一、韩国IT投资东移长三角（论文文献综述）
刘承良,闫姗姗[1]（2022）在《中国跨国城际技术通道的空间演化及其影响因素》文中研究表明专利转移是国家和地区获取外部技术的重要通道,也是刻画技术流供求关系最直接的方式。基于全球—地方视角,本文建构了技术转移的跨国—国内城际双通道理论框架,融合社会网络、GIS空间分析和空间计量模型,尝试刻画中国城市跨国城际技术通道的空间演化规律及其影响因素。研究发现:（1）中国跨国城际技术通道网络的空间异质性显着但随时间逐渐减弱。（2）跨国城际技术通道加速东移,从北美和西欧（以美国纽约湾区和硅谷地区技术创新中心、加勒比海离岸金融中心、伦敦全球金融中心等为核心）快速向东亚（以日本东京、韩国首尔科技创新中心为核心）和东南亚（以新加坡科技创新中心为核心）扩展,中国对美国和西欧的专利技术依赖性明显减弱。（3）以北京、上海、深圳—中国香港、台北—新竹为核心的京津冀、长三角、粤港澳大湾区和中国台湾北部四大创新集群成为中国跨国城际技术流的集散地和全球性技术创新枢纽。中国香港凭借跨国公司及分支机构云集及离岸金融低税收优势,技术中介作用不断增强并成为技术转移的首位城市,而中国台湾的核心作用不断减弱。（4）国内通道的规模、强度以及城际紧密度有利于跨国城际技术引进通道的扩展;此外,地方经济实力对跨国联系通道具有正向促进作用,其技术实力和对外经济联系程度则具有多方面的影响。
范晓鹏[2]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中研究指明都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
王瑶静[3]（2021）在《“一带一路”背景下长三角港口群协调发展研究》文中研究指明
张晨瑶[4]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中指出2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
朱令[5]（2020）在《南通市通州区乡村旅游发展现状分析及对策建义》文中指出近年来,乡村旅游在国内发展速度迅猛,已经成为解决“三农”问题的重要举措和精准扶贫的有效途径。发展乡村旅游对中国实施乡村振兴战略、全面建成小康社会具有重要意义。乡村旅游是实现一二三产联动发展的良好模式,国内外的乡村旅游普遍囊括了一产和三产,日、法等发达国家甚至加入了二产。乡村旅游活动地主要集中在近郊、远郊或其他乡村,发展地理空间广阔。乡村旅游是一种到城市周边地区感受郊外的悠闲与宁静,获得与城市生活不一样的体验模式,是值得推广的健康经济。我国在乡村振兴战略的背景下,大力发展乡村旅游有利于延伸农业生产与再加工产业链;有利于优化农村产业结构、保护农村生态环境、传承农村文化;有利于拓宽农民收入渠道、促使农民增收。江苏省南通市通州区的区位优势明显,经济增长迅速,城镇化程度较高,但包括乡村旅游的旅游业规模小,行业收入增长缓慢,处于南通市乃至江苏省发展的洼地。同时通州区部分农村居民仍以农业生产为主要经济来源,发展乡村旅游对提高当地农民收入成效不明显。本文首先梳理了乡村旅游的内涵,综合比较了国内外乡村旅游的代表性国家和地区的发展历程和模式。在查阅文献、访谈、实地走访后,系统总结了南通市以及下属通州区的乡村旅游发展基础和现状,梳理了区域内乡村旅游的发展趋势,具体分析了南通市通州区的乡村旅游资源优势,研究了克服发展制约因素的思路与做法,重点围绕“旅游吸引力”,以“乡村旅游+”的全域旅游理念为核心,结合通州区“1+4”重点工作体系,对其发展乡村旅游提出了“五入三性”工作方法,建议通过“文化融入”、“项目导入”、“品牌引入”、“活动植入”、“党建深入”破解通州区乡村旅游发展难题,以“人才柔性”、“门票弹性”、“政策特性”破解其在乡村旅游发展过程中的保障难题,聚焦解决通州区乡村旅游“为什么游、游什么、怎么游”的问题,为通州区乡村旅游长效稳步发展“保驾护航”,助推通州区乡村旅游产业可持续发展。
李子璇[6]（2020）在《作为虹桥综合交通枢纽组成部分的虹桥国际机场发展研究》文中研究说明随着航空运输大众化、规模化的趋势,机场的功能由单纯为航空运输提供服务的终端逐步转变成为集航空、铁路、地铁、长途客运、城市公交等多元交通方式于一体的综合交通枢纽。2010年,虹桥综合交通枢纽的建成投用使得上海虹桥机场作为极少数留存至今并维持民航功能的近代机场,蜕变成衔接多种交通方式的大型现代机场综合交通枢纽,也使得虹桥机场能够持续作为我国门户型枢纽机场提供高品质服务,其交通基础设施的整合程度以及自身健康可持续的发展在世界范围内都具有独特性。本文以虹桥国际机场为研究案例,回顾其近百年的发展历程,尝试分析各关键节点对机场的发展产生的影响,并总结虹桥机场提高运行效率的主要策略。本文首先研究了在交通协同发展的大背景下,国内外机场综合交通枢纽的发展现状,得出机场综合交通枢纽布局模式以及特有的属性,并以此为切入点,指出我国机场综合交通枢纽建设发展过程中存在的不足之处。然后,通过对我国近代机场的使用现状的梳理,明确了虹桥机场的发展在我国民航史中的独特性,并回顾了虹桥机场的早期改扩建历程,总结其建设发展特征。而后,研究了虹桥机场通过虹桥综合交通枢纽的建设以及一号航站楼的升级改造两次改扩建,逐步发展成功能完善、设施齐全的机场综合枢纽的发展历程,总结其项目实施效果以及现状存在的主要问题。最后,通过对比分析虹桥机场与国内外典型机场的机场运行效率,进一步清晰了虹桥机场高效运营的策略。论文通过理论分析结合虹桥机场的个例研究,认为在现有机场的基础上建设发展综合交通枢纽能够实现机场的可持续发展,并能够有效解决大型机场陆侧复杂的交通换乘问题,其实际效能是非常可观和迅速的。此外,机场综合交通枢纽的建设因为涉及广泛,需要政府牵头进行统筹规划,打破行业分割,完善协作机制,依据不同机场自身条件和限制因素,科学合理确定建设时机和交通网络衔接方案。本文正文共约68000字,图表85幅。
