一、模型试验方案的计算机模糊评判与选择（论文文献综述）
孙肖坤[1]（2021）在《复杂大型建设项目费用偏差控制方法及信息系统设计》文中研究表明随着全球范围内经济形势的动态稳定发展,复杂大型建设项目在国内外均呈持续增长的态势,国际工程项目市场的竞争愈发激烈。复杂大型建设项目事关民生和经济效益,其开发建设会对国家和社会产生广泛而深远的影响。在工程建设领域,许多投资主体拥有雄厚的资金实力和丰富的开发建设经验,并开始涉足复杂大型建设项目的开发建设,项目投资规模越来越大,建设周期越来越长,参与建设的单位越来越多,不确定性带来的项目风险也愈发复杂。随着时代的发展,复杂大型建设项目逐渐成为项目管理领域的研究热点。然而,在项目建设过程中,投资效率低下、费用超支等现象屡见不鲜,项目执行情况在各层面上不尽如人意,传统的项目管理理论已经不能适应现阶段管理实践的需求。因此,从复杂性视角出发对项目管理领域进行研究就成为一种新的解决思路。如何对项目复杂性进行科学、系统以及深入的分析,如何在项目建设过程中动态、全面地掌握项目费用状态,如何判断工程费用实际状态与计划的偏差严重程度,如何对项目费用偏差做出科学的警报和预测,如何有依据地对工程项目的费用偏差进行有效纠偏控制,就成为摆在管理者面前的一个理论和实践问题。为了更加科学有效地针对复杂大型建设项目费用实施监控管理,本文运用系统动力学相关理论和方法,建立了基于复杂性视角的建设项目费用偏差影响因素的系统动力学模型,构建了项目费用偏差的警报及预测模型,梳理了项目全生命周期不同费用偏差程度下的纠偏流程,进而分析并设计了以理论模型为基础的复杂大型建设项目费用偏差控制信息系统。具体研究内容包括以下四个部分:（1）基于系统动力学的费用偏差关键影响因素识别研究。首先,对复杂大型建设项目的费用监控模式进行概述;在此基础上,对系统动力学相关基础理论及其应用在建设项目费用偏差控制领域的可行性进行分析;然后,将复杂大型建设项目作为一个整体系统,对项目建设各阶段内费用偏差影响因素之间的关系进行分析识别,构建系统动力学反馈图模型,确定主要变量,内生变量、外生变量,建立各变量之间方程关系;最后,通过Vensim软件模拟仿真,建立动态控制模型并验证其可行性和有效性,识别出费用偏差关键影响因素及其影响程度,并对模拟结果进行分析。（2）复杂大型建设项目费用偏差警报及预测模型研究。首先对复杂大型建设项目不同阶段费用偏差计算的需求及特点进行分析,据此选取适用于复杂大型建设项目费用偏差警报的方法模型;然后对K-Means聚类算法进行缺陷分析,引入贴近度概念,并将边界均值算子作为主要方法对经典K-means聚类进行改进,有效克服了主观随意性和警情区间不连续的问题;最后通过算例分析证实了本模型的有效性。复杂大型建设项目费用偏差预测模型是偏差警报模型的后续研究。首先,全面论述了神经网络模型的相关原理,对其在复杂大型建设项目费用偏差预测研究中的可行性和适用性进行了分析;然后,利用仿生算法对传统BP神经网络进行改进,优化神经网络模型中的初始网络权值和阈值,并将历史数据输入模型中进行训练获得成熟模型;同时,将现阶段的费用偏差进行子目费用分析,将总偏差最终分摊至每一个子目费用的扰动因素,深度分析复杂大型建设项目中不同活动对费用偏差的影响,在当前费用偏差情况已知的情况下,研究其对未来费用偏差的影响程度并予以量化,判定即将发生的项目警情及其位置,有效辅助项目费用管理方采取措施进行处理,实现真正意义上的项目费用事前控制。（3）复杂大型建设项目费用偏差控制策略及效果评价研究。首先,针对复杂大型建设项目费用偏差控制策略,挖掘了流程再造和协同理论与之相适应的契合点,梳理了费用偏差控制中流程再造和协同的目标和原则;其次,针对复杂大型建设项目在前期决策阶段、中期实施阶段、后期运维阶段所面临的不同费用偏差警情,明确各阶段责任方,梳理并总结出具体的纠偏操作流程和控制策略;为了增强该纠偏流程的适用性,本节首次提出了纠偏效果评价,从控制能力、控制效果、经济和社会效果等角度构建指标体系,构建了基于支撑度理论的模糊群决策模型,对纠偏效果进行评价,给出反馈结果,推动纠偏策略的持续改进。（4）复杂大型建设项目费用偏差控制系统设计研究。把研究的理论和构建的模型拓展到实际的项目费用管理中,提出了复杂大型建设项目费用偏差控制信息系统设计。首先,对复杂大型建设项目费用偏差控制系统进行了定义,对系统建设目标、系统用户和系统需求进行分析,确定了系统的非功能需求和功能需求;然后构建费用偏差控制系统的总体设计框架结构,从系统开发方法、系统开发平台、系统功能模块、系统数据库四个角度对系统进行详细深入的设计;在涉及到系统关键的实施技术方面,对开发技术选型进行了结构性论述,并对数据仓库的核心设计理念进行了详细介绍,设计了系统模型管理模块的结构和重点功能。该系统包括费用偏差警报、费用偏差预测、费用偏差控制、纠偏效果评价等功能。
陈新岩[2]（2021）在《复合地基智能综合优选系统研究》文中研究指明复合地基处理方案的优化设计与综合比选都是当前实际工程中至关重要的环节,牵扯面十分之广。正是由于优化设计与方案比选二者的关联环节众多,计算并制定设计方案需要花费大量的人力物力方可完成。且在这处理方案的制定过程中,通常是在经验主义的基础上,结合以往类似工程经验对初选方案进行计算与反复验算,往往效果不尽如人意,难以满足当今行业发展的需求。随着时代的发展,计算机技术与软件工程逐步融入到工程行业中,为传统工程行业注入了新的力量,也为复合地基处理方案的优化设计与综合比选创造了新的可能性,极大程度上加快了复合地基综合优选领域的蓬勃发展。本文结合复合地基优化设计与综合比选两个模块的特征,从两个层面分别对优化设计与综合比选进行细致拆分与整合。一方面针对复合地基的优化设计进行深入探讨,以CFG桩复合地基、水泥土搅拌桩复合地基、多桩型复合地基（碎石桩+CFG桩）为例,深入研究了复合地基设计规范知识,进行了优化设计的关键参数分析,并分别建立了三类复合地基优化设计数学模型,并结合遗传算法充分发挥其特性,最大限度的得到模型的最优解;另一方面,针对复合地基的方案比选,应用灰色理论与模糊综合评价法相结合的方式,在评价指标体系建立的基础上,构建出基于灰色模糊综合评价法的复合地基综合评价模型,并借助MATLAB程序开发将复合地基处理方案的灰色模糊层次综合评价模型编写成计算机程序,并通过实例分析验证了该方法是一个科学可靠的综合比选方法。最后,在此基础上配合MATLAB的工具箱开发功能,将优化设计模块与综合比选模块进行结合,开发出一个能够集优化设计与综合比选为一体的“优中选优”系统,将工程的经济效益与时间成本发挥到了极致。
段宇[3]（2021）在《某富水断层隧道突涌水预警分析平台及治理措施》文中认为本文以武九高速公路高楼山隧道为研究背景,因隧址区地质构造复杂,断层破碎带发育,岩体破碎,地表沟谷纵横,受地表降水及基岩裂隙水补给地下水含量丰富,部分洞段通过富水断层破碎带及断裂带,可能会发生突涌水灾害危险。对富水断层破碎带地层条件下七种影响隧道稳定性及涌水量大小因素分别进行了 FLAC3D数值模拟,分析了其对隧道涌水及稳定性敏感性。模拟了排、堵及排堵结合等治理措施对突涌水的治理研究,及提出对应涌水等级下治理措施。通过工程案例及现场调研,构建了隧道突涌水风险评价指标体系,进而建立危险性等级评价方法,并将治理措施与评价方法通过计算机语言实现突涌水预警预报及其治理平台的开发,具体研究成果如下:（1）基于FLAC3D有限差分法及流固耦合分析原理,研究了隧道埋深H、地下水高度h、围岩级别S、侧压力系数条件K0、断层宽度w、断层与隧道相对间距d/D、断层与水平面夹角θ等7个因素对隧道围岩稳定性及涌水量的影响规律,并分析了相关敏感性,围岩级别对其稳定性及涌水量影响敏感性最大,埋深最小。（2）基于7种风险因子对隧道稳定性及涌水分析,在富水断层隧道各影响因素组合最危险工况下,通过FLAC3D进行导水洞排水、注浆堵水、排堵结合等治理措施数值试验,对比分析提出了相应等级下涌水治理措施。（3）通过查阅文献资料及对高楼山隧道现场调研,确定了影响隧道突涌水的13个风险因子,将上述影响因子依据现场调研及现有文献对相关影响因素划分标准进行了风险等级划分,构建了隧道突涌水风险评价指标体系。在此基础上采用层次分析法及模糊数学理论建立了隧道内突涌水灾害等级评价方法。（4）将突涌水灾害等级评价方法与不同等级涌水治理措施通过HTML+CSS计算机编程语言实现了突涌水风险预警风险平台开发,并对武九高速高楼山隧道进行了全线预测及现场预测,对相似工程案例进行了工程类比分析,验证了平台的可靠性较高,对于工程指导具有积极意义。
