一、船舶电动锚机的故障检修与维护（论文文献综述）
吕海浩[1]（2020）在《天津港新型拖轮推进装置及智能监测系统设计》文中研究指明为积极响应集团公司“努力打造世界一流智慧港口,绿色港口”的智能化发展趋势,本文根据某拖轮公司的拖轮建造需求为出发点,再结合船舶智能化发展趋势,在新型拖轮中通过智能方案的设计,实现船舶智能化运营,降低船舶管理人员的劳动强度,最大限度的降低人为因素对船舶安全的影响,进一步提高拖轮设备的可靠性、船舶航行的安全性。本文对国内外“智能船舶”研究现状进行分析,然后对该拖轮公司船舶的结构进行优化的必要性进行论证。在推进装置的选型中,本文又对清洁能源发动机进行研究国内现状、保障情况、成本变化和法规政策等进行分析,并给出相应的建议。然后按照“新建拖轮的设计流程”、“舵桨系统选型”、“主机系统选型”、“推进装置的设计”进行推进装置的选型和性能匹配,通过计算分析完成了主推进装置的选型设计,舵桨系统选定“R”品牌的US-155机型,主机选定为“W”品牌的W6L20机型。设备选型完毕后开始依据《智能船舶规范》进行智能化的设计,包括:对网络平台、船舶航行的优化、船体状态的监测、机舱报警系统、故障分析、健康值评估、船舶能效等方面。最终实现船舶航行、船体状态、机舱管理、能效管理等智能化的管理。通过天津港新型拖轮推进装置和智能监测系统的设计,在很大程度上弥补了该项目领域的不足,对国内拖轮企业和航运企业有着一定的借鉴意义。
陶如豪[2]（2015）在《浅析船舶锚机维护管理工作注意事项》文中进行了进一步梳理作为船舶的重要甲板机械,船舶锚机在船舶上使用非常广泛。船舶锚机安装在船舶首艉部主甲板上,供船舶起锚、抛锚系缆时使用。锚机是确保船舶安全航行、停泊作业等不可缺少的航行设备设施。无论是豪华游轮、军用舰艇还是码头趸船都必须配置相应的锚机,以保证船舶能够正常航行和停泊。锚机对船舶有着非常重要的意义。船舶锚机按驱动形式可以分为:人力、机械、液压和蒸汽等几种。目前使用最为广泛的锚机主要是机械锚机和液压锚机。笔者以下探讨这两种锚机在实际工作中维护管理方面的注意事项。
齐秀全[3]（2014）在《秦港HHP-4000PS锚绞机关键部件及液压系统性能分析》文中提出锚绞机HHP-4000PS是秦皇岛港拖船上的重要设备之一，主要用于拖船启停时锚的拖放工作，其性能及可靠度直接决定着秦皇岛港拖船的正常工作效率以及现场人员的安全。因此论文对秦皇岛港锚绞机HHP-4000PS的机械及液压系统进行应力、振动及屈曲分析，预测了锚绞机HHP-4000PS关键部件的有效使用寿命，为现场锚绞机HHP-4000PS的优化设计及改造提供理论基础。本文的主要研究内容如下：（1）详细介绍锚绞机HHP-4000PS系统，阐述锚绞机HHP-4000PS的工作特点及设计参数，确定锚绞机HHP-4000PS液压系统元件选型，最终给出秦皇岛港锚绞机HHP-4000PS液压系统的元件型号，为后续的锚绞机HHP-4000PS性能分析奠定基础。（2）根据锚绞机HHP-4000PS的工作情况及结构特点，详细分析锚绞机HHP-4000PS刹车机构的静态应力、随机振动，研究锚绞机HHP-4000PS刹车机构的屈曲变形，预测锚绞机HHP-4000PS刹车机构的疲劳寿命，为锚绞机HHP-4000PS刹车机构的性能分析奠定基础。（3）根据锚绞机HHP-4000PS柱塞泵及液压马达的流量方程及液压马达的力矩平衡方程，建立锚绞机HHP-4000PS泵控马达系统的状态方程，采用拉普拉斯变化推导柱塞泵摆角与液压马达转速间的传递函数；以调整时间及动刚度作为泵控马达系统的性能指标，分析设计参数对锚绞机HHP-4000PS泵控马达系统动态性能的影响。（4）以秦皇岛港锚绞机HHP-4000PS日常作业中最具有代表性的故障为例，分析锚绞机HHP-4000PS的故障征兆、故障溯源及解决方案，为锚绞机HHP-4000PS的正常作业提供可靠性支持。
农业部办公厅[4]（2014）在《农业部办公厅关于印发渔业船员考试大纲的通知》文中提出农办渔[2014]54号各省、自治区、直辖市渔业主管厅（局）,新疆生产建设兵团水产局:根据《中华人民共和国渔业船员管理办法》（农业部令2014年第4号）,现将海洋渔业船员各科目考试大纲印发你们,请组织各考试发证机关依照执行。同时,应各地要求,组织起草了内陆渔业船员考试大纲,一并印发供各考试发证机关根据本地实际情况参考。