牛彩澄[7]（2020）在《“全球—地方”视角下中国航空网络的空间演化与影响因素》文中研究表明进入21世纪,全球航空运输业保持高速的增长态势,并深刻影响全球的社会经济,超级航空公司的全球化竞争和合作不断增强,与地方社会经济发展不断嵌套和相互建构,全球—地方航空运输网络加速重塑,时空复杂性不断涌现。与此同时,我国的航空运输业也取得了令人瞩目的成绩,但其空间布局和组织仍然面临结构组织低效、对外连接不畅等诸多结构性难题,无法高效支撑中国实施“走出去”和全球发展战略。当前,中国航空网络的空间复杂性研究成为经济地理学的研究热点和前沿。然而,已有文献大多从国内或国际航空联系的单一视角和单一尺度,对中国航空客运和货运网络进行实证研究。面对全球—地方互动下的航空网络空间组织和演化日益复杂,航空运输地理研究面临新的挑战,亟待开展全球与地方互嵌、理论和实证结合的综合集成研究。为此,本文从全球在地方视角,构建全球—地方多尺度航空网络的空间演化复杂性理论框架,融合复杂网络和GIS空间分析,构建了航空1-模和2-模网络和加权中心性模型,从全球—国家—地方多时空尺度系统揭示中国航空客运网络的空间演化复杂性规律,以期从多方面认识中国航空城市在全球、中国对外和国内航空网络中的位势和角色;并运用计量模型进一步刻画了城市社会经济属性对其在国内和国际航空网络中能级的影响机制。从而实现了航空运输网络复杂性从拓扑统计向多尺度空间分析的深化和拓展,丰富和完善了中国航空运输地理复杂性的理论体系,为“一带一路”设施联通和中国航空全球布局提供决策支持。主要结论如下:航空网络系统是一个小世界网络,并具有一定的类无标度性。全球国际航空网络与中国航空网络均是具有类无标度特征的小世界网络,拥有较高的集聚系数和较短的路径长度,双对数累积度分布具有明显的双段幂律分布规律。航空网络表现出一定的等级层次性,但不同视角和尺度的网络规模分布具有一定差异,但也发现共同规律:附加权重后的节点规模分布的集中程度变大,加权度和加权平均中心秩的衰减速率和集中指数相对偏大,表明核心节点在加权网络中的规模优势更为凸显。航空网络具有区域化特征,存在地理邻近性或地缘邻近性。但不同视角和尺度的网络区域化特征不尽相同。国际航空网络表现出强烈的区域化特征,具有显着的社团结构,且社团划分表现出强烈的地理邻近特征,依据地理边界可以分为欧洲社团、美洲社团、亚太社团、中东社团和非洲社团。此外,地缘邻近性也对全球国际航空关联产生重要影响,如北美西海岸与亚太地区,中亚与欧洲,南亚、中东与非洲的密集关联等体现了地缘政治与地缘经济对全球国际航空关联的影响。从中国国际航空网络中也可以发现地理邻近性规律,中国的国际关联主要集中在邻近的东亚与东南亚区域,其航空班次占据总量的80%以上。而地方视角下的中国国内航空网络联系主要集中在各大城市群之间,城际航班主要集中分布在10001500km航段,倾向于远距离城市关联,因而空间集聚性较弱,地理边界相对模糊,社团结构特征不明显,但边疆地区形成了性对独立的关联社团,包括新疆社团、云南社团、青藏社团和内蒙古社团等。中国国际航空网络作为典型的2-模网络,其社团结构划分相对1-模网络受地理距离影响较小,更与城市本身社会经济政治属性等城市职能、国家政策以及航空公司发展战略等因素息息相关。航空网络的空间异质性和极化特征显着,其空间演化保持路径依赖,也不断涌现出路径创造。在全球国际航空网络中,欧美国家在全球国际航空网络占据绝对优势,亚洲和中东的网络地位不断攀升。英国、法国、德国、美国等传统欧美发达国家在全球国际航空网络中始终占据绝对优势,伦敦、巴黎、法兰克福和阿姆斯特丹是全球国际航空网络中的核心城市节点,主导着全球国际航空网络,表现出一定的空间惯性和依赖。随着全球航空运输业的发展,凭借良好的区位优势,中东地区的国际中转能力大大提高,成为欧洲国家在洲际航线上的有力竞争者;亚洲国家在全球国际航空网络中的地位不断提高,全球网络重心东移化特征显着,这两大地区的地位崛起伴随着大量区域与区际新航线的涌现。地方视角下,中国国内航空网络也具有明显等级层次性和区域空间极化特征。北上广在国内航空网络中占据不可撼动的地位,乌鲁木齐、昆明、成都、西安等区域中心城市成为区域性中心枢纽。从航距来看,航空客运关联主要集中在5002000km的空间距离范围内,占全国航班总量的80%,其运行组织对我国航空网络效率产生重要影响。此外,国内航空关联的菱形结构更加突出明显,航空关联高度集中在三大城市群与成渝城市群之间,同时中小城市之间也不断涌现出新的航线关联。此外,我国对外航空客流也表现出明显的空间异质性,一方面,对外关联主要集中于北上广等大城市或区域中心城市,小城市的国际关联薄弱;另一方面,国际关联主要集中在邻近的东亚与东南亚地区以及欧美发达国家。空间演化上,核心关联主要集中与北上广与东亚、东南亚核心枢纽间,对外关联表现出明显的空间粘滞性,但与此同时,我国对外航空关联也不断涌现路径创造,逐渐呈现出政治—经济—旅游多元化与复杂化特征。从网络影响机制来看,城市行政等级对国内航线布局影响显着,旅游吸引力水平对国际航线影响力更大。经济发展水平、第三产业发展优势、旅游吸引力、城市居民的收入以及对外开放程度等因素对城市航空客运班次规模具有显着积极为正的影响。从航线规模来看,尽管城市的经济发展水平、第三产业发展规模、旅游服务吸引力以及城市的行政级别等城市自身的社会经济政治属性对城市的航空连通性具有显着的正向影响,但其影响程度具有一定差异。国内航线的空间分布更重视城市的行政等级,省会及以上城市的航线覆盖率更高,而国际航线的航线布置更倾向社会经济发达、旅游资源丰富、基础服务设施完善的城市。除上述因素外,国家宏观政策、航空公司发展战略以及其他交通出行方式对通航城市的航空连通性也有较大的影响。