彭玉林[4]（2021）在《基于FLAC3D的城市地铁深基坑支护风险研究》文中研究表明城市现代化建设进程日趋加快,城市中心建筑物不仅向更高方向发展,而且也在向更深方向发展,地铁作为城市现代化标志之一,可缓解地面交通压力。地铁深基坑工程因为施工周期长,周围环境复杂,在施工过程常有大大小小的事故发生,造成巨大的生命财产损失,造成不好的社会舆论。本文对深基坑工程的理论做了简要研究,以成都地铁三元站基坑为背景,采用FLAC3D数值模拟,得到围护结构、地表沉降、坑底隆起变形。收集大量地铁施工坍塌事故,为风险等级的判定,提供相关依据。（1）通过对深基坑的理论学习和研究,深基坑工程是复杂工程,关联多个学科知识,受周围环境影响大,是综合性强的复杂综合体。对常用的深基坑工程围护与支护结构,基坑的破坏形式做一定的阐述。（2）基于工程案例,通过FLAC3D有限差分软件,建立深基坑地下连续墙钢管内支撑模型,对深基坑水平变形、围护结构变形、坑底隆起做详细分析。由计算结果分析可知,随着深基坑开挖深度的增加,坑底隆起越大;围护结构最大水平变形发生在靠近坑角侧,随着开挖深度的增加,最大水平位移下移,从开始的线性规律变成抛物线规律;周围土体最大水平位移发生在基坑附近范围,随着距坑边距离越来越远,水平位移逐渐趋近于零。（3）收集110起地铁施工坍塌事故,其中92起有详细原因,对事故诱因详细分析,提取事故的风险因子。采用模糊综合评价法,对深基坑支护做风险分析,将数值模拟的围护结构、周围土体、坑底三个部位作为风险一级指标。建立支护结构风险分析模型,参考引发事故的诱因出现频数,对风险因子打分,进一步评定风险等级,得出三元站地铁深基坑的风险为小风险。
王庆[5]（2021）在《飞行器发射控制系统高可靠设计与实现》文中研究指明随着近年来电子器件集成度和自动化技术的不断飞跃,飞行器发射控制系统得以突飞猛进地迭代升级,对可靠性的要求越来越高。整个发射控制系统是飞行器系统的关键和核心,它的高可靠性决定整个飞行器发射任务的成败,因而飞行器发射控制系统的高可靠性设计是系统设计的首要目标。本文通过对系统可靠性进行研究,提出一个合理的可靠性系统设计过程,采用可靠的算法进行设计分析,最后通过搭建实验系统完成系统的测试。本文以飞行器发射控制系统高可靠性指标作为研究对象。首先,对飞行器控制系统进行原理上分析,提出基本设计组成单元。其次,在系统设计方案的基础上,引入区间打分方式,结合专家对系统设计方案的评价打分,采用层次分析法和德尔菲法对打分数据进行处理。然后,基于模糊综合评判的方法进行系统的计算,得到一致性较好的矩阵,满足工程要求。最后,进行权重因素和权重向量的计算,得到系统的可靠性分配值。结合研发费用要求,采用动态规划算法进行子系统部件的冗余分配,完成系统级分配计算,并通过马尔科夫理论计算分析冗余分配的合理性。在完成系统级可靠性分配计算后,结合实际的测试和功能需要,分析系统组成部件间的结构关系。根据系统之间的组成关系,建立故障树模型,并分析其故障源、测试点、测试信号,建立相关性矩阵。基于VS2015编写一种基于测试覆盖度的遗传算法,将其与传统遗传算法相比,有更好的收敛性。该算法可以计算出故障检测率和故障隔离率,进而优化测试点布置和指导系统设计,提高系统的可靠性。完成飞行器控制系统关键硬件电路设计,开发了基于Keil开发环境的下位机软件,并且基于QT5.8的开发环境完成上位机代码的编写。根据实际搭建的系统,进行系统故障树的分析和可靠度计算,并且引入蒙特卡洛方法完成系统的仿真。通过故障注入实验,检测到对应的故障,计算出系统可靠度。对搭建的飞行器控制系统平台,完成了系统的自检、火工品通路等测试。
高若曼[6]（2021）在《基于典型道路的履带式装甲车辆驾驶行为及训练评价研究》文中研究表明由于驾驶环境恶劣,装甲车的稳定行驶是其发挥作战能力的基础保障,而驾驶员驾驶水平则直接影响装甲车的行驶状态,因此需要制定高效的装甲车驾驶训练方法。目前,我国装甲车辆驾驶训练仍存在缺陷,有待继续完善、提高,如评价体系仍不完善,驾驶训练指导教材和资料相对老旧、缺乏针对性等。这使得驾驶员难以获得全面准确的评价以及针对性指导,驾驶训练效率较低。本论文基于典型道路,开展了驾驶行为和驾驶训练评价研究。能为驾驶员提供更有针对性的驾驶训练指导和更全面的训练评价。为装甲车驾驶训练提供理论与技术支撑,具有一定军事意义和经济意义。本文以某履带式装甲车为原型,在GT-SUITE软件中搭建气缸模块、曲轴箱模块、进排气模块等,将各模块有序连接集成得发动机工作过程仿真模型。通过模拟发动机在不同负载下的工作情况,计算相应map数据,输入发动机模块中。再搭建发动机模块、传动系模块、整车模块、道路模块、驾驶员模块等,将各模块有序连接集成得到了整车行驶仿真模型。经过验证,建立的模型精度均达到要求。利用GT-SUITE软件进行仿真,得到了最佳动力性换挡规律;模拟不同驾驶意图的驾驶行为,仿真分析了驾驶员对油门踏板、离合踏板、制动踏板的驾驶行为对车辆行驶状态影响规律。仿真得到了车辆通过不同坡长和坡度的上坡道路时,能够缩短通过时间、提高动力性的驾驶员驾驶行为规律;通过理论分析与仿真计算,研究了攀爬矮墙过程中的受力变化和驾驶行为;仿真得到了几种典型组合道路的最佳动力性驾驶行为。随后进行了驾驶训练评价研究。结合装甲车驾驶训练特点确定评价方法,从驾驶员生理与心理状态、驾驶员驾驶行为、车辆运行状态和训练数据四方面确定评价指标,构建了驾驶训练评价指标体系;利用AHP层次分析法分别构建了一级指标和二级指标的判断矩阵,确定了各指标的权重系数;针对各评价指标建立了驾驶训练评价数学模型,并在MATLAB软件中实现了各评价指标数学模型的功能。最后,进行驾驶训练评价软件的设计与开发工作。结合项目要求,明确了软件的总体设计目标,详细设计了软件的模块功能与操作界面;在MATLAB中分别搭建了评价软件各模块,对各模块的功能按钮、数据输入框等部件,及部件间数据调用、计算、传递关系等进行了编程和调试,完成了软件的开发工作;利用评价软件应用示例进行计算与分析,结果表明:本文所搭建的评价模型能较好地评判驾驶员驾驶水平,且评价结果对不同水平的驾驶员有较高区分度。图74幅,表34个,参考文献89篇。
王旭[7]（2021）在《交直流混联微网关键设备实证检测技术研究》文中指出随着承担全球七成以上光伏组件测试的德国技术监督协会（TUV集团）、青海光伏产业科研中心以及国家“领跑者”计划中山西大同的户外实证测试平台等光伏组件、光伏逆变器实证测试平台的发展成熟,也引发了对于微电网中其他关键设备检测的问题研究。本文以交直流混联微网为研究对象,基于分散采集和集中控制原理设计了集实际运行与在线检测为一体的关键设备实证检测平台,在不同运行工况下对设备状态及系统能效进行实时监测,并通过建立设备模糊综合评估模型为其打分定级,实现了并网设备实际运行环境下的性能检测和评价。主要内容包括:（1）探讨微电网实证检测意义,同时阐述了混联微电网关键设备实证检测的国内外研究现状;总结国内外微电网并网设备的入网检测技术规范及标准,为后续设备检测项目的确定奠定基础。（2）基于交流、直流微电网典型拓扑结构,提出微电网源侧效率分析方法,建立含光伏的交流、直流微电网损耗数学模型,对新能源交、直流微电网进行能效分析,根据直流负荷率与能效损耗的关系,导出不同直流负荷率对应的最佳供电方式;根据光伏变换器、储能变换器、交直流母线接口变换器接入交直流混联微网产生的作用及影响,并参考相关技术标准制定了各设备的测试项目;根据检测需求对现有测量仪表的性能进行统计和分析,对微电网实证检测平台的监测终端进行选型。（3）对交直流混联微网实证检测平台进行现场设备层、通讯层、监控层的设计;基于电科院建立的交直流混联微网示范工程,对光伏变换器、交直流母线接口变换器设计了实证检测平台,并将其集合于同一供电母线,形成了交流母线380V,直流母线±375V的实证测试接口,实现了微电网系统实际运行与实时检测的统一。（4）介绍了改进层次分析法的基本运算步骤,并结合熵权法思想提出了基于改进AHP-熵权法的组合赋权法;通过模糊综合分析确定了可将指标值划分成状态区间的隶属函数,并结合组合赋权法建立了基于改进AHP-熵权法的并网设备模糊综合评估模型。（5）建立了交直流母线接口变换器多因素多层次的性能评估体系,将实际运行测量到的数据代入岭型隶属函数从而形成评判矩阵,运行改进AHP-熵权法组合赋权法的Matlab程序得到综合权重,最后模糊综合评价运算得到混合微电网交直流母线接口变换器的性能表现等级和百分制得分。（6）基于直流750V的供电系统开展实证检测平台实验,利用监控层软件并向主机插入加密锁进行环境开发,建立数据库组态,在全局脚本中对辅助变量进行编程并设计窗口界面,最后运行系统,监控系统界面将各设备信息成功并正确显示出来。