殷华兵,李雨[5]（2014）在《电动锚绞机误操作导致故障分析》文中进行了进一步梳理通过对PLC变频电机驱动锚绞机误操作导致的故障进行了不完全分析,为船舶电动锚绞机的使用和维护管理提供参考.
林焕平[6]（2002）在《船舶电动锚机的故障检修与维护》文中认为本文分析了船舶电动锚机电力拖动的控制特点 ,对一些故障实例进行了分析 ,并说明如何对锚机进行维修与保养。
吴鹏鹏[7]（2019）在《某全回转拖轮推进装置设计与选型研究》文中指出港作拖轮的主要任务是协助大型船舶进出港口、靠离码头和港内（锚地）移泊。随着进出港船舶吨位和数量的不断增加,对港作拖轮推进装置的可靠性提出了更高要求。全回转拖轮作为港作拖轮的主力军,其推进装置设计与选型不仅决定了港作拖轮的动力性能,更关乎港口的运转效率和大型船舶作业安全。本文按照“选择功率”、“选型设计”、“整体设计”、“机舱巡检”的研究路线,完成了某全回转拖轮推进装置的设计与选型。综合来看,本文主要开展了以下研究:（1）选取山东港口集团日照港岚山港区,分析了港口发展与船队规模的匹配关系,提出了优化方案,确定本文研究对象为5000HP全回转拖轮。（2）同时分析全回转拖轮的自航状态和顶推作业状态,以顶推作业状态为主,以系柱推力计算和试航航速计算进行验证的思路,进行“船体-螺旋桨-主机”匹配,完成推进装置选型设计,主机选定YANMAR6EY26W,推进器选定Rolls-Royce AQMUS205-P20。（3）进行主机和轴系安装设计,完善船舶主要动力系统,完成推进装置整体设计,优化船舶和机舱布置,绘制5000HP全回转拖轮总布置图和5000HP全回转拖轮机舱布置图。（4）绘制5000HP全回转拖轮机舱日常巡检路线图,对所选设备的巡检标准成体系进行汇总,提出了维护保养建议。本文的创新点体现在:在选型设计过程中,针对全回转拖轮的特殊情况,同时分析了自航工况和顶推作业工况,目前国内学者在选型设计时大多是选取顶推作业工况利用经验公式进行估算,本文以具体船舶为例,同时分析两种情况,对比分析数据,优化设计方案,在一定程度上弥补了该项研究在微观领域的不足。
杨奕飞[8]（2019）在《舰船装备健康评估与管理若干关键技术研究》文中认为现代舰船装备的集成度、复杂度及智能化程度急剧增加,传统的故障诊断与维修保障技术难以适应新的要求。故障预测与健康管理（PHM）技术是改变传统维修保障方式的新技术,是舰船装备健康管理技术发展的新方向。目前,舰船装备的PHM主要存在复杂雷达系统状态监测和评估难、动力设备监测数据故障样本少、甲板机械设备受环境工况综合影响大等问题,这给PHM技术在舰船中的应用带来了困难。论文围绕舰船装备PHM的状态监测、评估预测、维修决策等关键环节进行了研究,设计了健康管理总体架构、分层结构和信息流程,针对三类典型舰船装备PHM中的突出问题,提出了新的解决方法。主要工作和成果如下:1.以船载测控雷达为对象,研究了复杂雷达健康状态监测与评估方法,设计了航天测控雷达的状态在线监测信息和离线测试信息;建立了健康评估指标体系,提出了基于模糊综合评判的雷达健康评估方法。为进一步消除模糊边界问题,将模糊综合评价和SVR模型结合,并采用CS算法对SVR参数进行优化,提出了一种FCCS-SVR评估模型。通过对PSO-SVR、GA-SVR、BA-SVR、CS-SVR和FCCS-SVR模型的性能比较分析及案例研究,证明了FCCS-SVR模型的有效性。2.以船舶动力设备为对象,研究了小样本条件下的故障模式识别方法。提出了一种CS-LSSVM故障识别模型,针对CS算法容易陷入局部最优的问题,进一步提出了改进的ICS-LSSVM模型,通过多种智能优化模型与该模型的仿真比较和案例分析,表明该模型的识别精度更高。同时研究了基于HMM模型的故障识别方法,案例分析表明,利用HMM将缓慢变化的信号特征转换为变化较大的对数似然概率,可有效提高故障模式识别能力。3.以船舶动力设备为对象,研究了故障状态和缺陷状态的预测方法。