刘隽婕[8]（2020）在《城市对邮轮母港竞争力的影响研究》文中研究表明近年来,随着国际邮轮旅游消费市场东移和“一带一路”国家倡议的实施,沿海各城市纷纷谋求建立国际邮轮旅游城,重视邮轮母港的建设与开发。由于目前仅依靠政府投资建设母港,而母港的开发和运行需要大量的资金才能进行,资金来源渠道单一导致母港的建设受到资金限制与资源局限,发展面临困境。研究城市对邮轮母港竞争力的影响,将城市的发展和母港的开发结合起来,丰富了邮轮母港竞争力的研究理论,既可以帮助邮轮母港优化融资策略,获得资金支持,缓解我国母港建设过程中面临的资金压力,又可以实现城市和母港协调发展和共同进步,加快了我国港口城市建设邮轮旅游城的进程。文章基于竞争力理论、城市群发展理论和融资理论,在前人的研究基础上对邮轮母港竞争力进行了界定,从内外两个角度剖析了邮轮母港竞争力的构成,分析了城市与邮轮母港竞争力的关系,从母港设施要素、母港运营要素、资源要素、市场要素、金融要素五个方面构建了邮轮母港竞争力的评价指标体系。文章共计选取了36项指标,运用因子分析法,对我国天津、上海、深圳、厦门和三亚5个代表性邮轮母港的竞争力进行评价,得出我国主要邮轮母港竞争力的分数,总结了我国邮轮母港竞争力的优势与不足,结合城市与邮轮母港竞争力的关系,探讨城市对邮轮母港竞争力的影响。文章运用案例分析法,对国内外城市影响邮轮母港的案例进行了研究,重点分析了上海对吴淞口国际邮轮港融资策略的影响,发现合适的融资策略有利于母港竞争力的增强和国际邮轮城的建立。通过实证分析和案例分析,发现母港要想具有较强的竞争力,除了自身条件良好,城市和城市群对母港的支持与推动也不可忽略,城市会增强对邮轮母港竞争力外部要素的支持力度,进而影响到母港竞争力内部要素的整体水平和质量。母港所在城市对母港融资的支持力度是巨大的,城市经济实力雄厚,金融市场发达可以为母港在建设与运营期间提供资金支持,有利于母港优化自身融资策略,缓解财务压力。在此基础上,文章为优化我国邮轮母港融资策略,增强其竞争力提出对策与建议:发挥城市导向作用,控制母港内部成本,合理运用财务杠杆,提高母港运营效率,营造良好的城市环境,提升对母港的外部支持,培育本土邮轮市场,拓宽融资渠道,优化融资结构,建立邮轮金融支持体系等。文章对城市影响邮轮母港竞争力进行了研究,对于解决我国邮轮母港资金和建设问题有一定的参考意义。
周璐[9]（2019）在《湖北省承接产业转移中存在的问题及对策研究》文中研究表明在市场经济条件下,发达地区经济发展速度较快,企业通过跨区域投资将部分生产转移至欠发达地区,这种经济现象被称为产业转移。产业转移可有效调整经济结构,促使产业升级。目前,世界上已经出现了三次大的产业转移浪潮,日本、韩国、珠三角、长三角等地区也紧紧抓住承接产业转移的黄金机遇实现了由欠发达地区到发达地区的转变。近年来产业转移的热潮已逐渐蔓延至内陆地区,湖北成为中部地区承接产业转移的强有力竞争者。依靠着较为丰富的自然资源,湖北建设了多个产业转移园区,积极承接产业转移,在此过程中也遇到了一些具体问题。只有集中精力解决这些问题,湖北省才有可能在激烈的竞争中脱颖而出,成为企业产业转移的首要选择。本文从现有产业转移的相关理论入手,在第一部分阐述了本文的研究背景和研究意义,并从产业转移的成因及影响、产业转移承接地选择的影响因素方面介绍了国内外学者关于产业转移的相关研究成果。第二部分介绍了产业转移的相关理论。第三部分结合湖北省当前承接产业转移的现状,阐述了湖北省在产业转移中出现的产业综合配套能力不强、招商引资力度不够、环境污染防治不够、投资环境欠佳等实际问题。第四部分从有利因素和不利因素两方面分析了影响湖北省承接产业转移的因素。第五部分介绍了国内外典型国家与地区承接产业转移的经验,为湖北省提供些许参考。第六部分根据前文分析结果,结合湖北省产业转移承接中遇到的具体问题,提出了提升产业综合配套能力;提高招商水平,加大招商力度;加强各项监管,防范潜在风险;优化投资环境,凸显湖北优势;企业重视、积极行动等应对策略。最后进行小结,并提出研究展望。
段德忠[10]（2018）在《中国城市技术转移的空间演化研究》文中认为在知识化和全球化下,全球生产网络下的全球等级体系正不断瓦解,且正在被以跨国公司为主导的全球研发网络与以大学为主导的全球知识网络交织耦合形成的全球创新网络重塑。在全球创新网络下,经济贸易时代中形成的国家间非对称相互依存关系在全球知识和技术转移过程中被刻画得更加清晰。知识溢出的空间尺度依赖性及产业经济的规模效应又使得全球创新网络深度嵌入地方创新系统,城市成为全球科技竞争的核心空间载体,国家间的科技竞争也已经转化至以城市为基本空间单元的全球科技创新中心的竞争上。进入新常态的中国经济正面临增速下行的压力和转型升级的挑战,亟待激发新的强大动力,而加快创新技术转移,推动大众创新、万众创业被认为是推动经济结构调整、打造发展新引擎、增强发展新动力、走创新驱动发展道路的必然选择。当前,中国城市创新等级体系正在逐渐形成,作为创新资源的核心组成部分,以专利为代表的创新技术成为各个城市争夺的焦点,其集聚与扩散通道亟待建设相配套的城市技术转移体系。构建符合科技创新规律,技术转移规律和产业发展规律的国家技术转移体系也是服务于国家创新发展战略的必然选择。然而,现有技术转移研究多关注技术创新主体的微观技术转移问题,而从地理学的视角研究技术转移的空间问题,以及其背后凸显的城市与区域创新问题几乎没有。基于此,本文将微观主体层面的技术转移抽象至空间层面,从城市技术转移实践出发,在构建城市技术转移研究理论框架的基础上,对中国技术转移的现状格局、网络结构、演化过程、市场体系和空间效应进行了实证研究,得出以下结论:（1）城市技术转移是一开放的复杂巨系统,是架构城市创新网络的核心基础,也是全球创新网络的空间表现。