赵德竹[8]（2020）在《3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台关键技术研究》文中研究表明据统计,青少年特发性脊柱侧弯（Adolescent Idiopathic Scoliosis,AIS）已经成为继肥胖、近视症之后危害我国青少年健康的第三大疾病,其防控形势严峻。AIS最主要的临床干预手段是通过脊柱侧弯矫形器控制侧弯程度的进展。然而,脊柱侧弯矫形器传统开发工艺的效率、精度相对低下。近年来,随着3D打印技术的发展,其广泛地应用于医疗器械、康复辅具领域。其中,3D打印脊柱侧弯矫形器具备开发效率、精度高的优点,可满足AIS患者精准化、个性化医疗需求。然而,3D打印脊柱侧弯矫形器在AIS临床治疗中尚未得到广泛地应用,其主要原因为临床医生普遍面临3D打印脊柱侧弯矫形器三维建模效率偏低的问题。因此,设计并开发一款3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台,使其智能、快速地辅助临床医生开发3D打印脊柱侧弯矫形器三维模型,可提高临床医生的3D打印脊柱侧弯矫形器开发效率,从而解决制约3D打印脊柱侧弯矫形器临床应用的瓶颈问题。本文对3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台的关键使能技术开展了以下研究:（1）针对脊柱侧弯矫形器设计中的不确定性信息处理问题,结合模糊逻辑、专家系统技术,提出了一种基于模糊专家系统的脊柱侧弯矫形器设计方法,实现了通过AIS患者信息决策脊柱侧弯矫形器设计参数的功能;（2）针对脊柱侧弯矫形器的设计知识自动获取及其设计参数预测问题,提出了一种基于模糊神经网络的脊柱侧弯矫形器设计模型,实现了自适应修正脊柱侧弯矫形器设计隶属函数、预测脊柱侧弯矫形器设计参数的功能;（3）借助逆向工程、CAD技术,提出了一种3D打印脊柱侧弯矫形器数字化设计方法,实现了通过AIS患者躯体点云开发3D打印脊柱侧弯矫形器三维模型的功能;（4）设计并开发了一款3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台（SOIDDP）原型系统,实现了为临床医生提供3D打印脊柱侧弯矫形器的设计参数推理及预测、设计知识自动获取、三维模型开发的技术服务;（5）提出了一条可行的3D打印脊柱侧弯矫形器辅助开发方案,并通过1例AIS患者的3D打印脊柱侧弯矫形器辅助开发实例验证了SOIDDP的可行性、有效性。
王子琛[9]（2020）在《基于表观病害的空心板梁桥承载能力及耐久性评定方法研究》文中提出目前在我国公路桥梁项目中,存在着大量从早期开始运营的空心板梁桥。由于施工质量差、材料劣化、环境侵蚀等一系列因素的作用,空心板梁桥随桥梁服役时间的增长会产生不同种类不同程度的病害,这些病害会对桥梁结构产生不可逆的影响,危及桥梁的承载能力和耐久性。随着车载及车流量的不断增长,数量众多的带病害工作空心板梁桥结构会进一步给国家公路桥梁事业带来较大隐患。因此有必要深入研究空心板梁桥各类损伤形式对结构服役性能的影响,基于既有病害提出在役空心板梁桥承载能力与耐久性的科学评定方法。本文以合芜高速公路改扩建工程为依托,选取典型带表观病害空心板梁桥进行下列研究:首先,整理并归纳了空心板梁桥上部结构主要病害的表现形式与产生原因。通过定量调研依托工程中的空心板梁桥,分析包括“铰缝损伤”、“结构裂缝”、“支座病害”在内的表观病害特征,总结出空心板梁桥在长期服役后各类病害的分布规律。接着,为了对依托工程中具有典型病害的样本桥梁进行横向分布能力评定,设计了满足各类现场测量环境的荷载试验方案,并提出了衡量空心板梁桥横向分布能力的铰缝损伤程度评定指标。在进行实桥荷载实验后,通过对比无损状态下理论结果进行样本桥梁横向分布能力分析,而后基于理论和实测铰缝相对竖向位移,计算各铰缝的损伤程度评定指标,结合横向分布分析结果说明了铰缝损伤程度评定指标在定量评定桥梁横向分布能力中的合理性。其次,针对现有体系难以通过定量化结构内部情况进行耐久性评定的现状,基于空心板梁桥梁体解剖试验,结合层次分析法与模糊理论,提出了一种空心板梁桥梁体的耐久性评定体系。综合针对样本桥梁的梁体解剖与检测试验数据,从耐久性的角度应用层次分析法,对试验中诸多检测内容结果进行归纳分类,建立以耐久性评定为核心的递阶层次模型。运用模糊理论确定各层级模糊综合向量,最终得到以样本桥梁梁体断面为对象的安全性与耐久性评定指标。然后,为了解决无破坏试验情况下的极限承载能力评定问题,提出了通过材料劣化规律或已有检测数据推断服役空心板梁体极限承载能力与梁体极限承载能力折减系数的计算方法,利用现有文献中的单梁破坏试验数据验证了该方法的准确性。最后,构建了表观病害指标与荷载横向分布能力、耐久性或极限承载能力指标间的关联模型。选择合适的神经网络结构,将上述指标分别作为算法输入与输出进行神经网络训练,从而建立输入与输出之间的定量关系,并同时通过有限元模型更新的方式及时补充训练数据。选择桥梁工程实例进行关联模型的适用性验证。验证结果说明,经过训练后的关联模型建立的基于表观的评定体系是合理的,可用于实际工程中空心板梁桥承载能力与耐久性的评定。
王月[10]（2020）在《GNSS欺骗干扰效能评估指标与方法研究》文中研究指明随着电磁环境的日益复杂,卫星导航的安全应用面临严峻挑战。由此,导航对抗逐渐得到各国重视。全球卫星导航系统（Global Navigation Satellite System,GNSS）欺骗干扰技术,作为导航对抗的核心技术之一,也逐渐成为国内外研究的热点方向。基于此,以欺骗干扰技术为依托的GNSS欺骗干扰设备正从验证阶段迈入应用阶段,对其效能的有效评估并选取性能优的设备不仅能够增强现代化导航对抗实力,还很大程度上决定目标任务的成功。但在开展相关设备效能评估的过程中,仍存在评估指标体系不完备、指标检测方法不具体、评估方法不充分、评估存在不确定性的问题,和权重判断准确度低、整体评估效率低的不足。因此,针对上述问题和不足,本文围绕评估指标体系建立、评估指标检测方法、指标体系的优化约简和动态博弈评估方法展开研究。主要研究工作和成果如下:1.为了完善对该领域指标体系研究的不足,从基本指标和欺骗效能指标两个角度,导航信号、定位结果、软硬件性能和实际效用四个层面,建立了适用于评估GNSS欺骗干扰效能的指标体系。得到的结果可为后期顺利开展评估指标的测试做准备。2.基于建立的评估指标体系,提出了具体的指标检测方法并完善其计算模型,再依托搭建的评估试验平台,利用测试方法,开展了仿真实测试验,以分析欺骗干扰效果随各参数的变化规律。得到的结果可作为提升GNSS欺骗干扰效果的决策依据,也可为指标体系的优化约简时评估指标的量化分析、动态博弈评估方法对应的试验场景搭建及分析做准备。3.基于灰色关联分析、模糊综合评判和云模型的评估方法,从增强评估指标相对最优评估结果的关联度和降低定性定量集成指标的模糊性、随机性出发选取优化约简集,以提高整体评估效率。得到的约简集为欺骗信号接入时间、最大欺骗干扰距离、伪距平均绝对偏差、欺骗定位精度、伪距变化率精度和同步时钟守时精度,其综合评估结果对应的评价等级为良好以上,偏差率为9.73%,低于确定原则的偏差临界值（10%）,优化约简有效。得到的结果可用于构成对抗博弈策略矩阵中欺骗干扰模式对应的层次型结构中的普适指标。4.为了削弱权值的强主观性,进一步提高权重判断的准确度,考虑到评估过程中存在的不确定性,引入区间理论,主观层面采用区间层次分析-三元联系数联合算法,客观层面采用区间熵权法,对指标进行区间组合赋权。得到的结果可作为动态博弈评估方法中的权重集。5.为了兼顾评估时存在的动态复杂性问题,考虑到影响因素的模糊性和随机性,提出了基于区间模糊综合评判的动态博弈评估方法,构建了对抗博弈策略矩阵中欺骗干扰模式对应的层次型结构和赢利矩阵,并利用该矩阵对某欺骗设备进行实测评估,以验证提出方法的实用性。通过计算得到设备在盲信息条件下的最小赢利值为0.5500,再开展决策分析。结果表明,被测设备在导航对抗的动态博弈中能够施展的欺骗能力强,且提出的方法能够改善评估过程中存在的不确定性问题。