提出了一种CS-SVR-HMM状态预测模型,仿真结果表明该模型能实现对未来故障状态的预测;提出了基于HSMM的缺陷状态识别方法,仿真结果表明该模型对缺陷状态和剩余寿命具有较好的预测效果。4.以甲板机械设备为对象,研究了考虑环境因子的维修策略。给出了环境因子的定义和参数估计方法,分析了考虑内外因素影响的设备衰退演化规则,建立了一种基于可用度最大和维护成本率最低的综合目标动态决策模型,采用服从威布尔寿命分布模型,通过实例研究了不同环境因子对设备衰退演化的影响及预防维护时间间隔的变化,验证了决策模型的有效性。论文最后对全文进行了总结,并对未来进一步研究的问题提出了展望。
晋晓婵[9]（2019）在《“探索一号”科考船改造方案研究》文中研究表明发展深海科学技术代表了海洋科学发展的最前沿阵地之一,“探索一号”科考船是中国科学院深海科学与工程研究所提出建造,集载人潜水器母船和深海科考通用平台于一身的海洋科学考察船,用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等领域,是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体的海上科研平台。本文旨在通过科学的研究,最终确定一个最优的决策方案,兼顾业主低成本、高性能的要求。本文运用文献分析法、调查法、资料查阅法、功能分析法、建模仿真法、专家打分法、层次因素分析法、工作任务分解法、关键路径法等科学方法,结合项目管理理论、工作研究理论、运筹学等理论对“探索一号”科考船的实际科研需求进行分析,根据需求分析做出备选方案并运用科学的方法进行决策,针对该决策制定技术方案,并研究有效的管理措施支持最优决策的落地实施。本文根据业主要求研究了科考船在科研方面和船舶性能方面的需求,针对需求制定了新建科考船、改造科考船和采购科考船三个方案,邀请行业专家对影响科考船建造方案决策的三个因素进行打分,运用层次分析法得出三个因素的权重,再根据专家针对三个因素分别对三个方案的打分得出改造科考船是满足业主需求的最优决策。本文制定了实现最优决策的技术方案,主要针对船舶性能里的减振降噪制定有效方案,使改造科考船的船舶性能能够满足科考设备对工作环境的要求。科学的管理措施是改造科考船功能实现的保障,本文从成本控制、保证周期、质量管理三个方面制定了一系列的管理措施,以保障改造科考船这一方案可以实现。
王安琦[10]（2018）在《关于《青少年应该知道的交通百科知识》的汉朝翻译实践报告》文中进行了进一步梳理笔者的翻译硕士毕业论文选择了翻译项目,以《青少年应该知道的交通百科知识》为文本进行了中朝翻译工作。此作品是一本关于交通的百科知识书籍,内容涉及道路交通,铁路交通,水路交通,航空交通以及管道交通等多方面领域。此书籍由延边大学出版社于2012年出版,目前尚无朝鲜语译本。此书的字数约9万字。笔者按照出版社的要求共翻译约8万字的原文,译文的总字数约10万字。本翻译实践报告总共分为六个章节。第一章绪论中阐述了此次翻译项目的选题目的及选题意义。市面上缺少朝鲜语的交通类书籍,因此笔者选择了此文本进行翻译。第二章介绍了原作者与作品内容;在第三章阐述了对原文进行的分析以及译前的准备工作,例如仔细阅读了此作品,大量查找与书中内容相关的书籍等,并且了解书中所涉及的各个领域,文本类型等;此次翻译中最大的难点就是单词的翻译,所以在第四章中介绍了专业术语、略词、外来词的翻译方法。在第五章中介绍了如何翻译复合句中的并列复合句和多层次复合句。举多个例子进行了分析,并且介绍了所运用的翻译方法。此部分也是本翻译实践报告中的重中之重。在最后第六章的结语中笔者对此次翻译实践所积累的经验进行了总结,以及不足点。笔者在此次翻译事件中阅读大量的相关书籍,并且运用所学顺利的完成了本次翻译任务。通过此次翻译实践笔者清楚地认识到自身的不足,在以后的日子里要通过多加学习、多加实践来不断地提高自身的翻译能力。
二、船舶电动锚机的故障检修与维护（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、船舶电动锚机的故障检修与维护（论文提纲范文）