城市技术转移网络是一由城市关联系统、技术创新系统和空间位势差系统组成的功能空间综合体,具有结构复杂性和维度多样性的特点。城市技术转移通过主体技术转移的微观利己机制实现宏观上的“涌现”,从而服务于城市经济增长,是全球创新网络在城市尺度上的空间表现。（2）中国城市技术转移活动高度遵循宏观上的空间集聚规律和微观上的地理邻近效应。首先,中国技术转移活动在空间上高度集聚,长三角、京津冀和珠三角地区是中国城市技术转移最为活跃和频繁的地区;其次,中国技术转移中心（城市）在空间上高度集聚,本文通过构建城市技术转移能力综合评估体系发现,中国技术转移能力前十的城市在空间分布上呈现出区域集中的态势,表明技术转移并不会在区域上形成空间塌陷效应,存在多个技术转移中心在区域内部共存的现实证据;其三,地理邻近性是中国城市技术转移结构差异性和网络连接的空间机制。（3）技术差距是中国城市技术转移网络演化的动力与拓扑连接机制,也是中国统一技术转移体系和技术交易市场形成的内在原因。首先,由大国主导并推动的全球技术创新体系演变和由大城市主导并推动的中国城市技术创新体系演变,使得中国城市技术转移体系的演变也由少数大城市主导并推动;其次,中国城市技术转移网络没有形成诸如社会网络的强邻接选择偏好性连接机制,而是呈跳跃态、跨层次进行转移;第三,基于技术差距的拓扑连接机制使得中国技术转移网络逐渐形成全国统一的市场体系。（4）“速度-集聚-开放”的城市技术转移空间效应体系很好的阐释了城市技术转移如何作用于城市经济增长,也印证了“速度”不是技术转移中最为重要的维度。首先,中国城市技术转移在速度上可能存在一个“阈值”,以2年最为合适;其次,城市技术转移的集聚经济效应和扩散经济效应并不是通过所有维度产生作用,仅突出表现在以集聚范围为代表的城市技术腹地范围和以扩散规模为代表的对外技术扩散量上;第三,城市技术转移的开放效应也不是通过所有维度产生作用,仅表现在以内部消耗量为代表的非基本技术转移规模和以技术贸易多样性为代表的基本技术转移深度上。
二、韩国IT投资东移长三角（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、韩国IT投资东移长三角（论文提纲范文）
（1）中国跨国城际技术通道的空间演化及其影响因素（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 理论框架、研究假设与研究方法 |
| 2.1 技术转移双通道理论框架 |
| 2.2 研究假设 |
| 2.3 研究方法与数据 |
| 2.3.1 数据来源及处理 |
| 2.3.2 网络构建及建模 |
| 2.3.3 回归模型 |
| 3 中国跨国城际技术通道的空间演化 |
| 3.1 中国跨国城际技术通道规模的空间演化 |
| 3.2 中国跨国城际技术通道网络的空间演化 |
| 4 中国跨国技术转移通道的影响因素 |
| 4.1 国内城际技术通道的影响效应 |
| 4.2 地方技术创新环境的影响 |
| 5 结论与政策启示 |
| 5.1 结论和讨论 |
| 5.2 政策启示 |
（2）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（4）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）南通市通州区乡村旅游发展现状分析及对策建义（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 乡村旅游的内涵 |
| 1.1.1 乡村旅游的概念 |
| 1.1.2 乡村旅游发展历程 |
| 1.2 乡村旅游的模式 |
| 1.2.1 欧美为代表的先进工业国家乡村旅游模式 |
| 1.2.1.1 法国乡村旅游模式 |
| 1.2.1.2 意大利乡村旅游模式 |
| 1.2.1.3 西班牙乡村旅游模式 |
| 1.2.1.4 美国乡村旅游模式 |
| 1.2.2 日韩为代表的亚洲工业国家乡村旅游模式 |
| 1.2.2.1 日本乡村旅游发展模式 |
| 1.2.2.2 韩国乡村旅游发展模式 |
| 1.2.3 中国乡村旅游发展模式 |
| 1.2.3.1 中国台湾乡村旅游发展模式 |
| 1.2.3.2 中国大陆地区乡村旅游发展模式 |
| 1.2.4 国内外乡村旅游模式小结 |
| 1.3 选题意义 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.4.4 技术路线 |
| 2 南通市通州区乡村旅游发展概况 |
| 2.1 南通市乡村旅游发展历程 |
| 2.2 南通市乡村旅游发展现状 |
| 2.3 南通市通州区概况 |
| 2.4 南通市通州区乡村旅游配套政策 |
| 2.5 南通市通州区的乡村旅游发展现状 |
| 3 南通市通州区发展乡村旅游的问题与改进建议 |
| 3.1 南通市乡村旅游发展趋势 |
| 3.2 南通市通州区乡村旅游发展趋势 |
| 3.3 南通市通州区发展乡村旅游面临的问题与原因分析 |
| 3.4 南通市通州区发展乡村旅游建议——“五入三性”工作法 |
| 3.4.1 “五入”工作法的内涵 |
| 3.4.1.1 文化融入 |
| 3.4.1.2 项目导入 |
| 3.4.1.3 品牌引入 |
| 3.4.1.4 活动植入 |
| 3.4.1.5 党建深入 |
| 3.4.2 “三性”工作法的内涵 |
| 3.5 “五入三性”工作法的应用 |
| 3.5.1 “五入三性”工作法的要点 |
| 3.5.2 “五入三性”工作法的展望 |