二、模型试验方案的计算机模糊评判与选择（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、模型试验方案的计算机模糊评判与选择（论文提纲范文）
（1）复杂大型建设项目费用偏差控制方法及信息系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 复杂大型建设项目研究现状 |
| 1.2.2 项目费用控制研究现状 |
| 1.2.3 预警方法研究现状 |
| 1.2.4 纠偏策略研究现状 |
| 1.2.5 信息系统应用研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 |
| 1.4 主要创新点 |
| 第2章 相关基础理论研究 |
| 2.1 复杂大型建设项目特点及费用控制分析 |
| 2.1.1 复杂大型建设项目特点分析 |
| 2.1.2 复杂大型建设项目费用偏差控制参与主体 |
| 2.1.3 复杂大型建设项目费用控制复杂性分析 |
| 2.2 费用偏差控制相关理论研究 |
| 2.2.1 费用偏差控制内涵 |
| 2.2.2 费用偏差影响因素分析 |
| 2.2.3 费用偏差控制基本原则 |
| 2.3 费用偏差控制模型及方法研究 |
| 2.3.1 偏差特征系统动力学理论 |
| 2.3.2 神经网络模型 |
| 2.3.3 费用偏差预警聚类方法 |
| 2.3.4 费用偏差控制策略及评价理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于系统动力学的费用偏差影响因素识别研究 |
| 3.1 复杂大型建设项目费用监控模式 |
| 3.1.1 费用监控模式特征分析 |
| 3.1.2 费用监控模式构建 |
| 3.1.3 费用监控模式运行流程 |
| 3.2 费用偏差影响因素的系统动力学模型构建 |
| 3.2.1 系统动力学的基本理论 |
| 3.2.2 基于系统动力学的费用偏差控制的可行性分析 |
| 3.2.3 系统动力学模型构建 |
| 3.3 费用偏差影响因素的子系统方程式建立 |
| 3.3.1 系统动力学建模中涉及到的数学方法 |
| 3.3.2 影响因素的子系统方程式建立 |
| 3.4 系统动力学模型仿真和分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于改进神经网络模型的费用偏差控制方法研究 |
| 4.1 工程建设项目费用偏差计算需求及特点分析 |
| 4.2 基于K-means算法的费用偏差警情计算模型研究 |
| 4.2.1 K-means聚类理论及缺陷分析 |
| 4.2.2 K-means聚类方法改进及适用性研究 |
| 4.2.3 基于改进K-means算法的费用偏差计算模型构建 |
| 4.3 基于改进神经网络模型的费用偏差计算模型研究 |
| 4.3.1 神经网络模型原理分析 |
| 4.3.2 神经网络模型的改进及适用性研究 |
| 4.3.3 基于改进神经网络模型的费用偏差计算模型构建 |
| 4.4 算例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于流程再造的费用偏差控制策略及效果评价 |
| 5.1 复杂大型建设项目费用偏差控制中的流程再造与协同 |
| 5.1.1 费用偏差控制中流程再造与协同的目标 |
| 5.1.2 费用偏差控制中流程再造与协同的原则 |
| 5.2 复杂大型建设项目各阶段费用偏差控制策略 |
| 5.2.1 前期决策阶段的费用偏差控制策略 |
| 5.2.2 中期实施阶段的费用偏差控制策略 |
| 5.2.3 后期运维阶段的费用偏差控制策略 |
| 5.3 复杂大型建设项目费用偏差控制效果评价 |
| 5.3.1 费用偏差控制效果评价指标体系 |
| 5.3.2 基于支撑度理论的纠偏控制效果评价群决策模型 |
| 5.3.3 算例分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 复杂大型项目费用偏差控制信息系统分析与设计 |
| 6.1 复杂大型建设项目CDMIS分析 |
| 6.1.1 复杂大型建设项目CDMIS的定义 |
| 6.1.2 复杂大型建设项目CDMIS的建设目标 |
| 6.1.3 复杂大型建设项目CDMIS的用户分析 |
| 6.1.4 复杂大型建设项目CDMIS的需求分析 |
| 6.2 复杂大型建设项目CDMIS设计 |
| 6.2.1 系统的总体设计原则及开发方法 |
| 6.2.2 系统的平台整体设计 |
| 6.2.3 复杂大型建设项目CDMIS的功能及模块设计 |
| 6.2.4 复杂大型建设项目CDMIS的数据库设计 |
| 6.3 复杂大型建设项目CDMIS关键技术 |
| 6.3.1 复杂大型建设项目CDMIS的开发技术选型 |
| 6.3.2 复杂大型建设项目CDMIS的数据仓库设计 |
| 6.3.3 复杂大型建设项目CDMIS的模型管理模块设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 研究成果和结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）复合地基智能综合优选系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 复合地基处理技术研究现状 |
| 1.2.2 复合地基处理智能决策研究现状 |
| 1.2.3 当前研究的不足 |
| 1.3 主要研究内容与研究路线 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 2 复合地基的特征分析与系统搭建 |
| 2.1 复合地基的特征分析 |
| 2.1.1 复合地基的定义与分类 |
| 2.1.2 复合地基的关键设计参数 |
| 2.1.3 复合地基的方案比选原则 |
| 2.2 智能综合优选系统的搭建 |
| 2.2.1 优化设计模块的设计 |
| 2.2.2 综合比选模块的设计 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 复合地基智能优化设计研究 |
| 3.1 CFG桩复合地基智能优化设计数学模型 |
| 3.1.1 CFG桩复合地基处理的设计分析 |
| 3.1.2 CFG地基承载力的计算方法 |
| 3.1.3 CFG桩地基沉降量的计算方法 |
| 3.1.4 优化变量 |
| 3.1.5 约束条件 |
| 3.1.6 目标函数 |
| 3.1.7 CFG桩智能优化设计数学模型 |
| 3.2 水泥土搅拌桩复合地基智能优化设计 |
| 3.2.1 水泥土搅拌桩复合地基处理的设计分析 |
| 3.2.2 水泥土搅拌桩地基承载力的计算方法 |
| 3.2.3 水泥土搅拌桩地基沉降量的计算方法 |
| 3.2.4 优化变量 |
| 3.2.5 约束条件 |
| 3.2.6 目标函数 |
| 3.2.7 水泥搅拌桩智能优化设计模型 |
| 3.3 组合桩复合地基智能优化设计 |
| 3.3.1 碎石桩+CFG组合桩复合地基处理的设计分析 |
| 3.3.2 碎石桩+CFG组合桩地基承载力的计算方法 |
| 3.3.3 碎石桩+CFG组合桩地基沉降量的计算方法 |
