问：地铁车辆弹性悬挂装置的作用
- 答：缓冲装置，减少颠簸，提高舒适度。
问：一系弹性悬挂装置，二系弹性悬挂装置在车辆的什么位置，基本作用是什么
- 答：如下：
一系悬挂系统指的是在轮对和构架之间的轴箱悬挂系统是起到传递轴箱和轮对之间力以及定位的作用，当然作为悬挂系统也有它的弹簧，减振机构。
二系悬挂系统指的是链接构架和车体之间的悬挂系统。也包括弹簧，减振，定位机构。同时对车体的侧转也有一定的限制作用。
介绍
弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。
而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。 - 答：一系悬挂系统指的是在轮对和构架之间的轴箱悬挂系统是起到传递轴箱和轮对之间力以及定位的作用，当然作为悬挂系统也有它的弹簧，减振机构。二系悬挂系统指的是链接构架和车体之间的悬挂系统。也包括弹簧，减振，定位机构。同时对车体的侧转也有一定的限制作用。
问：在汽车的悬挂系统方面，你有什么心得？
- 答：悬架是连接车身和车轮的部件，由连接机构和减振系统组成。假设身体是人的上半身，车轮是人的脚，那么汽车悬架就像人的腿。腿连接上半身和脚，悬架连接身体和车轮。同时，如果你走路时遇到台阶，你的腿会弯曲以保持身体平衡；当车辆面对不平路面时，弹簧和减振器压缩，以减少车身的振动和变形。
非独立悬架通常称为托盘悬架。其结构特点是两侧车轮由整体式车轴连接，车轮与车轴通过弹性悬挂悬挂在车架或车身下。当我们年轻的时候，我们玩的四轮驱动汽车是两个轮子用一根铁棒连接，这是最简单的非独立悬架。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶中前轮定位变化小等优点。但是，当一个车轮遇到颠簸时，会影响另一个车轮，因此其舒适性和操纵稳定性较差。非独立悬架在飞度等车型的后悬架中较为常见。
独立悬架系统的结构特点是每侧的车轮通过减震系统分别悬挂在车架或车身下方。本实用新型的优点是重量轻，减少对车体的冲击，提高车轮的地面附着力；左右车轮分开跳动，互不干扰，提高了汽车的舒适性；它可以降低发动机的位置和车辆的重心，从而提高车辆的行驶稳定性。然而，独立悬架系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。如今，市场上的大多数汽车都使用独立的悬架系统。根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为麦弗逊式、双横臂式、多连杆式等。
扭力梁半独立悬架具有较强的稳定性，市场上普遍存在于中低端车型中。这种悬架的优点是重量轻。它可以装载在车辆的后轮上，而无需对后轮进行定位。它占用的空间较小，可以更换稳定杆。这种悬架的缺点是两侧车轮受悬架影响大，舒适性差。 - 答：一定要去专业的维修厂进行检查，每一个月的时间就应该检修一次，这个部件特别的重要，然后制造比较简单，重量比较大，舒适度也比较差。
- 答：悬挂系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。
常见的几种悬架：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、还有空气悬架。这些都属于独立悬架，意思每一侧的车轮都是单独地通过独立的悬挂装置与车体相连，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。就意味着可以各自独立地上下跳动。
独立悬挂的缺点是：构造复杂、磨损多、制造成本及维修费用高。车辆承受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，轮胎的磨损也大。