| 4 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）作为虹桥综合交通枢纽组成部分的虹桥国际机场发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 相关概念界定 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 研究内容及方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第2章 机场综合交通枢纽发展分析 |
| 2.1 国内外机场综合交通枢纽发展现状 |
| 2.1.1 国外机场综合交通枢纽发展现状 |
| 2.1.2 国内机场综合交通枢纽发展现状 |
| 2.1.3 案例研究 |
| 2.2 机场综合交通枢纽的布局模式 |
| 2.2.1 “一体式”布局模式 |
| 2.2.2 “前列式”布局模式 |
| 2.2.3 “共享式”布局模式 |
| 2.2.4 “衔接式”布局模式 |
| 2.2.5 小结 |
| 2.3 机场综合交通枢纽的特征 |
| 2.4 我国机场综合交通枢纽发展的现状问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 虹桥国际机场早期改扩建研究 |
| 3.1 近代机场利用模式研究 |
| 3.1.1 航空运输功能延续模式 |
| 3.1.2 非航空功能综合开发模式 |
| 3.1.3 小结 |
| 3.2 虹桥机场早期改扩建历程 |
| 3.2.1 始建 |
| 3.2.2 重建 |
| 3.2.3 改扩建 |
| 3.3 建设发展特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 虹桥国际机场向综合交通枢纽的蜕变 |
| 4.1 虹桥综合交通枢纽项目概况 |
| 4.1.1 功能定位 |
| 4.1.2 总体布局 |
| 4.1.3 规划设计特点 |
| 4.2 虹桥国际机场扩建概况 |
| 4.2.1 地理位置 |
| 4.2.2 功能定位 |
| 4.2.3 虹桥机场T2航站楼扩建工程 |
| 4.2.4 虹桥机场与综合交通枢纽之间的联系 |
| 4.3 虹桥国际机场T1航站楼改造概况 |
| 4.3.1 项目背景 |
| 4.3.2 项目概况 |
| 4.4 项目实施效果分析 |
| 4.5 现存问题 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 虹桥国际机场运行效率研究 |
| 5.1 土地集约化利用程度 |
| 5.1.1 集约程度评价指标 |
| 5.1.2 土地利用评价 |
| 5.1.3 原因分析 |
| 5.2 多式联运与换乘 |
| 5.2.1 评价指标 |
| 5.2.2 机场与城市及区域的交通衔接 |
| 5.2.3 换乘步行交通组织 |
| 5.2.4 原因分析 |
| 5.3 航站楼构型及效率 |
| 5.3.1 评价指标 |
| 5.3.2 航站楼构型 |
| 5.3.3 原因分析 |
| 5.4 旅客流程 |
| 5.4.1 评价指标 |
| 5.4.2 航站楼流线 |
| 5.4.3 空间识别性 |
| 5.4.4 智慧民航服务 |
| 5.4.5 原因分析 |
| 5.5 商业服务设施布局 |
| 5.5.1 评价指标 |
| 5.5.2 商业比例及商业密度 |
| 5.5.3 商业布局 |
| 5.5.4 原因分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 6.3 研究不足 |
| 致谢 |
| 主要参考文献 |
| 插图和附表清单 |
| 附录一 :1988年新建虹桥机场国际候机楼图纸 |
| 附录二 :1994年扩建虹桥机场国内航站楼图纸 |
| 附录三 :攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（7）“全球—地方”视角下中国航空网络的空间演化与影响因素（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景与问题提出 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.2 研究进展与评述 |
| 1.2.1 航空网络拓扑结构 |
| 1.2.2 中国对外航空关联研究 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究目标与意义 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究思路与内容 |
| 1.4.1 航空网络空间结构 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 第2章 理论框架与研究方法 |
| 2.1 理论框架 |
| 2.1.1 基本内涵 |
| 2.1.2 空间结构 |
| 2.1.3 空间组织 |
| 2.2 航空网络构建 |
| 2.2.1 1-模网络构建 |
| 2.2.2 2-模网络构建 |
| 2.3 航空网络模型 |
| 2.3.1 航空网络拓扑统计指标 |
| 2.3.2 1-模网络节点多中心性评价 |
| 2.3.3 2-模网络节点多中心性评价 |
| 2.3.4 社团划分 |
| 2.3.5 首位联系 |
| 2.4 空间统计 |
| 2.4.1 位序—规模法则 |
| 2.4.2 变异系数 |
| 2.5 数据来源及处理 |
| 第3章 全球国际航空网络的空间演化复杂性 |
| 3.1 全球国际航空网络拓扑统计特性 |
| 3.1.1 国家尺度下全球航空网络的拓扑统计 |
| 3.1.2 城市尺度下全球航空网络的拓扑统计 |
| 3.2 全球航空节点中心性的空间演化 |
| 3.2.1 全球国家节点中心性 |
| 3.2.2 全球城市节点中心性 |