| 3.3.4 优化变量 |
| 3.3.5 约束条件 |
| 3.3.6 目标函数 |
| 3.3.7 碎石桩+CFG组合桩智能优化设计模型 |
| 3.4 算法验证 |
| 3.4.1 GA函数的遗传计算 |
| 3.4.2 优化模型计算流程 |
| 3.4.3 CFG桩的模型实现 |
| 3.4.4 水泥搅拌桩的模型实现 |
| 3.4.5 碎石桩+CFG组合桩的模型实现 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 复合地基智能综合评价模型的研究 |
| 4.1 复合地基处理方案的评价指标体系的构建 |
| 4.1.1 评价指标体系的遵循原则 |
| 4.1.2 层次结构的确定与构建 |
| 4.2 评价指标权重方法的确定 |
| 4.2.1 指标集的建立与表示 |
| 4.2.2 基于FAHP的权重计算 |
| 4.3 灰色模糊层次分析法的模型构建 |
| 4.3.1 灰色模糊评价值的确定 |
| 4.3.2 复合地基处理方案的综合评价 |
| 4.4 算法验证 |
| 4.4.1 建立评价指标集 |
| 4.4.2 基于FAHP复合地基处理方案指标权重的计算 |
| 4.4.3 灰色模糊评价值的确定 |
| 4.4.4 复合地基处理方案的综合评判 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 智能综合评价分析系统的开发 |
| 5.1 系统技术平台及开发工具 |
| 5.1.1 系统技术支持平台 |
| 5.1.2 系统开发工具 |
| 5.2 系统框架及功能特点 |
| 5.2.1 系统框架搭建 |
| 5.2.2 系统的功能与优势 |
| 5.3 系统核心模块 |
| 5.3.1 用户进入界面 |
| 5.3.2 主界面说明 |
| 5.3.3 优化设计模块 |
| 5.3.4 综合评价分析模块 |
| 5.4 工程实例应用 |
| 5.4.1 建筑工程概况 |
| 5.4.2 工程地质勘察资料 |
| 5.4.3 工程设计要求 |
| 5.4.4 智能综合优选系统的应用 |
| 5.5 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间主要成果 |
（3）某富水断层隧道突涌水预警分析平台及治理措施（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 突涌水灾害源及赋存规律 |
| 1.2.2 突涌水的致灾机理研究 |
| 1.2.3 突涌水致灾因素及涌水量划分 |
| 1.2.4 突涌水危险等级评价及预测分析 |
| 1.2.5 突涌水的防治措施 |
| 1.2.6 现有研究不足 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 2 富水断层破碎带对隧道突涌水及围岩稳定性的影响研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 断层破碎带影响下突涌水形成机制数值分析方法 |
| 2.2.1 数值分析方法 |
| 2.2.2 FLAC~(3D)流固耦合基本理论 |
| 2.2.3 数值分析方案 |
| 2.2.4 模型的建立及参数取值 |
| 2.2.5 边界条件及假定 |
| 2.3 隧道埋深H对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.4 地下水位高度h对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.5 隧道围岩级别S对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.6 断层破碎带宽度w对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.7 断层破碎带与隧道间距d/D对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.8 断层破碎带与隧道夹角θ对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.9 侧压力系数K_0对突涌水及围岩稳定性影响 |
| 2.10 富水断层地层不利因素组合工况分析 |
| 2.11 敏感性分析 |
| 2.12 小结 |
| 3 隧道突涌水防治措施研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 断层破碎带影响下隧道突涌水治理措施研究 |
| 3.2.1 数值分析方案 |
| 3.2.2 模型建立及参数取值 |
| 3.2.3 边界条件及假定 |
| 3.3 导水洞排水对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.1 导水洞与隧道相对距离L/(D+l)对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.2 导水洞开挖位置对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.3 导水洞位置组合对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.4 导水洞洞径l对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.5 导水洞开挖步序对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.3.6 导水洞排水措施方案结果分析 |
| 3.4 注浆堵水对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.4.1 注浆厚度M对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.4.2 注浆圈相对渗透系数比N对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.4.3 注浆堵水方案结果分析 |
| 3.5 导水洞排水与注浆堵水对隧道涌水量及稳定性影响 |
| 3.5.1 注浆厚度M对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.5.2 注浆圈相对渗透系数比N对隧道突涌水及稳定性影响 |
| 3.5.3 排堵方案结合结果分析 |
| 3.6 不同等级涌水治理方案类比分析 |
| 3.6.1 导水洞排水 |
| 3.6.2 注浆圈堵水 |
| 3.6.3 排堵结合 |
| 3.7 小结 |
| 4 隧道突涌水风险预警快速评价系统的构建及应用 |
| 4.1 突涌水风险因素分析 |
| 4.2 评价方法简介及灾害等级评价方法 |
| 4.2.1 模糊综合评价方法简介 |
| 4.2.2 建立指标层次结构模型和分级标准 |
| 4.2.3 突涌水指标权重与隶属度确定 |
| 4.2.4 模糊算子选取及评价 |
| 4.3 突涌水快速评价系统构建 |
| 4.3.1 编程语言简介 |
| 4.3.2 平台设计 |
| 4.3.3 平台简介 |
| 4.4 预警平台在武九高速公路隧道中的应用 |
| 4.4.1 工程地质及现场施工 |
| 4.4.2 隧道全段预测结果 |
| 4.5 工程类比分析 |
| 4.5.1 以往隧道工程突涌水情况及治理措施 |
| 4.5.2 基于本平台隧道突水治理措施对比分析 |
| 4.6 小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参与课题和主要研究成果 |
（4）基于FLAC3D的城市地铁深基坑支护风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及选题意义 |
| 1.2 国内(外)深基坑工程风险研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法与技术路线图 |
