开发 |
| 5.1.4 兼并收购 |
| 5.1.5 高端人才引进 |
| 5.1.6 逆向工程 |
| 5.1.7 技术整合方式小结 |
| 5.2 外部技术整合的现状及演进 |
| 5.2.1 外部技术整合的现状 |
| 5.2.2 外部技术整合的演进 |
| 5.2.3 中外合资模式下的技术整合与自主创新 |
| 5.3 外部技术整合发展：启示与建议 |
| 5.3.1 强化学习意愿 |
| 5.3.2 纵向延伸“学习链” |
| 5.3.3 横向拓展“技术链” |
| 本章小结 |
| 6 外部技术整合能力演化研究 |
| 6.1 能力演化分析的理论基础 |
| 6.2 能力演化的驱动因素及演化过程 |
| 6.2.1 能力演化的驱动因素 |
| 6.2.2 技术整合能力增长的演化过程模型 |
| 6.3 技术整合能力增长演化机理 |
| 6.3.1 技术整合能力增长演化机理模型 |
| 6.3.2 能力增长的动因 |
| 6.3.3 能力增长机制 |
| 6.4 促进技术整合能力增长的相关建议 |
| 6.4.1 企业层面的建议 |
| 6.4.2 政府层面的建议 |
| 本章小结 |
| 7 外部技术整合路径及能力演化案例分析：长安汽车 |
| 7.1 案例研究方法的适用性 |
| 7.2 案例背景 |
| 7.3 外部技术整合路径演化 |
| 7.3.1 “技术链”整合路径 |
| 7.3.2 “学习链”整合路径 |
| 7.3.3 外部技术整合路径演化特征小结 |
| 7.4 外部技术整合能力增长演化 |
| 7.4.1 外部环境：能力增长的压力与推力 |
| 7.4.2 内部资源：能力增长的来源 |
| 7.4.3 组织学习：能力增长的动因 |
| 7.4.4 企业家创新精神与决心：关键的随机涨落诱因 |
| 本章小结 |
| 8 结论及有待进一步研究的问题 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（8）客车车身涂装及防腐研究（论文提纲范文）
| 1 客车涂装工艺简介 |
| 1.1 工艺流程 |
| 1.2 工艺说明 |
| 1.2.1 涂装前处理 |
| 1.2.2 喷涂防绣底漆 |
| 1.2.3 刮原子灰或腻子 |
| 1.2.4 打磨 |
| 1.2.5 中涂 |
| 1.2.6 补灰和打磨 |
| 1.2.7 涂面漆 |
| 2 客车涂装现状 |
| 3 客车防腐技术新趋势 |
| 3.1 磷化技术 |
| 3.2 阴极电泳技术 |
| 3.3 新型涂料的应用 |
| 3.4 国外整车防腐技术 |
| 4 结语 |
四、国产大中型客车涂装工艺发展动态（论文参考文献）
- [1]KMKC公司发展战略研究[D]. 张助坤. 云南大学, 2016(06)
- [2]客车车身彩条图案设计与涂饰技术的发展[J]. 刘潇. 汽车工业研究, 2016(08)
- [3]客车的耐蚀性及其防腐技术[J]. 肖军,洪桂香. 汽车与配件, 2015(47)
- [4]探究国产地铁客车表面涂装工艺[J]. 葛向阳. 黑龙江科技信息, 2015(11)
- [5]新能源客车产业发展战略与节能降耗研究[D]. 时洪功. 天津大学, 2014(05)
- [6]为我国客车的骄人业绩鼓与呼[J]. 吴融华. 商用汽车, 2013(03)
- [7]我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究[D]. 何琳. 北京交通大学, 2013(05)
- [8]客车车身涂装及防腐研究[J]. 廖水容. 重庆科技学院学报(自然科学版), 2009(03)
- [9]客车涂装工艺中应注意解决的问题[J]. 吉国光. 客车技术与研究, 2008(04)
- [10]现代客车涂料及其涂装[J]. 陆刚. 现代涂料与涂装, 2008(06)