（1）天津港新型拖轮推进装置及智能监测系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 2 推进装置的选型及设计 |
| 2.1 新建拖轮的必要性分析 |
| 2.1.1 建造背景 |
| 2.1.2 建造必要性 |
| 2.2 清洁能源主发动机国内现状 |
| 2.2.1 应用实例 |
| 2.2.2 可靠性和安全技术保障情况 |
| 2.2.3 成本变化 |
| 2.2.4 相关建议 |
| 2.2.5 选型结论 |
| 2.3 推荐装置的设计选型 |
| 2.3.1 推进装置的设计流程 |
| 2.3.2 主尺度和设计参数 |
| 2.4 舵桨系统选型 |
| 2.4.1 基本要求 |
| 2.4.2 机型选择 |
| 2.5 主机系统选型 |
| 2.5.1 选型原则 |
| 2.5.2 类型选择 |
| 2.5.3 基本要求 |
| 2.5.4 智能机舱相关要求 |
| 2.5.5 机型选择 |
| 2.6 机桨匹配原则 |
| 2.7 推进装置的设计 |
| 2.7.1 螺旋桨的参数输出 |
| 2.7.2 主机选型 |
| 2.7.3 舵桨本体选型 |
| 2.7.4 选型结论 |
| 3 智能监测系统设计 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 港作拖轮智能化 |
| 3.2.1 港作拖轮智能化的必要性 |
| 3.3 智能方案设计 |
| 3.3.1 智能集成网络平台 |
| 3.3.2 智能航行 |
| 3.3.3 智能船体 |
| 3.3.4 智能机舱与主机系统 |
| 3.3.5 智能机舱与发电机系统 |
| 3.3.6 智能机舱与舵桨系统 |
| 3.3.7 智能机舱与监测报警系统 |
| 3.3.8 智能机舱与拖缆机管理系统 |
| 3.3.9 智能机舱与电网系统 |
| 3.3.10 智能能效管理 |
| 4 实现功能 |
| 4.1 港作拖轮与智能航行 |
| 4.1.1 航路航速的设计与优化 |
| 4.1.2 边界障碍探测系统 |
| 4.1.3 岸基支持中心 |
| 4.1.4 应急事态处理系统 |
| 4.2 港作拖轮与智能船体 |
| 4.2.1 船体全生命周期管理数据库 |
| 4.2.2 破舱稳性计算 |
| 4.2.3 艏部砰击 |
| 4.3 港作拖轮与智能机舱 |
| 4.3.1 故障诊断与辅助决策(DSS) |
| 4.3.2 健康评估系统(HAC) |
| 4.3.3 拖轮电力自动管理系统 |
| 4.3.4 视情维护系统 |
| 4.4 港作拖轮与智能能效 |
| 4.4.1 能耗统计 |
| 4.4.2 能效分析 |
| 4.4.3 用电分析 |
| 4.5 港作拖轮与智能集成平台 |
| 4.6 港作拖轮与其它智能 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 本文小结 |
| 5.2 本文展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（2）浅析船舶锚机维护管理工作注意事项（论文提纲范文）
| 一、机械锚机在实际工作中的维护管理 |
| 1. 机械锚机的组成 |
| 2. 机械锚机的维护管理主要分为电气和机械两部分 |
| 二、液压锚机的组成及维护管理 |
| 1. 液压锚机电气部分的维护与管理 |
| 2. 液压锚机液压部分的维护与管理 |
（3）秦港HHP-4000PS锚绞机关键部件及液压系统性能分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 秦皇岛港务股份有限公司船舶分公司简介 |
| 1.2 拖轮及锚绞机简介 |
| 1.2.1 拖轮特点、种类及拖带方式 |
| 1.2.2 船舶对锚绞机的要求 |
| 1.3 国内外锚机绞缆机的发展状况及发展趋势 |
| 1.3.1 国内外锚机绞缆机的发展状况 |
| 1.3.2 锚机绞缆机的发展趋势 |
| 1.4 液压锚机绞缆机的优缺点 |
| 1.4.1 液压锚机绞缆机的主要优点 |