| 1.4 创新性 |
| 2 深基坑支护与破坏形式 |
| 2.1 基坑工程特点 |
| 2.2 支护形式 |
| 2.3 基坑破坏形式 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基坑分析方法与数值模拟 |
| 3.1 基坑分析方法与软件介绍 |
| 3.2 FLAC3D基坑数值建模 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 工程应用 |
| 4.1 工程概况 |
| 4.2 数值模拟模型建立 |
| 4.3 计算工况 |
| 4.4 模拟结果数值分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 地铁施工期坍塌事故分析与风险评价 |
| 5.1 地铁施工期坍塌事故数据分析 |
| 5.2 风险概念 |
| 5.3 模糊综合风险评价 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在校期间科研成果 |
（5）飞行器发射控制系统高可靠设计与实现（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 发射控制系统的研究现状 |
| 1.2.2 系统可靠性研究现状 |
| 1.2.3 冗余系统设计研究现状 |
| 1.2.4 系统测试性研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 系统可靠性分析研究 |
| 2.1 发射控制系统组成分析 |
| 2.1.1 系统工作原理和组成 |
| 2.1.2 系统可靠性要求指标 |
| 2.2 系统可靠性分配 |
| 2.2.1 可靠性分配方法 |
| 2.2.2 可靠性分配模型 |
| 2.2.3 部件冗余最优分配 |
| 2.3 冗余分配模型计算 |
| 2.3.1 Markov理论概述 |
| 2.3.2 冗余部件Markov分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于可靠性的测试分析 |
| 3.1 故障模型分析 |
| 3.1.1 故障分析 |
| 3.1.2 系统结构功能分析 |
| 3.2 测试建模分析 |
| 3.2.1 多信号流图模型 |
| 3.2.2 测试性故障建模分析 |
| 3.2.3 相关性矩阵求解 |
| 3.3 故障测试分析 |
| 3.3.1 故障特征 |
| 3.3.2 测试性参数 |
| 3.3.3 测试选择优化 |
| 3.3.4 测试计算结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 系统软硬件设计与实现 |
| 4.1 飞行器控制设备 |
| 4.1.1 时序控制单元硬件设计 |
| 4.1.2 飞行器控制设备失效分析 |
| 4.2 前端测控设备 |
| 4.2.1 前端测控单元硬件设计 |
| 4.2.2 前端测控单元失效分析 |
| 4.3 远端发控设备 |
| 4.3.1 远端发控设备硬件设计 |
| 4.3.2 远端发控设备失效分析 |
| 4.4 发射控制系统组成 |
| 4.4.1 系统整体可靠性预计 |
| 4.4.2 继电器冗余设计分析 |
| 4.5 系统软件设计 |
| 4.5.1 下位机软件设计 |
| 4.5.2 上位机软件设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 系统可靠性计算和试验验证 |
| 5.1 可靠性计算与仿真 |
| 5.1.1 基于故障树可靠性计算 |
| 5.1.2 仿真分析 |
| 5.2 故障注入分析 |
| 5.2.1 故障注入方法 |
| 5.2.2 故障注入实验 |
| 5.3 系统平台搭建与测试 |
| 5.3.1 系统搭建 |
| 5.3.2 系统测试 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 论文展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 系统组成部分的可靠性预计 |
| 附录B 邻接矩阵 |
| 附录C 可达矩阵 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）基于典型道路的履带式装甲车辆驾驶行为及训练评价研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 装甲车辆行驶仿真的国内外研究现状 |
| 1.2.2 驾驶行为的国内外研究现状 |
| 1.2.3 驾驶评价的国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 装甲车辆整车及道路模型建立 |
| 2.1 整车数学模型 |
| 2.1.1 发动机工作过程数学模型 |
| 2.1.2 传动系统工作过程数学模型 |
| 2.1.3 车辆动力学模型 |
| 2.2 道路模型建立 |
| 2.3 GT-SUITE发动机仿真模型建立与验证 |
| 2.4 GT-SUITE整车行驶仿真模型建立与验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 驾驶行为对装甲车辆行驶状态影响研究 |
| 3.1 装甲车驾驶特点 |
| 3.2 最佳动力性换挡规律研究 |
| 3.3 油门踏板与离合踏板对车辆行驶状态影响研究 |
| 3.3.1 起步阶段 |
| 3.3.2 换挡阶段 |
| 3.4 制动踏板操纵对车辆行驶状态影响研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于典型道路的装甲车辆驾驶行为研究 |
| 4.1 基于动力性的爬坡驾驶行为研究 |
| 4.1.1 静止起步爬坡研究 |
| 4.1.2 低速抵挡爬坡研究 |
| 4.1.3 高速高挡冲坡研究 |
| 4.2 基于通过性的攀爬矮墙驾驶行为研究 |
| 4.3 典型组合道路驾驶行为研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 装甲车辆驾驶训练评价模型研究 |
| 5.1 驾驶训练评价目标 |
| 5.2 驾驶训练评价方法 |
| 5.3 驾驶训练评价指标体系 |
| 5.3.1 驾驶员生理与心理状态评价指标 |
| 5.3.2 驾驶员驾驶行为评价指标 |
| 5.3.3 车辆运行状态评价指标 |
| 5.3.4 训练数据评价指标 |
| 5.4 基于AHP层次分析法的评价指标权重确定 |
| 5.4.1 判断矩阵构建 |
| 5.4.2 指标权重判断及一致性检验 |
| 5.4.3 指标权重系数确定 |
| 5.5 驾驶训练评价模型的建立 |
| 5.5.1 评价等级划分 |
| 5.5.2 驾驶训练评价模型 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 驾驶训练评价软件设计与开发 |
| 6.1 软件开发流程 |
| 6.2 软件设计目标 |
| 6.3 软件功能与界面的设计开发 |
| 6.3.1 软件功能设计 |
| 6.3.2 软件界面设计 |
| 6.3.3 软件开发 |
| 6.4 驾驶训练评价软件应用示例 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）交直流混联微网关键设备实证检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 混联微电网关键设备实证检测技术研究现状 |
| 1.3 国内外微电网并网设备相关检测规范和标准 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 微电网能效及检测技术分析 |
| 2.1 含新能源的交、直流微电网能效比较 |
| 2.1.1 含新能源交、直流微电网系统 |