| 3.3 全球国际航空流等级性的空间演化 |
| 3.3.1 区域航空关联分析 |
| 3.3.2 国家航空关联分析 |
| 3.3.3 城市航空关联分析 |
| 3.4 全球国际航空流首位方向的空间演化 |
| 3.4.1 国家尺度下全球国际航空网络的首位联系 |
| 3.4.2 城市尺度下全球国际航空网络的首位联系 |
| 3.5 全球国际航空网络社团性的空间演化 |
| 3.5.1 国家尺度下全球国际航空网络的社团划分 |
| 3.5.2 城市尺度下全球国际航空网络的社团划分 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 中国国内航空网络的空间演化复杂性 |
| 4.1 中国国内航空网络拓扑统计特性 |
| 4.1.1 网络的规模演化 |
| 4.1.2 网络的广度与深度 |
| 4.1.3 网络的小世界性 |
| 4.1.4 网络的无标度特性 |
| 4.1.5 网络的等级层次性 |
| 4.2 国内航空网络节点中心性的空间演化 |
| 4.2.1 度中心性 |
| 4.2.2 加权度中心性 |
| 4.2.3 紧密度中心性 |
| 4.2.4 中介中心性 |
| 4.2.5 加权平均中心秩 |
| 4.3 国内航空流等级性的空间演化 |
| 4.3.1 航空网络整体关联演化 |
| 4.3.2 航空网络区域关联演化 |
| 4.3.3 航空关联的空间异质性 |
| 4.3.4 航空流的空间距离衰减特征 |
| 4.4 国内航空流首位方向的空间演化 |
| 4.4.1 首位联系的整体特征 |
| 4.4.2 首位联系的拓扑结构 |
| 4.4.3 首位联系的空间结构 |
| 4.5 国内航空网络社团性的空间演化 |
| 4.5.1 航空网络的模块度计算 |
| 4.5.2 航空网络的社团结构演化 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 中国国际航空网络的空间演化复杂性 |
| 5.1 中国国际航空网络拓扑统计特性 |
| 5.1.1 网络的规模演化 |
| 5.1.2 网络的广度与深度 |
| 5.1.3 网络的等级层析性 |
| 5.2 国际航空网络节点中心性的空间演化 |
| 5.2.1 度中心性 |
| 5.2.2 加权度中心性 |
| 5.2.3 紧密度中心性 |
| 5.2.4 中介中心性 |
| 5.3 国际航空流等级性的空间演化 |
| 5.3.1 对外航空关联演化 |
| 5.3.2 对外关联的空间异质性 |
| 5.4 国际航空流首位方向的空间演化 |
| 5.4.1 首位联系的整体特征 |
| 5.4.2 首位联系的空间结构 |
| 5.4.3 首位联系的拓扑结构 |
| 5.5 国际航空网络社团性的空间演化 |
| 5.5.1 航空网络的模块度计算 |
| 5.5.2 航空网络的社团结构演化 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 中国航空网络的影响因素分析 |
| 6.1 影响因素指标选取 |
| 6.2 研究设计与模型构建 |
| 6.3 回归结果分析 |
| 6.3.1 班次规模的影响因素分析 |
| 6.3.2 航线规模的影响因素分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 结论与讨论 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足之处与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（8）城市对邮轮母港竞争力的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 abstract 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法与框架 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 创新点 第二章 理论综述 |
| 2.1 城市与城市群 |
| 2.1.1 城市群理论 |
| 2.1.2 城市 |
| 2.1.3 相关文献综述 |
| 2.2 邮轮与邮轮母港 |
| 2.2.1 邮轮 |
| 2.2.2 邮轮母港 |
| 2.2.3 相关文献综述 |
| 2.3 竞争力 |
| 2.3.1 竞争力理论 |
| 2.3.2 邮轮母港竞争力 |
| 2.3.3 相关文献综述 |
| 2.4 融资 |
| 2.4.1 融资理论 |
| 2.4.2 融资 |
| 2.4.3 相关文献综述 第三章 城市与邮轮母港竞争力的关系 |
| 3.1 要素解析 |
| 3.1.1 城市与邮轮母港竞争力内部要素 |
| 3.1.2 城市与邮轮母港竞争力外部要素 |
| 3.2 模型构建 |
| 3.3 指标体系 |
| 3.3.1 构建原则 |
| 3.3.2 数据来源 |
| 3.3.3 涉及因素 |
| 3.3.4 体系设计 |
| 3.4 城市与邮轮母港竞争力关系解析 |
| 3.4.1 城市对邮轮母港竞争力要素的影响 |
| 3.4.2 城市对邮轮母港竞争力的影响 第四章 城市与邮轮母港竞争力实证分析 |
| 4.1 母港城市发展现状 |
| 4.1.1 天津 |
| 4.1.2 上海 |
| 4.1.3 深圳 |
| 4.1.4 厦门 |
| 4.1.5 三亚 |
| 4.2 分析过程 |
| 4.2.1 数据收集 |
| 4.2.2 统计分析 |
| 4.3 结果说明 |
| 4.4 主要结论 |
| 4.4.1 内部环境 |
| 4.4.2 外部环境 |