| 1.4.2 液压锚机绞缆机的缺点 |
| 1.5 论文的主要研究内容 |
| 第2章 秦皇岛港锚绞机简介 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 秦皇岛港锚绞机简介 |
| 2.2.1 设计条件及规格 |
| 2.2.2 材料及备件工具 |
| 2.3 秦皇岛港锚绞机液压系统简介 |
| 2.3.1 液压系统元件组成 |
| 2.3.2 液压系统工作原理 |
| 2.4 锚绞机 HHP-4000PS 液压系统选型 |
| 2.4.1 液压马达的选择 |
| 2.4.2 液压泵的选择 |
| 2.4.3 电机的选择 |
| 2.4.4 液压阀的选择 |
| 2.4.5 油箱的设计 |
| 2.4.6 液压系统各元件的最终选定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 锚绞机 HHP-4000PS 刹车机构变形及模态分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 锚绞机刹车机构的变形分析 |
| 3.2.1 刹车机构的应力分析 |
| 3.2.2 刹车机构的应变分析 |
| 3.3 锚绞机刹车机构的模态分析 |
| 3.3.1 刹车机构的当量应力分析 |
| 3.3.2 刹车机构的当量应变分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 锚绞机 HHP-4000PS 刹车机构振动及疲劳分析 |
| 4.1 锚绞机刹车机构的振动分析 |
| 4.1.1 机轴的振动分析 |
| 4.1.2 力矩臂的振动分析 |
| 4.1.3 制动连杆 4 的振动分析 |
| 4.2 锚绞机刹车机构的屈曲分析 |
| 4.3 锚绞机刹车机构的疲劳分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 秦皇岛港锚绞机液压系统的动态性能分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 锚绞机 HHP-4000PS 液压系统的动态过程推导 |
| 5.2.1 锚绞机 HHP-4000PS 液压系统的初始状态 |
| 5.2.2 锚绞机 HHP-4000PS 液压系统的工作状态 |
| 5.2.3 锚绞机 HHP-4000PS 液压系统的传递函数 |
| 5.3 锚绞机 HHP-4000PS 液压系统的动态性能分析 |
| 5.3.1 锚绞机 HHP-4000PS 液压系统的阶跃及脉冲响应 |
| 5.3.2 锚绞机 HHP-4000PS 液压系统的动态性能指标 |
| 5.3.3 设计参数对锚绞机 HHP-4000PS 液压系统动态性能的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 秦皇岛港锚绞机的操作与保养检查 |
| 6.1 锚绞机操作 |
| 6.1.1 操作前准备 |
| 6.1.2 起动 |
| 6.1.3 停止 |
| 6.2 锚绞机控制方式 |
| 6.3 保养与检查 |
| 6.3.1 保养 |
| 6.3.2 检查 |
| 6.4 拆卸与装配 |
| 6.5 故障诊断及分析 |
| 6.5.1 锚绞机操纵失控故障 |
| 6.5.2 驾控台操纵失效故障 |
| 6.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）船舶电动锚机的故障检修与维护（论文提纲范文）
| 1、问题 |
| 2、交流三速电动起锚机电路图 (见图1) |
| 3、锚机控制电路的功能及其实现方法 |
| 3.1 具有低、中、高三种速度;高速和中速的转换采用功率恒定调速;其堵转力矩为额定力矩的两倍且能在堵转状态下工作1分钟左右。 |
| 3.2 低速级和中速级采用直接起动;中速至高速按时间原则自动延时起动。 |
| 3.3 能在高速运行过载时, 自动瞬时返回到中速运行且负载减轻后, 要将主令手柄扳回中速后再扳到高速才能再次进入高速运行。 |