| 2.1.2 系统损耗率 |
| 2.1.3 结果与分析 |
| 2.2 微电网关键设备测试技术 |
| 2.2.1 光伏逆变器测试技术 |
| 2.2.2 储能变换器测试技术 |
| 2.2.3 母线接口变换器测试技术 |
| 2.3 监测终端选型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 关键并网设备检测平台设计及研究 |
| 3.1 检测平台架构设计 |
| 3.1.1 现场设备层 |
| 3.1.2 网络通信层 |
| 3.1.3 监控层 |
| 3.1.4 交直流混联微网系统 |
| 3.2 微电网各测试接口设计 |
| 3.2.1 交直流母线接口变换器检测平台 |
| 3.2.2 光伏逆变器检测平台 |
| 3.2.3 交流380V母线各测试接口 |
| 3.2.4 直流母线各测试接口 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 并网设备性能评价方法研究 |
| 4.1 改进层次分析法 |
| 4.1.1 一般层次分析法的基本原理 |
| 4.1.2 改进层次分析法基本步骤 |
| 4.2 改进层次分析法-熵权法 |
| 4.2.1 熵权法 |
| 4.2.2 组合赋权 |
| 4.3 模糊综合评价法 |
| 4.3.1 模糊数学基本知识 |
| 4.3.2 隶属函数确定 |
| 4.3.3 模糊综合评价基本步骤 |
| 4.3.4 评价结果处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于改进AHP法-熵权法的交直流母线接口变换器综合性能评估 |
| 5.1 交直流母线接口变换器评判因素确立 |
| 5.2 模糊综合评价指标体系的建立 |
| 5.2.1 指标集的建立 |
| 5.2.2 指标标准化处理 |
| 5.2.3 隶属度确定 |
| 5.3 指标权重系数的确定 |
| 5.3.1 项目层及子项目层权重系数分析 |
| 5.3.2 指标层权重系数分析 |
| 5.4 模糊综合评价 |
| 5.4.1 一级模糊综合评价 |
| 5.4.2 二级模糊综合评价 |
| 5.4.3 模糊综合评价矩阵处理 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 实证检测平台实验 |
| 6.1 实验平台介绍 |
| 6.2 开发系统 |
| 6.2.1 数据库组态 |
| 6.2.2 全局脚本 |
| 6.2.3 窗口 |
| 6.3 运行结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 表A.1 交流测量仪表 |
| 表A.2 直流测量仪表 |
| 表A.3 无线测温装置 |
| 附录 B |
| 表B.1 380V/±375V交直流母线接口变换器检测报告 |
| 表B.2 380V/±375V光伏逆变器检测报告 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（8）3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 脊柱侧弯矫形器的研究现状 |
| 1.2.2 3D打印康复辅具的研究现状 |
| 1.2.3 人工智能康复医疗的研究现状 |
| 1.2.4 康复辅具数字化设计的研究现状 |
| 1.2.5 现有研究中存在的不足 |
| 1.3 本文的研究目的和内容 |
| 1.3.1 本文的研究目的 |
| 1.3.2 本文的研究内容 |
| 1.4 本文的组织结构 |
| 第二章 3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台设计 |
| 2.1 3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化开发流程 |
| 2.2 3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台的功能模型 |
| 2.3 3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台的体系结构 |
| 本章小结 |
| 第三章 基于模糊专家系统的脊柱侧弯矫形器设计方法 |
| 3.1 模糊专家系统的理论基础 |
| 3.1.1 模糊逻辑概述 |
| 3.1.2 专家系统概述 |
| 3.2 基于模糊专家系统的脊柱侧弯矫形器设计方法 |
| 3.2.1 脊柱侧弯矫形器设计推理模型 |
| 3.2.2 脊柱侧弯矫形器设计知识表达模型 |
| 3.2.3 脊柱侧弯矫形器设计模糊推理模型 |
| 3.2.4 脊柱侧弯矫形器设计模糊推理模型算例 |
| 3.3 脊柱侧弯矫形器设计模糊专家系统的设计与实现 |
| 3.3.1 脊柱侧弯矫形器设计模糊专家系统的总体设计 |
| 3.3.2 脊柱侧弯矫形器设计模糊专家系统的功能模块设计 |
| 3.4 试验研究 |
| 本章小结 |
| 第四章 基于模糊神经网络的脊柱侧弯矫形器设计模型 |
| 4.1 模糊神经网络的理论基础 |
| 4.1.1 人工神经网络概述 |
| 4.1.2 BP网络概述 |
| 4.2 脊柱侧弯矫形器设计模型的结构与算法 |
| 4.3 试验研究 |
| 本章小结 |
| 第五章 3D打印脊柱侧弯矫形器数字化设计方法 |
| 5.1 3D打印脊柱侧弯矫形器数字化设计流程 |
| 5.2 AIS患者躯体点云处理技术 |
| 5.2.1 AIS患者躯体点云去噪方法 |
| 5.2.2 AIS患者躯体点云精简方法 |
| 5.2.3 AIS患者躯体点云数字化修型方法 |
| 5.3 脊柱侧弯矫形器曲面处理技术 |
| 5.3.1 脊柱侧弯矫形器点云平滑方法 |
| 5.3.2 脊柱侧弯矫形器点云三维重建方法 |
| 5.3.3 脊柱侧弯矫形器曲面裁剪方法 |
| 5.4 试验研究 |
| 本章小结 |
| 第六章 3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台的临床应用实例 |
| 6.1 对象与方法 |
| 6.1.1 试验时间、地点及对象 |
| 6.1.2 试验设备及材料 |
| 6.1.3 方法 |
| 6.2 结果 |
| 6.3 讨论 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 主要创新点 |
| 参考文献 |
| 附录 A 脊柱侧弯研究会—22问卷(SRS-22问卷) |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（9）基于表观病害的空心板梁桥承载能力及耐久性评定方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 空心板梁桥发展状况 |
| 1.3 桥梁评定体系研究现状 |
| 1.3.1 桥梁承载能力评定方法 |
| 1.3.2 桥梁耐久性评定方法 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 空心板梁桥病害现场调研与分析 |
| 2.1 空心板梁桥铰缝典型病害及特征 |
| 2.1.1 铰缝典型病害 |
| 2.1.2 铰缝病害产生原因 |
| 2.2 空心板梁桥底板典型病害及特征 |
| 2.2.1 底板典型病害 |
| 2.2.2 底板病害产生原因 |
| 2.3 依托工程病害调查数据分析 |
| 2.3.1 空心板梁桥总体病害特征 |
| 2.3.2 空心板梁桥病害分布特征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 空心板梁桥荷载试验与横向分布能力分析 |
| 3.1 理论分析与荷载试验 |
| 3.1.1 理论分析手段 |
| 3.1.2 荷载试验方案 |
| 3.2 待测桥梁样本现场试验 |
| 3.2.1 样本概况 |
| 3.2.2 试验方案 |
| 3.2.3 试验结果 |