| 4.4.3 整体环境 第五章 国外城市对邮轮母港影响案例 |
| 5.1 迈阿密:优秀的内外环境 |
| 5.2 巴塞罗那:良好的内外互动 |
| 5.3 新加坡:坚实的外部支撑 |
| 5.4 经验总结 第六章 国内城市对邮轮母港影响案例 |
| 6.1 城市与母港融资渠道 |
| 6.2 城市与母港融资方式 |
| 6.2.1 银行贷款 |
| 6.2.2 政府补贴 |
| 6.2.3 股权融资 |
| 6.3 城市与母港融资金额 |
| 6.4 城市与母港收入 |
| 6.5 总结 第七章 启示与建议 |
| 7.1 重要启示 |
| 7.1.1 城市对邮轮母港竞争力要素的作用 |
| 7.1.2 城市对母港竞争力的影响过程 |
| 7.1.3 城市对邮轮母港的融资策略的影响 |
| 7.1.4 母港、城市与城市群 |
| 7.2 对策建议 |
| 7.2.1 发挥城市导向作用,控制母港内部成本 |
| 7.2.2 营造城市良好环境,提升母港外部支持 |
| 7.2.3 完善城市整体功能,实现母港稳健发展 第八章 总结与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究不足 |
| 8.3 未来研究展望 参考文献 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 致谢 |
（9）湖北省承接产业转移中存在的问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及其意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 本文思路及研究方法 |
| 1.3.1 本文思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文重难点及创新 |
| 第2章 产业转移的相关理论 |
| 2.1 劳动密集型产业转移理论 |
| 2.2 产品生命周期理论 |
| 2.3 雁形产业发展形态论 |
| 2.4 重合产业论 |
| 2.5 梯度转移理论 |
| 第3章 湖北省承接产业转移的现状及存在的问题 |
| 3.1 湖北省承接产业转移的现状 |
| 3.1.1 产业转移主要形式 |
| 3.1.2 产业转移层次提升 |
| 3.1.3 产业转移承接来源 |
| 3.2 湖北省承接产业转移过程中存在的问题 |
| 3.2.1 产业综合配套能力不强 |
| 3.2.2 招商引资力度不够 |
| 3.2.3 环境污染防治不够 |
| 3.2.4 投资环境欠佳 |
| 第4章 湖北省承接产业转移的影响因素分析 |
| 4.1 有利因素 |
| 4.1.1 自然资源较为丰富 |
| 4.1.2 交通区位优势明显 |
| 4.2 不利因素 |
| 4.2.1 国家扶持政策较少 |
| 4.2.2 各地产业发展不均 |
| 4.2.3 资源环境压力较大 |
| 4.2.4 产业园区发展雷同 |
| 第5章 国内外承接产业转移的经验借鉴 |
| 5.1 国际部分 |
| 5.1.1 日本经验 |
| 5.1.2 韩国经验 |
| 5.2 国内部分 |
| 5.2.1 珠三角经验 |
| 5.2.2 长三角经验 |
| 第6章 湖北省承接产业转移的应对策略 |
| 6.1 提升产业综合配套能力 |
| 6.2 提高招商水平,加大招商力度 |
| 6.3 加强各项监管,防范潜在风险 |
| 6.4 优化投资环境,凸显湖北优势 |
| 6.5 企业重视,积极行动 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间已发表的论文 |
| 致谢 |
（10）中国城市技术转移的空间演化研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究目标、思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究框架与研究内容 |
| 1.4.1 研究框架 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 1.5 数据来源 |
| 第二章 国内外相关研究进展 |
| 2.1 国外技术转移研究进展 |
| 2.1.1 国外技术转移研究的基本概况 |
| 2.1.2 国外技术转移研究的研究前沿与知识基础 |
| 2.1.3 国外技术转移研究的热点领域 |
| 2.2 中国技术转移研究进展 |
| 2.2.1 中国技术转移研究的基本概况 |
| 2.2.2 中国技术转移研究的研究前沿与知识基础 |
| 2.2.3 中国技术转移研究的热点领域 |
| 2.3 国内外研究述评 |
| 第三章 理论基础与框架建构 |
| 3.1 技术转移的相关概念辨析 |
| 3.1.1 专利的定义、分类与性质 |
| 3.1.2 技术、创新与技术创新 |
| 3.1.3 专利转让、技术转移与科技成果转化 |
| 3.2 技术转移研究相关理论基础 |
| 3.2.1 创新经济学理论 |
| 3.2.2 创新地理学理论 |
| 3.3 城市技术转移研究的理论框架建构 |
| 3.3.1 城市技术转移的结构体系 |
| 3.3.2 城市技术转移的维度体系 |
| 3.3.3 城市技术转移的效应体系 |
| 第四章 全球与中国技术创新体系与产业技术发展 |
| 4.1 研究方法 |
| 4.1.1 技术创新能力评价及数据获取 |
| 4.1.2 中心地思想下的技术创新体系等次层次性 |
| 4.1.3 产业技术创新能力评价：IPC-USPC-NAICS |
| 4.1.4 单变量空间自相关模型 |
| 4.2 全球技术创新体系与产业技术发展 |