| 3.4 当主令控制器手柄从零位突然扳到高速档时, 控制线路应具有自动起动环节。 |
| 3.5 在深水抛锚时, 控制线路有再生制动和能耗制动的环节, 实现等速抛锚。 |
| 3.6 有电气及机械相配合的制动环节, 以便能快速停车。 |
| 3.8 收锚时, 能防止当锚链未完全收起时, 因热继电器1EJ和2EJ动作, 致使锚链悬挂空中的现象。 |
| 3.9控制电路还有如下保护功能:失压保护、低速及中速级热保护、短路保护。 |
| 4 一些故障实例分析 |
| 4.1 例一、故障现象:无法抛锚和起锚。 |
| 4.2 例二、故障现象:电磁刹车部分无法松开。 |
| 4.3 例三、故障现象:能抛锚而不能收锚或相反。 |
| 4.4 例四、故障现象:只有低速而无中、高速。 |
| 4.5 例五、故障现象:轻载上不了高速。 |
| 5、锚机的维修及保养 |
| 5.1 值班日常维护工作 |
| 5.2 一般性检查 (航次检查) |
| 5.3 大修 (每三个月一次) |
| 6、结束语 |
（7）某全回转拖轮推进装置设计与选型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 港作拖轮的概述 |
| 1.2.1 港作拖轮的性能要求 |
| 1.2.2 拖轮推进装置的分类 |
| 1.2.3 港作拖轮推进装置选取 |
| 1.3 全回转拖轮推进装置国内外研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容和技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 目标船推进装置性能要求 |
| 2.1 目标船的工作环境 |
| 2.1.1 山东港口集团日照港岚山港区简介 |
| 2.1.2 岚山港务有限公司拖轮公司简介 |
| 2.2 目标船的选取过程 |
| 2.2.1 港口发展现状与船队匹配性分析 |
| 2.2.2 进出港船舶现状与船队匹配性分析 |
| 2.2.3 拖轮公司港作拖轮船队现状分析 |
| 2.2.4 目标船的选取 |
| 2.3 目标船的性能要求 |
| 2.4 目标船的设计流程 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 目标船推进装置选型设计 |
| 3.1 船舶推进装置选型设计概述 |
| 3.2 目标船推进因子选取 |
| 3.2.1 功率传递过程分析 |
| 3.2.2 船舶航行动态分析 |
| 3.2.3 船舶航行阻力分析 |
| 3.2.4 船舶有效功率分析 |
| 3.3 螺旋桨型式和基本参数的确定 |
| 3.4 机-桨匹配过程 |
| 3.4.1 机-桨匹配初步设计 |
| 3.4.2 主机型号及基本参数的确定 |
| 3.4.3 机-桨匹配终结设计 |
| 3.4.4 推进器型号及基本参数的确定 |
| 3.4.5 目标船性能验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 目标船推进装置整体设计及机舱巡检 |
| 4.1 全回转拖轮整体布置 |
| 4.2 主机及轴系安装设计 |
| 4.2.1 船舶主机安装设计 |
| 4.2.2 轴系安装设计 |
| 4.2.3 轴系强度校核 |
| 4.3 船舶主要动力系统设计 |
| 4.3.1 燃油系统设计 |
| 4.3.2 润滑系统设计 |
| 4.3.3 冷却系统设计 |
| 4.3.4 压缩空气系统设计 |
| 4.4 全回转拖轮机舱布置 |
| 4.5 机舱日常巡检 |
| 4.5.1 机舱巡检路线图 |
| 4.5.2 机舱巡检总体要求 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 5000HP全回转拖轮总布置图 |
| 附录B 5000HP全回转拖轮机舱布置图 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）舰船装备健康评估与管理若干关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 PHM技术 |