| 3.3 铰缝荷载横向传递能力评定 |
| 3.3.1 铰缝损伤程度评定方法现状 |
| 3.3.2 铰缝损伤程度评定指标 |
| 3.3.3 待测桥梁评定结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 空心板梁桥解剖试验与耐久性分析 |
| 4.1 解剖试验方案与检测方法 |
| 4.1.1 解剖样本介绍 |
| 4.1.2 解剖方案 |
| 4.1.3 检测方案 |
| 4.1.4 评定标准与结果汇总 |
| 4.2 基于层次分析法及模糊综合理论的耐久性评定 |
| 4.2.1 层次分析法 |
| 4.2.2 模糊综合评定 |
| 4.3 依托工程综合评定方法应用 |
| 4.3.1 试验样本 |
| 4.3.2 耐久性调查细则 |
| 4.3.3 耐久性评定结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 空心板梁桥单梁破坏试验与极限承载能力分析 |
| 5.1 计算原理 |
| 5.2 折减系数的选取 |
| 5.3 折减系数在极限承载能力中的应用 |
| 5.4 实际工程验证 |
| 5.5 依托工程极限承载能力折减系数计算 |
| 5.5.1 样本介绍 |
| 5.5.2 计算结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 表观病害与承载能力及耐久性评定指标的关联分析 |
| 6.1 关联分析相关方法 |
| 6.1.1 神经元模型 |
| 6.1.2 BP神经网络结构 |
| 6.1.3 BP神经网络算法 |
| 6.2 神经网络评定系统基本信息 |
| 6.2.1 神经网络模型结构 |
| 6.2.2 神经网络模型参数选择 |
| 6.3 基于有限元更新的数据补充 |
| 6.3.1 梁格法建模 |
| 6.3.2 表观病害模拟与病害随机补充 |
| 6.3.3 模拟样本汇总 |
| 6.4 神经网络评定系统训练 |
| 6.4.1 “表观病害—荷载横向分布能力”关联分析 |
| 6.4.2 “表观病害—耐久性”关联分析 |
| 6.4.3 “表观病害—梁体极限承载能力”关联分析 |
| 6.5 实桥承载能力及耐久性的评定验证 |
| 6.5.1 工程概况 |
| 6.5.2 荷载横向分布评定结果 |
| 6.5.3 耐久性评定结果 |
| 6.5.4 极限承载能力评定结果 |
| 6.5.5 基于表观病害的评定验证 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（10）GNSS欺骗干扰效能评估指标与方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 GNSS欺骗干扰概述 |
| 1.1.2 评估指标与方法的进展 |
| 1.1.3 GNSS欺骗干扰效能评估的应用前景 |
| 1.1.4 本文研究意义 |
| 1.2 研究现状及不足 |
| 1.2.1 评估指标研究现状 |
| 1.2.2 评估方法研究现状 |
| 1.2.3 前人研究存在的不足 |
| 1.3 主要工作及内容安排 |
| 第二章 GNSS欺骗干扰效能评估指标体系建立 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 欺骗干扰效能评估原则分析 |
| 2.2.1 精度原则 |
| 2.2.2 功率适宜原则 |
| 2.2.3 概率原则 |
| 2.2.4 时效原则 |
| 2.2.5 层次性原则 |
| 2.2.6 定性与定量原则 |
| 2.2.7 静态与动态原则 |
| 2.3 欺骗干扰效能评估指标分类 |
| 2.3.1 导航信号层指标分类 |
| 2.3.2 定位结果层指标分类 |
| 2.3.3 软硬件性能层指标分类 |
| 2.3.4 实际效用层指标分类 |
| 2.4 欺骗干扰效能评估指标体系构建 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 GNSS欺骗干扰效能评估指标检测方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 欺骗干扰效能评估指标检测方法 |
| 3.2.1 导航信号层指标检测方法 |
| 3.2.2 定位结果层指标检测方法 |
| 3.2.3 软硬件性能层指标检测方法 |
| 3.2.4 实际效用层指标检测方法 |
| 3.3 仿真与实测试验 |
| 3.3.1 欺骗干扰效能评估试验 |
| 3.3.2 欺骗干扰效能评估试验结果 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 GNSS欺骗干扰效能评估指标体系的优化约简 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于GRA与 FCA的评估方法 |
| 4.2.1 评估方法的基本原理 |
| 4.2.2 欺骗干扰效能的评估方法 |
| 4.3 基于云模型的评估方法 |
| 4.3.1 评估方法的基本原理 |
| 4.3.2 欺骗干扰效能的评估方法 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.4.1 基于GRA与 FCA的实例分析 |
| 4.4.2 基于云模型的实例分析 |
| 4.4.3 评估指标体系的优化约简 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 GNSS欺骗干扰效能动态博弈评估方法 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 对抗博弈策略矩阵及对应层次型结构建立 |
| 5.2.1 对抗博弈策略矩阵建立 |
| 5.2.2 欺骗干扰模式的层次型结构建立 |
| 5.3 基于区间模糊综合评判的赢利矩阵确定 |
| 5.3.1 因素集和评价集确定 |
| 5.3.2 单因素综合权重确定 |
| 5.3.3 单因素的隶属度确定 |
| 5.3.4 欺骗干扰模式最终得分确定 |
| 5.3.5 欺骗干扰效果赢利矩阵确定 |
| 5.4 基于盲信息的混合策略博弈 |
| 5.4.1 赢利矩阵求解 |
| 5.4.2 混合策略博弈 |
| 5.5 实际场景下欺骗干扰决策的动态分析 |
| 5.5.1 试验场景及最小赢利值获得 |
| 5.5.2 欺骗干扰决策的动态分析 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 工作总结 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
四、模型试验方案的计算机模糊评判与选择（论文参考文献）
- [1]复杂大型建设项目费用偏差控制方法及信息系统设计[D]. 孙肖坤. 华北电力大学(北京), 2021(01)
- [2]复合地基智能综合优选系统研究[D]. 陈新岩. 西安理工大学, 2021(01)
- [3]某富水断层隧道突涌水预警分析平台及治理措施[D]. 段宇. 西安理工大学, 2021(01)
- [4]基于FLAC3D的城市地铁深基坑支护风险研究[D]. 彭玉林. 四川师范大学, 2021(12)
- [5]飞行器发射控制系统高可靠设计与实现[D]. 王庆. 北京交通大学, 2021(02)
- [6]基于典型道路的履带式装甲车辆驾驶行为及训练评价研究[D]. 高若曼. 北京交通大学, 2021(02)
- [7]交直流混联微网关键设备实证检测技术研究[D]. 王旭. 太原理工大学, 2021(01)
- [8]3D打印脊柱侧弯矫形器智能化与数字化设计平台关键技术研究[D]. 赵德竹. 大连交通大学, 2020(05)
- [9]基于表观病害的空心板梁桥承载能力及耐久性评定方法研究[D]. 王子琛. 东南大学, 2020(01)
- [10]GNSS欺骗干扰效能评估指标与方法研究[D]. 王月. 战略支援部队信息工程大学, 2020(08)