| 4.2.1 全球技术创新体系的时空演化格局 |
| 4.2.2 全球技术创新体系的等级层次性及其变迁 |
| 4.2.3 全球产业技术变革与演化格局——以ICT、电气、机械和医疗设备产业为例 |
| 4.3 中国城市技术创新体系与产业技术发展 |
| 4.3.1 中国城市技术创新体系的时空演化格局 |
| 4.3.2 中国城市技术创新体系的等级层次性及其变迁 |
| 4.3.3 中国城市产业技术变革与演化格局——以ICT、电气、机械和医疗设备产业为例 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 中国城市技术转移的时空格局与能力综合评估 |
| 5.1 研究方法 |
| 5.1.1 以专利转让为代表的城市技术转移数据库建构 |
| 5.1.2 城市技术转移综合能力评价体系与模型 |
| 5.2 中国城市技术转移规模的时空演化格局 |
| 5.2.1 非基本技术转移 |
| 5.2.2 基本技术转移 |
| 5.3 中国城市技术转移深度的时空演化格局 |
| 5.3.1 非基本技术转移 |
| 5.3.2 基本技术转移 |
| 5.4 中国城市技术转移范围的时空演化格局 |
| 5.4.1 基本技术集聚 |
| 5.4.2 基本技术扩散 |
| 5.5 中国城市技术转移速度的时空演化格局 |
| 5.5.1 非基本技术转移 |
| 5.5.2 基本技术转移 |
| 5.6 中国城市技术转移能力的综合评估与演化 |
| 5.6.1 时序统计：城际差距逐渐缩小,空间集聚性逐渐加强 |
| 5.6.2 空间格局：由京津冀、长三角和珠三角主导的三极格局逐渐清晰 |
| 5.6.3 集聚模式：强空间关联效应下的技术转移地理邻近性显着 |
| 5.6.4 影响因素：城市创新技术的需求和供给能力决定其转移能力 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 中国城市技术转移网络、市场与空间效应 |
| 6.1 研究方法 |
| 6.1.1 网络复杂性测度指标 |
| 6.2 中国城市技术转移网络复杂性的时空演化 |
| 6.2.1 拓扑复杂性的时空演化 |
| 6.2.2 空间复杂性的时空演化 |
| 6.3 中国城市技术转移网络的关联与生长机制 |
| 6.3.1 城市技术转移网络的关联机制 |
| 6.3.2 城市技术转移网络的生长机制 |
| 6.4 中国城市技术转移市场划分及演化 |
| 6.4.1 非对称相互依存理论与城市技术转移市场划分体系 |
| 6.4.2 中国城市技术转移市场的时空演化 |
| 6.5 中国城市技术转移的空间效应 |
| 6.5.1 中国城市技术转移的速度效应 |
| 6.5.2 中国城市技术转移的集聚效应 |
| 6.5.3 中国城市技术转移的开放效应 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 结论、展望与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.1.1 城市技术转移是架构城市创新网络的核心基础,也是全球创新网络的空间表现 |
| 7.1.2 中国城市技术转移活动高度遵循宏观上的空间集聚规律和微观上的地理邻近效应 |
| 7.1.3 技术差距是中国城市技术转移网络演化的动力与拓扑连接机制 |
| 7.1.4 “速度-集聚-开放”的城市技术转移空间效应体系很好的阐释了城市技术转移如何作用于城市经济增长 |
| 7.2 主要创新之处 |
| 7.2.1 理论层面 |
| 7.2.2 实证层面 |
| 7.3 不足之处及展望 |
| 7.3.1 技术转移中的企业主体地位需要强化 |
| 7.3.2 空间尺度和研究视角上仍有待突破 |
| 7.3.3 数据来源和数据处理上仍有待补充和完善 |
| 7.3.4 城市技术转移的空间效应仍有待进一步验证 |
| 7.4 政策建议 |
| 7.4.1 国家层面——中国城市技术转移体系的建构方案选择 |
| 7.4.2 城市层面——促进城市技术转移政策制定的启示 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
| 攻读学位期间发表的科研论文 |
| 攻读学位期间参与的科研项目 |
| 攻读学位期间获得的学术奖励 |
| 后记 |
四、韩国IT投资东移长三角（论文参考文献）
- [1]中国跨国城际技术通道的空间演化及其影响因素[J]. 刘承良,闫姗姗. 地理学报, 2022(02)
- [2]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [3]“一带一路”背景下长三角港口群协调发展研究[D]. 王瑶静. 上海大学, 2021
- [4]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [5]南通市通州区乡村旅游发展现状分析及对策建义[D]. 朱令. 苏州大学, 2020(02)
- [6]作为虹桥综合交通枢纽组成部分的虹桥国际机场发展研究[D]. 李子璇. 南京大学, 2020(04)
- [7]“全球—地方”视角下中国航空网络的空间演化与影响因素[D]. 牛彩澄. 华东师范大学, 2020(10)
- [8]城市对邮轮母港竞争力的影响研究[D]. 刘隽婕. 上海工程技术大学, 2020(05)
- [9]湖北省承接产业转移中存在的问题及对策研究[D]. 周璐. 武汉工程大学, 2019(04)
- [10]中国城市技术转移的空间演化研究[D]. 段德忠. 华东师范大学, 2018(12)
标签：技术转移论文; 城市经济论文; 长三角城市群发展规划论文; 经济建设论文; 中国模式论文;