| 1.2.2 状态监测与健康评估 |
| 1.2.3 故障和缺陷状态识别 |
| 1.2.4 装备预防性维护策略 |
| 1.3 研究技术路线 |
| 1.4 论文研究内容与结构 |
| 2 舰船装备健康管理体系结构与关键技术 |
| 2.1 舰船装备组成及功能概述 |
| 2.2 微波统一测控系统组成 |
| 2.3 舰船装备健康管理体系结构 |
| 2.3.1 PHM总体架构 |
| 2.3.2 分层管理结构 |
| 2.4 健康管理系统功能及信息流程 |
| 2.4.1 主要功能 |
| 2.4.2 信息流程 |
| 2.5 三类典型舰船装备PHM的主要问题及解决方法 |
| 2.5.1 复杂雷达系统的状态监测与评估 |
| 2.5.2 小样本下的设备故障识别与预测 |
| 2.5.3 甲板机械的环境影响与维护决策 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 基于FCCS-SVR的测控雷达健康状态评估 |
| 3.1 测控雷达健康状态监测设计 |
| 3.1.1 在线监测信息 |
| 3.1.2 离线测试指标 |
| 3.2 测控雷达健康状态评估指标体系 |
| 3.2.1 测控雷达健康状态等级划分 |
| 3.2.2 测控雷达健康状态评估指标体系 |
| 3.2.3 评估指标标准化处理 |
| 3.3 基于模糊综合评判的健康状态评估 |
| 3.3.1 测控雷达评估指标权重确定 |
| 3.3.2 基于模糊综合评判的健康评估 |
| 3.4 基于模糊评判结合改进SVR的健康状态评估模型 |
| 3.4.1 支持向量回归理论 |
| 3.4.2 布谷鸟搜索算法 |
| 3.4.3 CS-SVR模型 |
| 3.4.4 基于FCCS-SVR的测控雷达健康状态评估 |
| 3.4.5 案例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 小样本条件下的船舶动力设备故障识别与状态预测 |
| 4.1 船舶动力系统组成及监控设计 |
| 4.1.1 船舶动力设备组成 |
| 4.1.2 船舶动力监控系统 |
| 4.2 故障模式特征识别方法 |
| 4.3 基于ICS-LSSVM的动力设备故障模式识别 |
| 4.3.1 最小二乘支持向量机 |
| 4.3.2 LSSVM的参数寻优 |
| 4.3.3 基于ICS-LSSVM的故障识别模型 |
| 4.3.4 案例分析 |
| 4.4 基于HMM模型的动力设备故障模式识别 |
| 4.4.1 隐马尔可夫模型HMM及基本算法 |
| 4.4.2 基于HMM的故障模式识别流程 |
| 4.4.3 案例分析 |
| 4.5 基于CS-SVR-HMM模型的动力设备状态预测 |
| 4.5.1 CS-SVR-HMM设备状态预测模型 |
| 4.5.2 仿真分析 |
| 4.6 基于HSMM的动力设备缺陷状态识别 |
| 4.6.1 设备缺陷运行状态特点 |
| 4.6.2 隐半马尔可夫模型HSMM |
| 4.6.3 基于HSMM的缺陷状态识别 |
| 4.6.4 案例分析 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 考虑环境因子的甲板机械衰退演化规则及维护策略 |
| 5.1 机械设备故障发展一般规律 |
| 5.2 威布尔可靠性分布模型 |
| 5.3 考虑预防性维修的设备衰退演化规则 |
| 5.4 环境因子的定义及其参数估计 |
| 5.4.1 环境因子的定义 |
| 5.4.2 环境因子的参数估计 |
| 5.5 基于环境因子的综合衰退演化规则 |
| 5.6 考虑环境因子的最优预防性维护策略 |
| 5.6.1 综合可用度和经济性的预防维护模型 |
| 5.6.2 综合目标维护模型的最优求解 |
| 5.6.3 考虑环境因子的综合目标最优维护策略 |
| 5.6.4 案例分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 进一步研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（9）“探索一号”科考船改造方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究的思路、方法 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 拟采取的技术路线 |
| 第二章 改造需求分析 |
| 2.1 国家海洋开发需求 |
| 2.2 深海科学研究需求 |
| 2.2.1 载人潜水器需求 |
| 2.2.2 海洋科学研究设备需求 |
| 2.2.3 船上实验室需求 |
| 2.2.4 人员生活需求 |
| 2.3 深海科研对船舶性能的需求 |
| 2.3.1 船舶操纵性 |
| 2.3.2 船舶动力定位能力 |
| 2.3.3 船舶减震降噪 |
| 2.3.4 船舶耐波性 |
| 2.4 提出改造方案 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 改造方案决策确定 |
| 3.1 备选方案 |
| 3.2 专家打分法 |
| 3.3 层次分析法 |
| 3.3.1 计算比较判断矩阵 |
| 3.3.2 一致性检验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 改造技术方案 |
| 4.1 原始数据 |
| 4.2 改造思路 |
| 4.3 改造主要原则 |
| 4.4 实船勘验 |
| 4.4.1 海试前准备 |
| 4.4.2 海试报告 |
| 4.5 减震降噪方案 |
| 4.5.1 海试检测情况 |
| 4.5.2 噪声超标原因分析 |
| 4.5.3 减震降噪实施方案 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 改造科考船功能实现的管理措施 |
| 5.1 WBS工作任务分解 |
| 5.1.1 改造科考船关键路径 |
| 5.1.2 保证周期的措施 |
| 5.2 降低成本 |
| 5.2.1 事前成本控制 |
| 5.2.2 事中成本管理 |
| 5.2.3 事后成本控制反馈 |
| 5.3 质量管理 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）关于《青少年应该知道的交通百科知识》的汉朝翻译实践报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| 中文摘要 |
| 目录 |
| 正文 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 附录 |
四、船舶电动锚机的故障检修与维护（论文参考文献）
- [1]天津港新型拖轮推进装置及智能监测系统设计[D]. 吕海浩. 大连海事大学, 2020(04)
- [2]浅析船舶锚机维护管理工作注意事项[J]. 陶如豪. 交通企业管理, 2015(09)
- [3]秦港HHP-4000PS锚绞机关键部件及液压系统性能分析[D]. 齐秀全. 燕山大学, 2014(05)
- [4]农业部办公厅关于印发渔业船员考试大纲的通知[J]. 农业部办公厅. 中华人民共和国农业部公报, 2014(10)
- [5]电动锚绞机误操作导致故障分析[A]. 殷华兵,李雨. 广州航海学院学报2014第22卷（总第57期）, 2014(总第57期)
- [6]船舶电动锚机的故障检修与维护[J]. 林焕平. 引进与咨询, 2002(06)
- [7]某全回转拖轮推进装置设计与选型研究[D]. 吴鹏鹏. 大连海事大学, 2019(07)
- [8]舰船装备健康评估与管理若干关键技术研究[D]. 杨奕飞. 南京理工大学, 2019(01)
- [9]“探索一号”科考船改造方案研究[D]. 晋晓婵. 华南理工大学, 2019(02)
- [10]关于《青少年应该知道的交通百科知识》的汉朝翻译实践报告[D]. 王安琦. 延边大学, 2018(01)